Innenrotorzündung mit Lichtspule

Zitat von Sperbär 50;2868961

Ja, dass waren Sie bei der "Grobeinstellung" bei OT. Dann sind sie etwas abgewichen (je nach ZZP).

[B]MVTPremium analog auf AM6[/B]

[Blockierte Grafik: http://www.2stroke-tuning.com/images/stories/Anleitungen/mvt-premium-am6/mvt-premium_1.jpg]©gearparts24.de 
[B]Verkablung[/B]

nicht identisch mit obiger Grafik!
Vom Stator

• Weiß: Anschluss einer digitalen CDI (optional)
• Gelb: an Spannungsregler vom Moped anschließen (für Licht)
  An originaler Verkabelung orientieren!
• Rot/Schwarz: Mit rot/schwarzem Kabel der CDI zusammenstecken
• Grün/Gelb: An Masse (am besten an unlackierte Schraube/Rahmen montieren)

Von der CDI

• Schwarz (mit Kabelschuh): An Masse (am besten an unlackierte Schraube/Rahmen montieren)
• Schwarz/Weiß (mit Steckverbindung): An das Zündschloss (das Kabel ist bereits im Kabelbaum vorhanden und hat die Farbe Grün oder Rot-Weiß. Vor dem Umbau war es an der CDI angesteckt!)
• Rot/Schwarz: mit rot/schwarzem Kabel vom Stator zusammenstecken
• Orange:  zur Zündspule
• Blau: Drehzahlbegrenzung (wenn Begrenzung nicht erwünscht einfach frei lassen, NICHT an Masse anschließen!!)
• Braun: An braunes Kabeln vom Kabelbaum hängen.
  Andere Möglichkeit: An Batterie (wenn nicht vorhanden 9 Volt Block Batterie) anschließen.
  Andere Möglichkeit: Gelbes Kabel vom Stator zum Spannungsregler anschließen, dann Gleichrichter einbauen, zwischen Plus und Minus des Gleichrichters noch einen Kondensator einbauen, braunes Kabel an Plus von Kondensator anschließen.

[B]Montage und Einstellung[/B]

Benötigtes Werkzeug/Material für optimalen Einbau/optimale Verwendung

• Evtl. Schlagschrauber
• Messdorn/Micrometer oder ähnliches für Ermittlung des oberen Totpunkts
• Killswitch
• Evtl. Innenrotorabzieher

 MVT Premium muss mit 0,0 mm (bei AM6 Motoren mit 39mm Hub und 85mm Pleuel) vor oberen Totpunkt (höchste Kolbenstellung) zünden/eingestellt werden.
Zuerst Grundplatte mit Stator montieren (Stellung des Stators anhand von in der Anleitung befindlichen Grafiken ersichtlich). Grundplatte bei richtiger Stellung festschrauben und eventuell mit Schraubensicherung festkleben. Den Stator vorerst nur leicht mittig anschrauben, um für spätere Verbesserungen der Früh- bzw. Spätzündung Spielraum zu haben. Den Rotor auf die Kurbelwelle einsetzen.
Den Kolben mittels geeignetem Werkzeug (Messdorn/Micrometer oder „Pfuscher“-Methode*) auf 0,0 mm vor oberen Totpunkt stellen. Rotor halten und den Stator drehen, damit der schwarze Strich (bei links zeigendem Pfeil (Anm.: für links drehenden Motor)) mit rotem Strich des Rotors fluchtet. Bei gerader Linie der beiden Striche, Schrauben des Stators festziehen (eventuell mit Beilagscheiben für besseren halt).
[Blockierte Grafik: http://www.2stroke-tuning.com/images/stories/Anleitungen/mvt-premium-am6/mvt-premium_2.jpg] Â© CandyTZR


*“Pfuscher“-Methode: mittels Reifenprofiltiefe, mittels Maßband
oder mittels Tiefenmesser vom Messschieber
 Nachkontrolle für richtigen Zündzeitpunkt ist empfehlenswert!
 Auf hohe Temperaturen achten, gegebenenfalls für Kühlung sorgen. Nicht dauernder max. RPM fahren, da Hitze entstehen könnte und vergrößerter Verschleiß des Motors und Thermischen Einheit besteht. Zündzeitpunkt regelmäßig überprüfen (Richtwert mind. alle 1000 km). Auf sich lösende Schrauben achten, eventuell mit Schraubensicherung festkleben (nicht bei Statorbefestigung!). Eventuelle Abnützungen kontrollieren. Verkabelungen kontrollieren. Geeignete Zündkerze wählen, entstörte Zündkerzen empfohlen.

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CDI schwarz(mit Kabelschuh, das was bei dir jetzt frei ist ) an Masse?

bei meiner cdi gibts 2 schwarze. oben steht schwarz und schwarz weiß.
das eine hat so ne Öse, wie ein masseanschluss, das andere son kleinen runden weiblichen steckverbinder
hab das mit öse auf masse und das andere geht zum killswitch, den ich aber jetzt nicht angeschlossen habe.der schalter unterbricht den funken,sobald er auf masse gelegt wird, darum hab ich den jetzt erstmal ausm kreis genommen, damit ich fehlerquelle schalter ausschließen kann.

Da hab ich auch keine Idee. Verkabelung sollte ja stimmen und wenn Saft von der GP kommt, sollte die CDI auch funktioniern. Probleme mit dem Gebersignal wegen anderer Drehrichtung?

also hältst du es für unwahrscheinlich,dass die cdi irgend nen defekt hat?

ich setz mich eventuell heut abend nochmal ran

Wegen Drehrichtungs-Test: Einfach Kerze raus, Gang rein, Motor mal am Hinterrad rückwärts drehen und gucken, ob ein Funke kommt.

Erstmal muß überhaupt ein Funken kommen. Das Thema mit dem ZZP hatten wir letztens erst irgendwo?

sie läuft!!mit der batterie von akf geht es. wie ick mir freu!!

Fetzt. Jetzt noch den Regler testen (Spannungsbegrenzung, Batterieladung) und fertsch is der Lack.

kabel für die batterieladung(DC-Pol vom Regler) direkt an + der Batterie?

n großes Danke nochmal an euch

Zitat von Polle

kabel für die batterieladung(DC-Pol vom Regler) direkt an + der Batterie?

In der Annahme, daß der Standby-Stromverbrauch des Reglers zu vernachlässigen ist: ja. Bei der Zündung kann's anders aussehen (merklicher Stromverbrauch bei stehendem Motor), ich würde sie daher über die 15 laufen lassen, also Zündungsplus. Kannst natürlich auch mal die Ströme vom Regler zur Batterie und von der Batterie zur CDI messen bei stehendem Motor.
Ladefunktion sollte man noch testen, also Batteriespannung bei stehendem und laufendem Motor vergleichen.

so,freunde.kapitel elektrik is nun auch abgehakt.
hab das batterie plus mit ner sicherung versehen und die 12V AC Leitung vom Regler, die nach der Sicherung dann zu Front- und Rücklicht geht.der Killswitch sitzt nun versteckt unter der Sitzbank.Verbaut hab ich nen H4 Scheinwerfer mit Xenonlight Lampe.kann mich über die Lichtausbeute nicht beklagen