Probleme beim Einfahren mit S51

Hy Leute!

Bin neu hier, daher erstmal ganz kurz was zu mir.
Ich bin 20 Jahre alt, komme aus dem schönen Erzgebirge und fahr gern Moped
Ich hab mir vor 2 Monaten meine Simme wieder aufgebaut. Eine weise S51 Comfort.
Hier mal 4 Bilder!

http://%22http//www.abload.de…32438on1.jpg%22
http://%22http//www.abload.de…32451sck.jpg%22
http://%22http//www.abload.de…3246es2k.jpg%22
http://%22http//www.abload.de…32472pn2.jpg%22

So nun zu meinem Problem.
Ich habe Probleme beim Einfahren des Motors.
Den Motor habe ich frisch gelagert, neuer Kupplungskorp + Primärritzel, Simmeringe neu... Das übliche eben.
Ich habe jetzt einen orginalen DDR 50er drauf. Zuvor lief der Motor noch mit einem Import-60er.
Mit dem 60er ist der Motor etwa 800Km gelaufen.
Abgesehen davon, dass der Zylinder nach einiger Zeit rasselte, lief der Motor selbst erste Sahne.

So nun hab ich den 50er DDR drauf und bin gerade übern Einfahren.
Er hat jetzt 170Km auf der Uhr und fängt an zu rasseln und auch leicht zu klopfen.
Das rasseln und klopfen ist nur wenn ich ihm mal etwas Leistung abverlange... also z.B am Berg.
Ich habe ihn eigenlich sehr schonen beahandelt, auch nicht "überschonend". 1:33 fahren u.s.w....
Eben so wie ich es mir in etlichen anderen Foren angelesen habe, wie mal am besten einfährt.
Da ich ja einen Drehzahmesser habe, konnte ich auch schön konsequent bis 100Km die 5000Upm einhalten.

Wie gesagt, jetzt bin ich bei 170Km und verlange dem Zylinder auch schon mal stoßweise etwas mehr Energie ab.
Ich bilde mir ein vor den besagten 170Km mit halbgas schön gediegen im 3. Gang den Berg hochgekommen zu sein. Jetzt zwingen mich die Geräusche und die Leistung des Zylinders in den 2. Gang zu schalten.

Ich bin am überlegen, ob ich den Zylinder nochmal runterbau und mal alles unter die Lupe nehme.
Kurbelwellenspiel, Kolbenringe etc...
Jedoch ist 170Km ja auch schon relativ viel eingefahren und ich möchte den Sitz den der Zylinder jetzt nun einmal hat nicht ändern.

Ich hatte gestern mal den Kopf unten, um mal zu schauen, ob irgendwelche Verkrustungen das Problem sind.
Es sieht aber gut aus, auch die Zündkerze ist schön braun.

Bitte ergiebigst um Rat!
MfG, Ruby

edit: Eine Frage noch!
Ich habe mir mal das gesamte Spiel der Kurbelwelle vor Augen geführt!
Rahmenbedingungen:
Kupplungsdeckel runter, Schwungrad (bzw Kurbelwelle) zwischen OT und UT gedreht (also 45°) und mal leicht gewackelt.
Das Spiel (also so, dass sich der Kolben nicht bewegt) war geschätzte 0,5mm.
Das ist doch recht viel, oder?

Re: Probleme beim Einfahren mit S51

Hey danke für die Blumen ZI l KorX
Wenns dann noch ordentlichfahren würde würde ich auch ein breites Grinsen aufziehen!

Ich habe heut nach dem ich geschrieben habe nochmal bischen am Schwungrad rumgespielt.
Ich hatte noch nen Kolegen da (der arbeitet bei Triumph) und der hat auch ein deutliches Spiel der Kurbelwelle vertikal festgestellt.
Also praktisch rauf und runter. Das Spiel ist nur bei einer bestimmten Stellung des Schwungrades. Bzw ist es dort am größten.
Hab ich selbst garnicht erst mitbekommen.

Ich denk auch, dass das der Auslöser ist. Auf jedenfall ist es alles andere als normal und tollerierbar.
Als ich den Motor frisch gemacht habe, hab ich einfach die alte KW genommen. Die war eigendlich auch noch gut...
Ich schätze die KW tanzt im Innenring des Lagers rum!

