Grundlagen zum Steuerzeitentuning

Re: Grundlagen zum Steuerzeitentuning

Zitat von captain future

Hallo,

Ich denke am Anfang ist es einfacher an einem Nachbauzylinder zu üben, weil dort das Material viel weicher ist. Im Gegensatz zum orginal-Material gehen dort die Fräser fast wie durch Butter.

Stimme RustyCrankshaft zu, Rieck lesen für die Grundlagen aber dann wieder wegtun.

Bevor du den Bönsch kaufst kannst auch erstma das hier lesen:

http://www.tom-roennberg.de/priv/barkas/BOS-FA_Physik.pdf

Dann hatte ich nochwas brauchbares, war von Ernst Ansorg dieser "Tuning Zusatzband", da gehts haupsächlich um die Spülung. Wenn du im Internet suchst , is ne PDF, findet man eigentlich aber ich hab grad keine zeit^^

mfg
Kai

Alles anzeigen

sieht ziemlich interessant aus.
habe mir jetzt auch sie riek Bände gekauft. und werde mich demnächst mal intensiver mit der Materie befassen.
Mfg

Re: Grundlagen zum Steuerzeitentuning

Zitat von captain future

Wer könnte hier sowas wissen?
Weihnachten naht un ich möchte mir mal wieder was schönes schenken^^

das hier kenn ich noch, von robinson. http://www.amazon.de/Motorcycle-Tuning- ... 075061806X

habs selber allerdings nicht. vielleicht hats ja jemand? erscheinungsdatum soll 1993 sein bzw 2. version, wäre ja noch nicht gaaanz so alt.

@captain: blair muss man nicht wirklich haben. 600 seiten nur formel bombardement. denke das geht für unsere zwecke zu weit. bell und blair kann ich dir als pdf schicken wenn du willst.

Re: Grundlagen zum Steuerzeitentuning

http://chomikuj.pl/maly-workshop/Dokume ... niemieckie

schaut euch da mal um^^

mfg

Re: Grundlagen zum Steuerzeitentuning

in diversen Mofaforen gibt es des öfteren anleitungen, wie sich die sz-gradzahlen zusammensetzen