Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve - Proj

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

ICH hab die große klappe? es is doch nur spaß mensch. lass mich doch auch mal n bissl dumkäuen. mz forum da gehts wohl noch ne spur schärfer zu als hier?

starliner, bald ist mein schlitzer "fertig". da mach ich bilder und hab mal n paar fachliche fragen

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

ne, is ja okay. man darf das nicht zu sehr ins lächerliche ziehen. aber mer muss auch ma n spaß machen. parlow kennt sich als hamburger bestens aus aufm fischmarkt . ich muss auch ma wieder hoch an die küste....is ne schöne gegend. hab mal in wittmund ne rs250 mit rg 500 motor gekauft. konnte das projekt aber aus zeitgründen nicht fertigstellen.

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

zurück zum thema. wie is das jetz mit dem drehschieber. falls der motor mal irgendwann fertig ist und anspringt, kann ich dann, mit dem richtigen auspuff (welcher ist der richtige auspuff? kann ich den s6 für die roller nehmen?) davon ausgehen, daß das ding auf anhieb einigermaßen geht?. was den einlasssteuerwinkel angeht, weis ich zum beispiel noch nicht so richtig.... ich wollte so 150 vor ot auf und 80 nach ot zu machen. und zündung hab ich ja im moment nur das emot ding, mit dem ich auch keine erfahrung habe

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

hm

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

ja, also mit der kurbelwelle das is halt so ne sache. n bisschen zeit hat der umbau der welle ja schon gekostet, und jetz soll ich se wegschmeißen. ich sag mal so, ich denke nicht, daß der motor, wenn er denn mal irgendwann läuft, gleich bäume einreisst. ich würde es schon erstmal mit dieser welle probieren. erstmal sehen, ob er überhaupt anspringt, der kamerad. ich finde es aber auch n feinen zug von orp, dass er mich vor dem reissen der welle (wenn es denn stimmt, wovon ich jetzt mal ausgehe. orp, sind bei euch mehrere wellen gerissen oder nur eine?) gewarnt hat.

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

na n "O-Ring". das ist bei dem zylinder so mitgeliefert

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

neee, da is nix aufvulkanisiert. das ist ein o-ring. wie soll ich dir das jetz erklären. es ist ja, von der geometrie her, kein runder ring. aber es ist ne o- ring dichtung, oder kann man vielleicht rundschnurdichtung sagen?

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

liegt in der nut. nicht selbst gemacht. die platte und die dichtung sind im lieferumfang des zylinders. wobei man die platte schon auch selber fräsen könnte. ein freund von mir hat mal einen ganzen zylinder aus dem vollen gefräst. mit geteiltem ein- und auslass, und mit angeschweissten kühlrippen. hat er bei nem cnc lehrgang gemacht. den zylinder zeig ich euch auch nochmal. hat zwar einen mangel, aber sieht geil aus.

Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

auf die frage, wie ich darauf gekommen bin, hab ich nur gewartet. die antwort ist: ich hab keine Ahnung! ich interessiere mich seit 15 jahren für 2 takter, richtig ernsthaftmit der leistungssteigerung beschäftige ich mich erst jetzt. ich habe halt viel gelesen und auch schon ein paar motoren gesehen und vermessen.

ich habe dann aus dem bauch heraus entschieden, dass 140-150 grad vor ot öffnen passen KÖNNTEN, und 80 nach ot noch nicht übertrieben spät ist. wenn ich am schlitzer 160 grad habe, dann schließt er ja auch 80 nach ot. und 160 grad einlasssteuerwinkel ist ja auch nicht übertrieben. yamaha ist an der tz 250 200 grad gefahren. ob das besonders gut funktioniert hat, weis ich nicht. ich will damtit nur sagen, dass ich glaube, es mit 80 grad nach ot schließen nicht zu übertreiben und dass es funktioniert. wie gesagt, ich habe, insbesondere mit konstruktion und betrieb von drehschiebern, kaum erfahrung, auch wenn ich manchmal rg 500 fahre.

mag sein, daß der mechanische aufbau eines zweitakters simpel ist. und so ein drehschieberumbau, wenn man es sich mal genau überlegt, keine kunst. der gaswechsel ist aber nicht so einfach, eben wegen dem einfachen mechanischen aufbau.

ich kenne zwar die üblichen formeln aus den ganzen büchern: rieck, ansorg, hütten, bönsch, bell und wie sie alle heißen. eine gezielte berechnung des für meinen motor passenden einlasssteuerwinkels entzieht sich jedoch meinem wissen, das sage ich jetzt so, wie es ist. wenn es nicht streng geheim ist, kann ja mal jemand erklären, wie ich den steuerwinkel richtig berechnene. und zwar so, daß es ohne fahrversuch passt. und weil jetzt manche sagen, daß man es sowieso nicht genau berechnen kann, dann bitte ich um erklärung der "peilungsrechnung".

ja, die winkel im bönsch. ich hab den bönsch auch, wer hat ihn nicht? es wird aber nicht gelingen, das buch 1000 mal durchzulesen und dann den supermotor zu bauen. ob der im buch für den rennmotor angegebene steuerwinkel von 130+70 bei meinem motor funktioniert, weis ich net, müsste man testen. was mich bei diesen werten wundert, ist deren größe. damals in den 70ern und auch frühen 80ern hat man ja mit den winkeln eigentlich nicht gegeizt. 140 grad spülen, über 200 auslass und 200 einlass (beim schlitzer!) waren kein einzelfall. bönschs 130+70 hören sich vergleichsweise klein an. aber der predigt ja, daß man mit den steuerwinkeln sparen soll. wie gesagt, es würden mich mal die moto gp winkel interessieren. das heißeste, was ich bis jetzt gesehen habe, war der zylinder eines tzr 250 motors. baujahr 08 glaub ich. das war mir neu, aber die japaner bauen angeblich pro jahr noch einige wenige 250er production racer. is ja wurscht, es war jedenfalls ein relativ moderner zylinder. und ich kann euch sagen, daß DIE an dem zylinder mit den steuerwinkeln nicht gespart haben. ich konnte den zylinder leider nicht vermessen, aber die spülkanäle waren geschätzte 15 mm hoch. das wären dann eben die, heutzutage für zuviel erklärten, 140 grad (bei 110mm pleuellänge).

was weis ich, pauschalisieren kann man da nicht alles.