Was hält ein luftgekühlter 2 Takter an Volllast aus?

Erzähl und doch erstmal was zum Motor. Auf Treffen wickeln welche mit nem Zwangsgekühlten M53 einen Reifen nach dem anderen durch unter Vollgas. Kann ich von meinem Star-Motor bestätigen das die Kühlung doch echt gut funktioniert. Kommt halt auch auf die Lufttemperatur drauf an.

"..es schreit und schreit"
Der kann das lange - Von Thüringen nach Rügen und zurück und die Rückfahrt bis auf ein paar Pinkel Pausen durch, war kein Problem
Solange der nicht Drehzahlen macht von gut und böse und Fahrtwind bekommt ist das kein Problem
Wie lange fährst du an Stück Vollgas also ohne mal es weg zu nehmen? Das sind doch nur Minuten
es sei die fährst zB. Thüringen-Ostsee Autobahn was man ja nicht darf.
Wie hoch dreht der den?
Das "gefährliche ist nur bei langer Vollgas-fahrt das Gas wegnehmen- da ist mit einmal auch das Schmiermittel weg.
Ein heiser Motor kann das an ein heizen Tag übel nehmen.

Also mit dem ZT tuning Set S63 Stage 1 bin ich mal wirklich 1h am Stück nur Vollgas. War kein Problem.
Nur beim abbremsen sollte man dann mit dem Gas spielen um die Schmierung dann zu erhalten.
Mit meinem S51 70/6 bin ich auch schon mal so ne 3/4h nur Vollgas die b189 lang. Drehzahl weit von gut und böse entfernt. War auch kein Problem.
Bloß der nimmt es einen schon eher übel wenn man mal Gas weg nimmt. Dann macht es doch komische Geräusche vom Kolben her
Auch da immer schön mit Gas spielen. Der einzige Nachteil beim S51 der mir aufgefallen ist, wenn du stehst kannst du zugucken wie das Benzin im Vergaser verdampft! Man sieht es am benzinschlauch wie der "Pegel" sinkt. Der Vergaser wird auch echt heiß! Obwohl ich schon ne ordentlich dicke Dichtung zwischen hab.

Gruß, Fabian

Wenn alles gesund abgestimmt ist, sind Zweitakter dauervollgasfest. Leistung egal, es darf nur einfach nicht zu mager werden.
Aber oft magert es unbemerkt ab.

Zum Beispiel:
Simson hat keine Ausgleichswelle und die Vergaser sind oft starr befestigt. Dadurch vibriert der ganze Vergaser, der Kraftstoff schäumt in der Vergaserwanne auf, es magert ab.
Moderne Motoren haben eine AGW und elastische Vergaserflansche.

Hin und wieder klemmt es im Teillastbereich. Das liegt daran, dass der Teillastbereich oft relativ mager abgestimmt ist und beim Beschleunigen noch mehr abmagert.
Da besteht auch die Gefahr beim üblichen Gas wegnehmen und dann nochmal Gas geben für die Schmierung. Beim kurzen Gas geben kommt wieder Kraftstoff in den Brennraum, aber eben sehr mager. Da nützt auch die zusätzliche Schmierung nichts.

Bei jedem halbwegs vernünftig abgestimmten Motor mit gutem Öl kann man nach einer Vollgasfahrt das Gas schließen, ohne das es klemmt, solang man keinen Bergpass herunterfährt.
Ansonsten einfach mit Choke ziehen. Da kommt dann auch trotz geschlossenem Gasschieber ausreichend fettes Gemsich im Zylinder an ohne Gefahr des Abmagerns.

Mit einer größeren LLD solltest das in den Griff bekommen. Bei mir hat es so geklappt...