drei fragen zum motor zusammenbau

Re: drei fragen zum motor zusammenbau

Zitat von leppel

Hallo,

ich bin grade dabei, meine Simson wieder zusammenzubauen, nachdem ich ein paar sachen erneuert habe. nun stehe ich noch vor drei ungelösten fragen:
1. wie werden die dichtringe vor dem montieren der laufbuchse angeordnet?

Steh auf dem Schlauch, Laufbuchse ist das Ding wo der Kolben im zylinder läuft, da gibts nur Kolbenringe

2. wie ist das mit dem stückchen schlauch das unten noch aus dem motor rauskommt?

Kann nur der Spritüberlauf vom Vergaser sein

3. (siehe bild) das sieht für mich auch nicht ganz richtig aus. jemand eine idee an was es liegen könnte/wie man es wieder richtig hinkriegt?

Da ist der Gummi im Motorlager platt, fehlt, falsch drinnen, gibts neu mit Gummi, oder die Gummis mit Hülsen einzeln

Vielen Dank für eure Hilfe!!
Gruß Leppel

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Re: drei fragen zum motor zusammenbau

Da fehlt ja die Silentbuchse samt Innenrohr bei der Motorhalterung! Bei der Schwinge kann man das nicht erkennen.
Was ist denn das für eine Dichtung am Kupplungsdeckel?

Jason

Re: drei fragen zum motor zusammenbau

Zitat von jason1

Da fehlt ja die Silentbuchse samt Innenrohr bei der Motorhalterung! Bei der Schwinge kann man das nicht erkennen.
Was ist denn das für eine Dichtung am Kupplungsdeckel?

Jason

Sieht mir nach Dichtmasse aus.

Re: drei fragen zum motor zusammenbau

Jo, Dichtmasse hat da nix zu suchen, oder muß das beim M53 so sein?
Na ja, jedenfalls fehlt da auch noch ne Schraube im Kupplungsdeckel...

Re: drei fragen zum motor zusammenbau

leppel
Das ist eigentlich ganz einfach.
Diese Motorhalterung(en) nennen sich Motorlager. Ein li. u. ein re. Motorlager. Kann man auch bei der Montage nicht verwechseln.
Die Silentbuchse besteht aus zwei Teilen. Einer Gummibuchse u. dem Innenrohr. Die Silentbuchsen in der Schwinge sind genau die gleichen wie im Motorlager.
Zur richtigen Montage der Motorlager u. der Schwinge gehören noch zwei "ballige" Anlaufscheiben die dann jeweils (auf jeder Seite eine) zwischen Rahmen u. Motorlager gehören. Diese 2 "balligen" Anlaufscheiben zeigen dann mit ihrem Rand zum jeweiligen Motorlager innen!!
Also im Grunde geben die "balligen" Anlaufscheiben u. Innenrohre der Motorlager u. Schwinge die eigentliche seitliche Führung der Schwinge! Also der Schwingenlagerbolzen wird von einer Seite durch das eine Innenrohr der Schwinge, dann durch das Innenrohr der Motorhalterung u. die Anlaufscheibe geschoben. Durch den Rahmen u. dann in umgekehrter Weise auf der anderen Seite wieder hinaus.
Die Innenrohre sind breiter als die Aufnahme (für die Silentbuchse) der Motorlager.
Wenn du die Gummibuchse u. das Innenrohr im Motorlager montiert hast, muß das Innenrohr 2mm über den Rand der Aufnahme innen im Motorlager überstehen!! Der andere Teil des Innenrohres steht dann 10mm (über die Aufnahme der Silentbuchse) über. Die Aufnahme der Silentbuchse (des Motorlagers) ist 20mm. Das Innenrohr ist 32mm. Also 2mm innen (im Motorlager) u. 10mm außen überstehen lassen.
Wichtig sind die 2mm Überstand innen. An diese 2mm wird dann die "ballige" Anlaufscheibe (mit dem Rand zum Motorlager) gesteckt!
Fertig!

Jason

Re: drei fragen zum motor zusammenbau

Dein Gesuchter Schlauch ist der Überlauf vom Vergaser.
Er kommt also oben aus dem Motor wieder raus und wird an die rechte Seite des Vergasers gesteckt.
unten muss er nur minimal raushängen, es geht nur darum evtl. überlaufendes Benzin nach unten abzuleiten.

Die Kolbenringe sind beide gleich, un sollten so gedreht werden, dass ihre Ringstöße über dem Passstift im Kolben stehen. Dann kannst du die Ringe auch völlig in die Ringnuten drücken und den Kolben in die Laufbuchse einschieben.

Re: drei fragen zum motor zusammenbau

Erstmal zu den Begriffen; Passstift u. Ringstöße
Der Kolben hat ja oberhalb zwei Nuten wo die Kolbenringe ihren Platz haben. Diese beiden "ausgefräßten" Nuten/Vertiefungen sind das "Bett" für die Kolbenringe! Damit die Kolbenringe ordentlich u. gleichmäßig in der Nut versenkt werden können, müssen diese ja über den Kolben passen. Deswegen sind die Kolbenringe offen. Diese Öffnung nennt man Ringstoß!
An diesem "Ringstoß" sind die Enden der Kolbenringe jeweils um ca. 1mm ausgefräßt damt der Kolbenring mit seinem "Ringstoß" genau über die Passstifte des Kolbens passt.
Diese "Passstifte" sind jeweils in den Nuten des Kolbens (seitlich) angeordnet. Wenn der Kolben in die Laufbüchse eingeführt wird, müssen die "Ringstöße" genau über den "Passstiften sitzen!
Die Ringstöße laufen dann (in der Laufbüchse) seitlich am Auslasskanal vorbei damit der Kolbenring nirgends (an seinem "Ringstoß") einhacken kann.

Jason