serien pvl vs vape vs rzt sportzündung

Re: serien pvl vs vape

Das Polrad wiegt ca gleich viel wie ein normales Simson-Polrad und hat auch die selbe Größe. folglich ist auch die Gasannahme eher wie bei der Simson Zündung, mit einer Vape eher nicht zu vergleichen.

Die Markierungen kannst du eh vergessen, da die ja nur für den Originalmotor passend sind.

Haltbarkeit: Meiner Meinung nach ewig, genauso wie die Vape.
Die Magnete sind im Polrad verschraubt und ich glaube kaum, dass die sich so leicht lösen.

Re: serien pvl vs vape

hab so eine besagte pvl zündung in meiner schwalbe,
was soll ich sagen^^ läuft und läuft und...
hat bis jetzt noch null probleme gemacht!
und drehzahlfest genug ist die für deinen 105er d locker,
mein verbauter 60er sz dreht auch öfters mal über 9000 u/min und die zündung hält jetzt schon seit knapp 10000km

von der haltbarkeit her kann ich sie nur empfehlen
die gasannahme ist halt bei vape spürbar besser, aber das liegt halt an dem schwerem polrad der pvl, was aber auch der einzigste nennenswerte nachteil meiner meinung ist

mfg

Re: serien pvl vs vape

das elektronikzeugs ist nicht kompatibel und das
pvl-zeug manchmal richtig teuer.also ein kleiner nachteil.

bin die mal ein jahr gefahren und das ohne brobleme.die 60W gesamtleistung reichen eigentlich auch aus

Re: serien pvl vs vape

aber en schöner nebeneffekt, gibts halt mit dazu

Re: serien pvl vs vape

Verwende auch ne Serien PVL für mein 66er. Bin sehr zu frieden mit der Zündanlage.

Re: serien pvl vs vape

Zitat von Zerspaner

und drehzahlfest genug ist die für deinen 105er d locker,
mein verbauter 60er sz dreht auch öfters mal über 9000 u/min und die zündung hält jetzt schon seit knapp 10000km

mfg

...nicht zwingend die Maximaldrehzahl ist wichtig, sondern der unangenehme Nebeneffekt, das ein 105er D die Schwungmasse binnen eines vieel kuerzeren Zeitfensters aus dem Stand hochbeschleunigt, als besagter 60er. Da kann es ganz schnell passieren, das der Lima-KW-Stumpf im Bereich der Passfederaussparung KNACK macht

Br, b_k2

Re: serien pvl vs vape

Nabend,

das mit dem angebrochenen KW-Stumf hatten wir schon 2x. An einem 60er!
Drehmoment in Form von gespeicherter Energie im Polrad fehlt dir mit der PVL-R am Berg, da ist dann frueher runterschalten angesagt. Leerlauf ist auch ruppiger, ganz geschweige vom Anfahren, gerade bei 105er...

Br, b_k2

Re: serien pvl vs vape

Nachteil der Serien-PVL: Sie wird nichtmehr produziert. Alles was es jetzt noch gibt sind Restbestände. Wenn man also irgendwannmal ein Ersatzteil brauchen sollte...

Re: serien pvl vs vape vs rzt sportzündung

Die Gasannahme wie bei der Pvl wirst du aber nur mit einer Zündung mit Innenrotor erreichen. Und da hast du nun mal die Nachteile, die Bommels schon genannt hat.Ich denke für deine Zwecke wäre eine Vape oder Rzt- Zündung die beste Wahl. Mit zweiterer habe ich selber noch keine Erfahrungen gemacht, aber ich denke, dass sie ihr Geld allemale Wert ist. Eventuell erklärt ja Rzt an dieser Stelle selbst nochmal detailliert die Vorteile ihrer Zündung gegenüber der Vape ?!

Mit der Haltbarkeit der Magneten gibt es übrigens bei der neuen Version der Vape auch keine Probleme mehr... Wir hatten sie selber beim 888- Minuten- Rennen verbaut und keinerlei Probleme gehabt.

Re: serien pvl vs vape vs rzt sportzündung

hatte den vorgänger der RZT Sportzündung verbaut ist echt ne top zündung Polrad ist im originalzustand vom Gewicht her wie von ner Vape und im abgedrehten Zustand kommt mann auf 550g also nen zwischending aus Renn PVL und Vape
als Magnet ist ein Magnetband eingesetzt also kann auchnix wegbrechen

und durch die Zündverstellung hast du untenraus auch mehr Drehmoment

bei interesse habe ich vor meine Zündung zu verkaufen

Re: serien pvl vs vape vs rzt sportzündung

Weiß vllt jemand wie schwer die Polräder der ganzen Zündungen sind um sie mal vergleichen zu können?

Re: serien pvl vs vape vs rzt sportzündung

selbst die straßen vape ist für 16.000 ausgelegt.rzt hab ich leider auch nicht.

Re: serien pvl vs vape vs rzt sportzündung

Ich hab die RZT im Rennmöp für die 12h. hat im letzten rennen einwandfrei ihren dienst verichtet. Sie besitzt 14° zündvorverstellung und soll so bis 13000/14000 u/min mitmachen. Ausreichend in den meisten fällen. Lichtleistung glaube 70 watt (ohne Gewähr).

Meiner Meinung nach klingen die innenrotorzündungen nur im stand etwas aggresiver, da sie eben schnell hochdrehen. Das nutzt aber eigentlich beim fahren nicht wirklich was, da die fahrlast die ganze sache sowieso ausbremmst.