Posts by der_Ed

Hört mal bitte auf mit Dissen und bedenkt das Moped und seine Problemchen.

Verdichtung scheint vorhanden, Auspuff frei, verschiedene Vergaser ohne Änderung, Zündzeitpunkt vermutlich i.O.

Da aber auch mit Starthilfespray keine Zündung kommt, würde ich diese oder das Kurbelgehäuse in Verdacht nehmen.

Ist evtl. der Polradkeil abgeschert? Dann hast du die Zündung zwar mal eingestellt, sie kann sich aber gewaltig verstellt haben und dann läuft natürlich nix.

Ist das Kurbelgehäuse dicht? Wenn z.B. ein Simmerring vertauscht wurde oder nicht richitg sitzt, wird das Frischgas aus dem Vergaser garnicht richtig angesaugt und auch nicht richtung Brennraum geleitet. Verdichtung wäre trotzdem zu finden.

Und nochmal Zündung, die hier tatsächlich Hauptverdächtige ist: Ist der Kerzenstecker und das Kabel i.O.? evtl. sieht man einen Zündfunken an der ausgechraubten Kerze, im Brennraum bei anderen Druckverhältnissen kann das aber ganz anders aussehen.

Quote from miba

was eventuell sein könnte: warum auch immer, gehen die "konstrukteure" dieses kabelbaums davon aus, dass die hupe an der unteren gabelführung befestigt wird. und nicht am luftfilterkasten.

Bei den 12V Versionen war das so.

Der erste Verdacht geht da immer auf einen abgescherten Polradkeil.

Ansonsten braucht die Zündspule sicheren Massekontakt, bitte den erstmal fest machen.

Ist denn Verdichtung im Zylinder?

Erstmal Hallo hier im Simson Forum.

Die meisten werden sich hier nicht damit auskennen, weil's hier eben zumeist um Simson geht.

Da ich aber gerade etwas Zeit suchen hatte:

Da wird an solchen Motoren gearbeitet, vllt hilft's dir.

Auf 3 ist ja aber die Zündung aus, und es gibt nur Standlicht und Rücklicht.

Kabelbrüche sind da manchmal lustig, manchmal geht's, dann wieder nicht, je nachdem, ob grad ein Kontakt zustande kommt.

Alternativ ist immer das Zündschloss verdächtig, das kann man zum Glück durchmessen.

Ansonsten wirst du wohl oder übel alle Leitungen auf Durchgang, auch bei möglichen Bewegungen prüfen müssen.

Sehr verdächtig.

Evtl ein Kabelbruch. Kannst du die Kabel zum Lenkerschalter prüfen?

Dann mal Glückwunsch zum Moped.

Ich finde der SR50 ist in Simsonkreisen immernoch etwas unterbewertet. Aber das tut jetzt nichts z urSache.

Was deine Elektrik angeht, sollte das der passende Schaltplan sein: https://media.akf-shop.de/media/pdf/84/6d/bd/sr50-1b.pdf

Licht an das rot/weisse Kabel sollte richtig sein, mit der Elba hat das nix zu tun, sind verschiedene Schaltkreise.

Die Scheinwerferbirne sollte mit ihren 35W auch genau den richitgen Widerstand aufbringen um die Spannung im richtigen Rahmen zu halten.

57a kommt an Tachobeleuchtung und Standlicht.

Der gelbe 31c kommt in dem Schaltplan gar nicht vor, das wirkt auf mich wie eine Variante mit EWR.

Also du scheinst das nötigste schon drin zu haben.

Die Zündspule (rundes Ding unterm Tank) ist getrennt vom Steuerteil(CDI, vermutlich rechts im Herzkasten) und einen Regler gibt's auch (Das Teil links oben im Herzkasten mit der Schraube am Rahmen).

Was das genau für Regler ist, was und wieviel Strom der Liefert, dazu solltrest einen Schaltplan von der Yamaha Mint, die diese Teile gespendet hat befragen.

Alle Verbraucher/Anbauteile kannst du erstmal mit dem normalen Simson-Kabelbaum verdrahten und dann nur sehen, wie das alles mit der Stromversorgung durch die Yamaha Teile funktioniert.

Licht, Blinker und Hupe gibt's ja bei Yamaha genauso, da sollte also auch die Elektrik zusammen finden.

Wenn es nur bei etwas GAs rasselt, kann das auch ein ausgeschlagener Gasschieber sein, der dann klappert.

Hallo erstmal.

Und dann auch schon ran, an den Motor. Die Entlüftung hat mit dem Zylinderkopf nix zu tun, da sie nur das Getriebe vor Überdruck durch Erwärmung schützt.

Der Zylinder verfügt nicht wie ein viertakter über ölkanäle o.ä. Hier tritt wenn dann Benzin Luft Gemisch aus dem Brenndauer aus.