Ich bestell jedenfalls morgen ne neue KW, Lager und nen ordentlichen Kolben mit guter Qualität.
Bei 170KM den Kolben samt Kolebnringe tauschen ist denk ich völlig in Ordnung.
Der Zylinder ist von den 170Km noch nicht besonders viel "verformt" worden. Es sind ja auch noch Hohnspuren da...

Kennt ihr gute Bezugsquellen für feine Kolben mit top Qualität. Ich hab da mal was von T20 (oder M20?) gehört. Was sagt das aus?

MfG, Ruby

Re: Probleme beim Einfahren mit S51

Ja Kevin, ich erwarte auch nicht, dass es Bike des Monats wird!
Die Kiste ist ja auch orginal! Spektakulär ist daran einfach nur, wie schön die orginalen DDR-Mopeds waren!!!

Mfg, ruby

Re: Probleme beim Einfahren mit S51

Jaja, billig wars nich...
Wollte eigendlich nur meine alte Karre wieder fahrtüchtig machen (so nen Wochenend-Projekt), aber irgendwie hat mich dann der Ehrgeiz gepackt.
Aus dem Wochenende sind dann 4 Wochen geworden und auch finanziell mehr als ich dachte! (was um die 700-800... keine Ahnung...)
Das alte Mop war aber auch nicht mehr so gut, daher viele Neuteile.
Sitzbank, Stoßdämpferfedern, HS1 Lampe, Speichen (Edelstahl), Motor eben, Kette, 2K Lack und der Rahmen ist pulverbeschichtet! (hier um die Ecke für 15€! )
Ich hoffe die Bude hält etwas länger als meine Alte.
Naja egal...

Was übrigens mein Motorproblem angeht, so lag es wohl an der Kurbelwelle, wie auch Hennecke zurecht kritisiert hat.
Die war auf einer Seite beim Lagersitz total nieder.
Ich konnte sogar auch am Schwungrad wackeln! Das dürfte das Klopfen erklären!
Das Rasseln kam vom Kolben. Die Kolbenringe waren schon etwas ausgeklappert und das Pleul hatte Seitenspiel.

Ich hab mir jetzt nen neuen Kolben von Almot bei Gabis Motorshop bestellt. Hoffe die versenden schnell und das Zeuch kommt Morgen.
Schnell am Wochenende wieder alle susammendetzen und endlich wieder Moped fahren!

Schönes Wochenende Euch!
MfG, Ruby

Re: Probleme beim Einfahren mit S51

So!
Hab heute meinen Motor wieder zusammengebaut.
Läuft die ersten 30Km super.
Ich kann die Almot Kolben nur empfehlen.
Im Gegensatz zu den Kolben die MZA aus Taiwan holt ist mein Almot wirklich schön.
Der allergrößte Unterschied besteht zwischen meinen beiden Kolben darinn, dass beim MZA die Anlaufflächen fürs Pläul viel zu weit auseinander sind und daher das Pläul hin und her wandert.
Bei Almot sind das sehr schön plane Flächen, die auch optimal vom Abstand her passen.

Das wollt ich nur mal loswerden.
MfG, Ruby

Re: Probleme beim Einfahren mit S51

Es giebt 1,5mm und 1mm Anlaufscheiben für S70 und S51.
Es giebt auch 2,5mm aber glaube nicht orginal.
Simson hat nur 1,5 und 1mm vorgesehen.
Die 2,5er sind warscheinlich für die MZA Kolben um deren Problem zu beheben.
Die 1,5mm reichen auch nicht um das Spiel bei den MZAs aus zu gleichen.
Die Anlaufflächen beim MZA Kolben sind auch nicht plan, sondern einfach nur rund von der Gussform!

Ich bin mir nicht sicher, aber ich habe gehört, dass es 2 verscheidene "Systeme" gab was die Pläulführung angeht.
Früher wurde das Pläul unten in der Kurbelwelle geführt. (Da währen die KWs schneller fest gegangen!)
Heute wie bekannt oben am Kolben.
Könnte vieleicht sein, dass MZA die ältere Version herstellen lässt... (will aber auch nix falsches sagen!...)

MfG, Ruby