Ursachenfindung Kolbenfresser m53 RZT Rs632

Die LLD passt und drehen der Schraube spricht deutlich an? Ohne gutes LL-Gemisch brauch man nicht anfangen abzustimmen...

Laut RZT sollte das eigentlich passen und nur gegebenfalls die Hauptdüse und Nadelstellung verändert werden.

Das ist das Setup. Mit RVFK 21 Vergaser und nun den D statt SP Auspuff.

Einstellen muss Du den Vergaser vor Ort. Somit sind das eben nur Ratschläge die man aus der Ferne bekommt...

Hat sich denn nun das LL-Gemisch spürbar einstellen lassen?
Wie verhält sich der Motor nach Vollgasfahrt? Also fahren, dann Kupplung ziehen und Gas weg. Bleibt die Drehzahl noch eine Weile oben oder tourt der Motor gleich ab?

hmm... bei längeren Vollgas fahren braucht der kurz um runter zu kommen.

Wenn`s nur `ne Sekunde ist ok., aber 3 oder 4 deutet schon auf ein falsches LL-Gemisch hin. Also nachstellen oder LLD ändern...

also ne kleinere rein? Wenn ich 6 Umdrehungen raus muss...

Aber kann es an der Leerlaufdüse liegen wenn ich z.B. bei 5000 Umdrehungen bin und plötzlich Vollgas gebe, das der Motor überfettet und stottert?

Das würde ich eher auf die Nadel schieben.

LLD muss eine größere rein bei dem Symptom mit dem "Nachlaufen". Und wie gesagt - wenn das passt kann es weiter gehen. Standgas, LL-Gemisch usw... (in der Reihenfolge)

okay dann werde ich das nochmal testen...

wenn ich bei Halbgas ruckartig Vollgas gebe und der Motor sich verschluckt, muss ich mit der Hauptdüse doch eigentlich magerer oder?
Finde nur ne 100er ganz schön klein für den Motor...

"extrem breites Nutzband vom Drehzahlkeller bis fast 10000 U/min."

Davon merke ich bis jetzt nix
Außer der Drehzahlkeller beginnt bei 6000 Umdrehungen...

Kauf meinen 100er
Der ist bald über

Möchte doch eigentlich keinen anderen kaufen, nur das mein Motor vernünftig läuft. Hatte auch schon überlegt einfach mal einen anderen Vergaser zu probieren...

Hi,fang nochmal an. HD 105, teillastnadel Mitte, umluftschraube -2 zuendung 1,6 mm vor ot,qsm= quetschspaltmass, 0.9..mm dann läuft er 100 %

Und check mal das der Choke Zylinder uktraleicht im vergaser beweglich ist..

Was hast du für eine LLD drin?
Habe Anfangs meinen 63/3 versucht mit der original, im 19 er BVF verbauten, 35 LLD zu fahren.
HD war eine 85 er, Standgasschraube war auf Anschlag drin, das der Motor überhaupt an blieb.
Das ding lief absolut beschissen, die Kerze war rabenschwarz, der Motor kam überhaupt nicht auf Touren.
Bei RZT habe ich dann eine 15 er geordert, ein Riesen Unterschied.
Stangasschraube fast raus, nach mehrmaligen Umdüsen und Testfahrten bin ich jetzt bei einer 95 er HD.
Werde eventuell wieder auf die 90 er zurück gehen.
Hätte nie gedacht, das die LLD so einen Riesen Unterschied bewirkt.
Dachte ich habe beim Zylinder fräsen mist gemacht, weil der Motor so bescheiden lief.

Schmeiß die Flinte nicht ins Korn.

mfg Micha

Zitat von Simson RS1004;n1999491

hmm... bei längeren Vollgas fahren braucht der kurz um runter zu kommen.

Hast du nen langen Überlaufschlauch dran? Falls ja ,versuchs mal ohne. Den Luffi würde ich so echt nicht einbauen ,da bleibt nicht mehr viel Luft zwischen Deckel und Filter und da sich die abstimmerei ja anscheinend schwierig gestaltet ,würde ich den erst recht rumdrehen bzw. umbauen.

Umdrehen? Auf jeden Fall!

Durch die jute Malossimatte hatte ich mir das vergrößern des Bildes geschenkt. Bin bis eben davon ausgegangen das er umgebaut war...
Und so langsam sollte sich ja auch rumgesprochen haben das der so nich funktioniert. Wie viele hat MZA eigendlich baun lassen, das da noch keine zweite Charge auf dem Markt is!?

Nee ,also wenn se schon Schrott produzieren dann aber auch in janz jroßen "Stiel"

Einmal mit Blitzlicht und einmal ohne.

Habe den Fehler bezüglich der Luftgemischschraube gefunden.
Der Schwimmer hatte ein Leck, nun komme ich mit zwei und einer dreiviertel Umdrehungen hin.
Startverhalten warm und der Übergang von Leerlauf auf Teillast ist auch super.

Trotzdem bleibt die Leistung unter 6000 Umdrehungen etwas schwach. Gebe ich unter 6000 Umdrehungen Vollgas stottert er und im 5ten manchmal auch 4ten ist unter 6000 keine Beschleunigung möglich, im Gegenteil, er wird langsamer. Wenn ich die Gänge allerdings ausfahre bin ich ruckzuck auf 100 kmh und mein elektronischer Tacho ist auf 1kmh laut GPS genau.

Vielleicht schätze ich das mit der geringen Leistung unter 6000 Umdrehungen auch falsch ein und es ist mit S70 Primär, 5 Gang und 16er Ritzel normal...