S50b unregelmäßiger Funke

Wie sieht der Unterbrecher aus? Kontakte sauber
Kondensator geht auch mal kaputt

Ganz ehrlich die Unterbrecherzündung hätte ich schon lage rausgeschmissen
und eine E-Zündung oder Vape verbaut denk mal darüber nach
dann haste auch mehr Licht als mit der 15W Lampe.

Bei mir war es mal der Kondensator. Da kam erst mein Bruder daran nie gedacht

Ist der Unterbrecher sauber und leichtgängig?

Wenn Zündkabel, Kerzenstecker, Kerze und Unterbrecher in Ordnung sind bleibt Zündspule und Kondensator
Kabelbruch wer auch noch eine Möglichkeit
Vielleicht geht auch deine Zündspule immer wegen den Kondensator Hops :confused:

Der Unterbrecher hat keine Kohlen, sondern Kontakte. Wenn der Kondensator defekt (ohne Kapazität) ist, kann er die Induktionsspannung nicht abfangen, aber das würde man eigentlich an starker Funkenbildung erkennen. Jedenfalls kann das ein guter Grund für das Durchschlagen der Zündspule sein. Stell Dir vor, der Kondensator hat nen Wackler, der nur sporadisch auftritt...

Vom Unterbrecher kann keine Zündspule kaputtgehen. Ich würde den Kondensator mal wechseln und darauf achten, daß die Spule immer guten Kontakt sowohl nach Masse als auch zum Unterbrecher hat. Vergammelte, lockere Flachstecker sind auf jeden Fall verdächtig. Wenn die Zündspule Kontaktprobleme hat, kann das schnell den Kondensator durchhauen. Und wenn der einmal durch ist: siehe oben.

@ S50Rebell
Bei einer innenliegenden Zündspule ist die Verbindung zwischen Zündspule (isolierter dicker Kupferdraht) u. Zündkabel sehr empfindlich.
Das Verbindungsblech dass zwischen Zündkabel u. Zündspule sitzt, stellt die Sicherheitsfunkenstrecke dar!! Es schützt deine Zündspule vor Überlastung!!
Das Isilierteil/Hochspannungsdurchführung, durch dass dein Zündkabel führt, sollte auch unbedingt funktionssicher sein. (soll also gut gegen Motormasse isolieren)
Die Dichtelemente am vorderen Ende (außen am Motorgehöuse) dienen auch als Zugentlastung des Zündkabels.
Das Verbindungsblech muß auch mit seiner Lochöffnung "fest" an der kleinen Nase des Isolierteils eingehakt sein. Bei eingeführtem Zündspulendreht in das Zündkabel soll zwischen den Isolierungen ca. 1 mm Abstand bleiben. Damit ist auch dann die Sicherheitsfunkenstrecke gegeben.
Schau da mal nach.

mfG jason

@ S50Rebell
Dein Zünder (Zündung) SLMZ= Schwung-Licht-Magnet-Zünder hat eine Ken.-Nr. Zu diesem Zünder gehört die GP (Grundplatte) mit Spulen u. das "richtige" Polrad!! Die Ken.-Nr. der GP ist 8306.12
Dazu gehört das Polrad mit der Ken.-Nr.8306.10-010 Das Polrad mit der Ken.-Nr. 830"7".3-010 gehört zum SLPZ = Schwung-Licht-"P"rimär-Zünder. Die Magnetsegmente (dieses Polrades) sind dann aber schon für Lichtspulen mit 25W-Lichtleistung ausgelegt. (da gibt es aber auch zwei Ausführungen wo der Unterbrechernocken um ca. 180° verändert angebracht ist)
Ich kann dir aber jetzt nicht sagen ob (falls du ein solches Polrad verbaut haben solltest) die stärker magnesierten Magnetsegmente (diese Polrades) Einfluß auf deine innenliegende Zündspule haben.
Bei deinem Zünder ist aber auch die Hochspannungsdurchführung, wo dein Zündkabel durch`s Gehäuse geführt wird, sehr wichtig. Diese sind (altersbedingt) oftmals gerissen. Dadurch wird dein Funke über das Gehäuse abgegeben. Könnte eine Fehlerquelle sein!
Beim Zusammenfügen der beiden Kabel (Zündkabel u. Zündspulenabgang) soll die Seele/Kupferdraht der Zündspule "nur in das Innenleben des Zündkabels gesteckt werden. (also wie im richtigen Leben) Dann soll "zwischen" beiden Ummantelungen/Isolierung ca 1 mm Abstand bleiben! In dieser Position setzt du dann dieses Verbindungsblech um beide Kabelenden. Dabei soll die kleine abgewinkelte Nase (mit dem Loch) in Richtung Zündspule zeigen. Nun schiebst du, nur um zu sehen ob die Lochöffnung auch genau in den Zapfen der Hochspannungsdurchführung passt, probehalber alles zusammen!
Dabei aber auch darauf achten dass die Hochspannungsdurchf. nur in einer bestimmten Lage in`s Mororgehäuse passt. Wenn das Verbindungsblech genau ausgerichtet ist, werden die Blechnasen u. die Ummantelungsklammern in u. um beide Kabelenden gedrückt. Nun wird das Zündkabel vorsichtig durch die Hochspannungsdurchf. geschoben bis die kleine Lochöffnung des Verbindungsbleches voll am Zapfen der Hochspannungsdurchf. anliegt. Nun wird von außen der Gummiring u. ballige Scheibe auf das Zündkabel gebracht u. bis zur Hochspannungsdurchf. geschoben. Dabei wird das Zündkabel leicht gegen Zug gehalten. Jetzt wird die Kappe an der Durchführung "außen" verschraubt.
Damit hast du eine Zugentlastung u. Füchtigkeitsschutz des Zündkabels geschaffen.
Ich hoffe dass hilft dir weiter.

mfG jason