Kegelrollenlager ohne kürzen

ja da hast du richtig gelesen....musst nur die die dicke "mutter" vom steuerrohr abdrehen

Mm mach das net beim Timo hier im forum kriegste den Satz für 35€, und dann verbaue nicht nur 1 sondern gleich 2 oben und unten, dann lasse dir einfach ein sr50 Steuerrohr auf deine untere s51 Brücke schweißen und alles ist top.
MfG

dann haste aber weniger federweg mit dem rollerrohr ,da der abstand zwischen unterer und oberer gabelbrücke größer ist.

das sind wenn es hoch kommt 3cm, auf die kann man verzichten

Das Problem mit dem Lenkanschlag und dem Lenkerschloss bleibt aber bestehen.

moin,

ich bin auch gerade bei einem ähnlichen umbau dabei, zur verwendung kommen bei mir diese lager.
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wenn der untere lagerring vom lenkkopfrohr entfernt wird, passt das von mir gezeigte kegelrollenlager.
das rillenkugellager wirt oben verbaut.
wenn die lagerschale unten passend gedreht ist reicht zumindest für den lenkanschlag, dass dieser verlängert wird.
beim schloss ist es etwas aufwändiger.

achja, die große mutter vom lenkkopf habe ich halbiert, dass war allerdings sehr aufwändig, da die öberfläche und das material sehr hart ist.

wenn ich weiter komme poste ich auch mal fotos.

mfg parlow

Wie kann man das Problem mit dem Lenkeranschlag und CO am besten lösen?
Ich bin auch am Überlegen, ob ich mein Schönwetterfahrzeug mit Kegelrollenlagern ausstatte, jedoch will ich den Rahmen nicht kürzen.
Der Methode mit dem SR50 Steuerrohr anschweißen vertraue ich nich richtig.

Es würde also nur das untere Kegelrollenlager in Frage kommen. Muss die "dicke" Mutter fürs Steuerrohr einfach nur in der Länge gekürzt werden, um mehr Platz zu schaffen?
Und muss der Lagersitz am Steuerrohr auf der unteren Gabelbrücke verändert werden?

Wieso vertraust du den sr50 Steuerrohr nicht, das orginale ist auch nur verschweißt und wenn es ein Fachmann macht sollte es da keine Probleme geben.
MfG

Beim Lenkschloss bleibt wirklich nur der Griff zum Schweißgerät. Ich hab auch intensiv alle möglichen Lagervarianten durchforstet, wenn man wirklich effektiv die axiale Kraft aufnehmen will (also kein Rillenkugellager etc) kommt man um das Schweißen nicht drumherum.

Die Steuerrohrmutter abdrehen ist wirklich Sackgang.

Ich würde das Geld immer wieder in einen Set von R.O.X. investieren.

gibt es die noch irgendwo? außer bei lt

Bei wilke gibt es die zum gleichen Kurs wie bei Lt.
MfG

Zitat von Simmefreak95;2790688

Bei wilke gibt es dir Zimmer gleichen Kurs wie bei Lt.
MfG

ich meine die komplette rox gabelbrücke, die ist bei wilke nicht lieferbar

Moin,

schlagt mich, aber ist bei MZ nicht ein normels Rillenkugellager im Lenkkopf und das funktioniert wohl ziemlich Beanstandungsfrei oder irre ich mich da jetzt?

Von der Perspektive wäre Parlows Variante gar nicht verkehrt..

Nebenbei: wie kommt die ungleichmäßige Belastung der Lager unten vs oben zustande? Kann man das irgendwo mal nachlesen?
Ich würde es mir ja Laienhaft so erklären, dass der Abstand von der Radachse (wo das Bremsmoment entsteht) bis zum unteren LKL wie ein Hebel wirkt. Und dieser ist länger, als der Abstand vom unteren LKL zum oberen Lenkungslager, als Hebel der auf das obere Lager wirkt.

Aber stimmt das auch?

Grüße,

Huj

2mal Rillenkugellager gibt es auch, finde ich aber technisch keine saubere Lösung.
Das untere Lager muss die gesamte Axialkraft aufnehmen, dadurch ist es höher belastet.
Die axiale Belastung ist auch unterschiedlich bei beiden Lagern, welches da aber höhere belastet ist kann ich nicht genau sagen. Aber Parlows Variante wird auch gut funktionieren.

Parlow, wie ist die Qualität von dem Lager? 30x48x14mm, das würde ich nämlich auch gern unten verbauen, für oben finnde ich nur ein 26x47x15.

Gibt es BEIDE in noch flacherer Bauform?

Hallo,

wie wäre es denn mit der Variante:
Das alte Steuerrohr von der unteren Gabelbrücke trennen- vorsichtig; ohne die Gabelbrücke zu beschädigen. Danach die untere Gabelbrücke auf Passung bohren und ein neues Steuerrohr mit passenden Lagersitzen etc. drehen und einpressen.
Danach im eingepressten Zustand kann man zur Sicherheit noch ein Loch bohren und die Gabelbrücke mit dem Steuerrohr mit Hilfe eines Spannstiftes verstiften. Ist vielleicht ein etwas größerer Aufwand, aber man hat Ruhe und eigentlich nie wieder Probleme.
Klar das Problem mit dem Lenkeranschlag bleibt, aber da wird man auch nicht drum rum kommen da was neues am Rahmen zu schweißen.

MfG

Mich würde interessieren, ob eventuell auch solche Lager möglich sind.

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Zitat von Kr51/2E;2793635

Parlow, wie ist die Qualität von dem Lager? 30x48x14mm, das würde ich nämlich auch gern unten verbauen, für oben finnde ich nur ein 26x47x15.

Gibt es BEIDE in noch flacherer Bauform?

moin,

die qualität vom unteren kegelrollenlager ist mehr als ausreichend, da es je direkt als lenkkopflager deklariert ist.
für oben nimmst du ein 32005 kegelrollenlager (das billigste was du findest), das hat den von dir benötigten innendurchmesser von 25mm.

flachere bauformen habe ich bisher noch nicht entdeckt, ich glaube auch nicht, dass es die gibt.

mfg parlow