Es ist das rote Kabel (siehe Schaltplan). Bin mir aber nicht sicher, wieviel Strom dort von der Batterie zurück reinfließt bei stehendem Motor, wenn die Batterie dort angeschlossen bleibt. Kann gern mal nachmessen am Freitag. Nützt Dir ja nix, wenn die Batterie dann vom Regler leergesaugt wird.
Kommt der DZM nicht auch ohne Dauerplus aus?
Könnte er da notfalls nicht immernoch eine Diode davor schalten, mit der Kathode (Die Seite mit dem Strich) in Richtung Regler ?
Der Spannungsabfall kann ja in Grenzen gehalten werden wenn man eine Germanium- oder Schottky-Diode nimmt.
Sollte gehen, solange es die Diode nicht durch irgendwelche Spannungsspitzen durchhaut. Aber man sollte sie schon andersrum einbauen. 
Der Koso DZM braucht D+ um die vorgenommenen Einstellungen zu speichern.
Hab grad mal gemessen. Also der kalte Regler vertilgt 27,5 µA bei 12,5 V. Zumindest der, den ich hier am Prüfstand habe. Der Wert ist also absolut vertretbar.
Daß sich die Batterie bis zu 30 % pro Monat entlädt, muß man hoffentlich nicht sagen. Regelmäßiges Nachladen ca. aller drei Monate ist generell Pflicht! Wenn man dann auch noch ab und zu nach dem Säurestand guckt und ggf. destilliertes Wasser nachfüllt, wird es die Batterie mit langer Lebensdauer danken.
Ich hab heute bei meiner gut 70 ml dest. Wasser nachgefüllt, die gast also maßlos (letzte Kontrolle vor einem halben Jahr). Muß ich mal die Elba bißchen runterdrehen...
Die Selbstentladung mag geringer sein, aber ein Vliesakku gast deswegen trotzdem, wenn er überladen wird. Er ist also nicht oder nur sehr eingeschränkt überladetolerant. 
Wenn das Ladegerät immer dranhängt, ist das natürlich am besten (z.B. Erhaltungsladung mit 13,8 V Konstantspannung).
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