Rahmen verbogen

welchen achsbolzen meinst du? vorderachse? der rahmen an sich hat ja keine achsbolzenaufnahme. durch springen sollte sich der hintere teil eigentlich nicht verbiegen. also das der obergurt den rahmen "zusammenbiegt". warscheinlicher ist das sich einfach der nachlauf vergrössert also der anstellwinkel der gabel richtung chopper. messbar natürlich mit vorderachsbolzen und gleich eingegederter gabellänge.

Ist das Moped denn noch zerlegt?
Dann lege die Rahmen doch mal übereinander!

JON4S#13
Warum hast du denn das Steuerrohr gekürzt? Damit hast du doch die genaue Führung (ist oben u. unten leicht geweitet) u. Festigkeit für die Rahmenlaufringe weg genommen. Gerade für den Cross-Einsatz ist ein originales o. längeres Stirnrohr wichtig für die Stabilität.
Hättest doch auch das Rohr der unteren Gabelführung verlängern können. Natürlich genau in der Mitte!
Hab` ich bei mir auch so gemacht.
Mit einem verkürzten Stirnrohr bringst du auch die Lagerschalen (die ja in Alu gedreht sind) an ihre Grenzen.
Einen "kalt geweiteten" u. gekürzten Lagersitz im Stirnrohr, durch starke Belastung im Gelände, kann man nichtmehr nachmessen. Schon durch das Kürzen des Stirnrohres hast du dem Rahmen seine Geometrie genommen. Also ein Nachmessen würde nichts bringen.

mfG jason

also wenn du schon sagst die sieht jetz aus wie ein chopper ( "sein vorderrad ist schon da, er kommt gleich!") und vorher nich dann is da wohl auch was krumm. ist es die simme von deim avatar bild? hinten normal und vorne rollergabel? ergibt ja von selbst schon mehr nachlauf in der geometrie. das der bereich wo das steuerrohr an das hauptrohr geschweisst ist verbiegt ist durch die verstärkung wo auch der tank fest ist eher unwahrscheinlich. und wenn der rahmen dahinter verbogen währe würden ja die endurostreben nicht mehr passen. du machst einfach den lenker gerade und misst von achse zu schwingenbolzen. dann steckste die gabel in einen anderen rahmen und misst genauso.

@ Michellobbese,
"JON4S#13" kann nicht einfach mal so die Gabel in einen anderen Rahmen bzw. Stirnrohr stecken. Das Rohr seiner untere Gabelführung ist zu kurz, da er ja als Steuerkopflsger ein Schrägrollenlagerset verbaut hat. Sowie er das Stirnrohr verkürzt, verändert er die Geometrie des Nachlaufes.

mfg jason

durch kürzen des steuerrohres sollte sich der winkel von diesem doch nicht verändern? und dadurch verändert sich doch auch der nachlauf nicht oder?

@ Hubraumsuchti
Das Steuerrohr muß "nicht" gekürzt werden! Wer sägt denn an einem Rahmen herum?
Außerdem sind an beiden Enden des Steuerrohres jeweils eine leicht erweiterte Einführungsöffnung für die Rahmenlaufringe. Beide Enden am Stirnrohr sind jeweils "parallel" zueinander ausgerichtet. Dieses Stirnrohr wird "maschinell" u. erwärmt gefertigt!!
Ist doch viel einfacher das Rohr der unteren Gabelführung in der Mitte zu verlängern. Einen Dreher für die Anfertigung eines passenden "Distanzstückes" findet man immer!
Ich kann mir nicht vorstellen dass "JON4S#13" eine Vorrichtung zum Kürzen für das Steuerrohr hatt/hatte. Mit einer Eisensäge brauch man da erst garnicht anzufangen. Ein Rohrschneider (wie ihn die Klempner verwenden) hat keine genaue Führung u. quetscht das Rohr. Außerdem muß die Lagerschale dann in einer Drehbank am Rohrbund bearbeitet werden.
Eine Bearbeitung/Kürzung am Stirnrohr (wenn diese nicht maschinell erfolgt) zieht immer Ungenauigkeiten der Geometrie des Rahmens/Winkel mit sich. Eine ordentliche Parallele der Rahmenlaufringe zueinander ist nichtmehr gegeben!

jason

mach mal ein bild!

Man kann den ganzen Umbaumaßnahmen aus dem Weg gehen, indem man nur unten ein Kegelrollenlager einsetzt und es oben original läßt. Die orginale Gabelbrücke passt dann.
Die auftretenden Kräfte wirken fast ausschlißelich auf das untere Lager.

Rahmen und Lenkkopflager geben eigentlich nur den Geist auf, wenn die Telegabel nichts taugt. Wenn die Gabel nicht durchschlägt passiert NICHTS!

Hab`mal versucht Bilder von einer Verlängerung des Rohres der unteren Gabelführung zu zeigen. Das 2. Bild sollte an 1. Stelle sein.
Bei meinem Möp hab` ich diese Verlängerung (beiden letzten Bilder) durch Erwärmung/Dehnungsmaß in das Rohr (auf beiden Seiten) eingepasst. Mit einer (nicht durchgehenden Schweißnaht) habe ich dann dieses "Distanzstück" auf beiden Seiten gesichert. Wenn dieses gedrehte "Distanzstück" genügend Führung in beiden Rohrenden hat, kann es keinen Versatz o. Ungerade werden.
Wegen der Stabilität u. Bowdenzugdurchführung sollte dieses "Distanzstück" kein Vollmaterial sein. Also Dickwandiges Rohr.

mfG jason

Zu bedenken ist auch dass das untere Schrägrollenlager "nicht" bündig an der unteren Gabelführung anliegt. Der originale "Lagersitz" für den unteren Gabellaufring bleibt als Anschlag für das untere Schrägrollenlager!!
Da ich zur Zeit keine fertig montierte untere Gabelführung zur Hand habe, hab` ich eine untere Gabelführung eines SR zur Veranschaulichung verwendet. Das Prinzip ist aber das gleiche.

jason

Ich habe mir speziell für das Erneuern der Steuerkopflager eine Einzugsvorrichtung gebaut. Mit dieser Vorrichtung kann man die Rahmenlaufringe immer schön gerade in das Stirnrohr einziehen.
Ob jetzt originale Rahmenlaufringe o. verbesserte Rahmenlaufringe für "Schrägrollenlager" spielt dabei keine Rolle. Für beide Methoden habe ich die Anschlagdorne gefertigt.
Hier mal ein paar Bilder

durch die kürzere Schwinge ist dein heck nicht mehr so hoch wie vorher, da sonst alles gleich geblieben ist steht die gabel jetzt logischerweise flacher