Da es dort keine Dichtung gibt und man sich auf plane Bauteile verlässt, sitzt der Zylinderkopf nicht richtig oder Dichtflächen sind beschädigt, evtl verzogen.

Nimm also den Kopf nochmal ab, säubere die Dichtflächen, kontrolliere falls dir möglich ob die Dichtflächen Plan sind.

Und montiere alles wieder sauber und mit passendem Drehmoment (10Nm).

Falls das nicht hilft, muss der Kopf nachgedreht werden.

mmh, merkwürdig.

Ist der richtige Simmerring verbaut? Ich habe schon gesehen, daß 20 35 7 mit 22 35 7 verwechselt wurde.

Ist der Luftfilter sauber und frei?

Zuwenig Luft ist auch hinderlich.

Und zuletzt, der Auspuff.

Ist der evtl verstopft.

Nein, polnische Papiere sind nicht wie deutsche.

Weil in Polen andere Regularien für Mopeds gelten/galten als in der DDR.

Um damit 60 kmh offiziell fahren zu dürfen musst du das Moped in ordentlichen Zustand, nach deutschen Regularien versetzen und einer Abnahme nach §21, sprich Vollabnahme unterziehen und auf dir gut gesinnte Prüfer und Zulassungsstelle treffen, die dir 60kmh in die neu ausgestellte Betriebserlaubnis schreiben.

Bordauxrot und Tundragrau.

Schwarz find ich auf Mopeds nicht schön.

Dann mal Glückwunsch zum Kauf, CX sind nach meiner Sicht ziemlich selten.

Ja, der Kabelbaum mit den Kombisteckern ist nach der Wende normal.

Das ganze hat den Sinn, wie du schon erkannt hast Baugruppen ganz einfach anstecken zu können.

Und ja, die Kabel sehen ziemlich dünn aus, ist aber ab Werk so. Wenn die Ummantelungnen noch i.O. sind kannst du den Kabelbaum auch so wiederverwenden, evtl. nochmal Kontakte putzen.

Und noch was zum Blinkintervall.
Das ist normal, wenn nur eine Lampe (1x21W) funktioniert, ist der Widerstand bzw. Leistung anders und es ändert sich das Intervall, da der Blinkgeber Leistungsabhängig ist. Damit kann man defekte Blinker leicht erkennen. Es ist also ganz normal, daß deine linke Seite mit 2 Blinkern langsamer blinkt als rechts mit nur einem. Das Problem ist also rechts vorn, da solttest du mal die Birne und/oder Verkabelung prüfen.

Deinem Bild im anderem Beitrag nach bist du mit 6V unterwegs, merkwürdig ist dort daß da eine Elba und ein Blinkgeber zu sehen sind.

Sollte ich mich derart vertan haben und es ist eins für den m53?
Was soll's, danke für den Hinweis.
Ich hab ein neues bestellt und hoffe daß ich auch irgendwann zum einbauen komme.

Hier noch ein Bild meiner beiden Zahnräder.

Hallo,
ich bin auf ein Problem gestoßen bei dem ich mal etwas Rat brauchen könnte.
Und zwar hab ich z.Z. einen M54 zerlegt auf der Werkbank, er stammt aus einem Habicht und soll da auch wieder rein.
Das Kickstarterrad auf der Abtriebswelle hat einige Schäden an den Zähnen, das Segment auf der Kickstarterwelle sieht noch schlimmer aus, dies gehört also ersetzt. In meinem Teilefundus hab ich tatsächlich beides noch neu gefunden, nur leider passt das Rad für die Abtriebswelle nicht.

Das originale hat 19mm Innendurchmesser und läuft auf einer Buchse mit 17mm Innendurchmesse (wie Durchmesser der Welle an der Stelle) und hat 5,5mm breite Zähne.
Mein Ersatzteil hat 18mm Innendurchmesser und 7,5mm breite Zähne.

Die breiteren Zähne machen es stabiler und zur Seite hat es ja genug Platz, leider geht es nicht auf die Buchse und ohne würde es auf der Welle wackeln.

Hat jemand eine Ahnung warum es derart verschiedene Kickstarterräder gibt? Wurde hier evtl. über die Baujahre was verändert?
Und kann ich mein Kicksterrad verwenden? Mit einer anderen Buchse sicher, nur wo krieg ich die her?

Ich seh gar keine Untermaßmutter.
Und so schlecht sieht das Krümmergewinde nicht aus.
Ich würde dir eine Nasenschelle zum Halten empfehlen. Kleben war an der Stelle noch nie erfolgreich, wegen der Temperatur. Wenn es immernoch undicht ist wäre eine Kalotte eine Option.