Spätzündung, Leistungsverlagerung in untere Drehzahlen?

Meine Erfahrungen sagen genau das Gegenteil. Mehr Frühzündung bedeutet mehr Leistung aus unteren Drehzahlen und der Motor dreht nicht so so hoch und hat in hohen Drehzahlen nicht mehr so viel Leistung. Später ZZP bringt in hohen Drehzahlen mehr Leistung und lässt den Motor etwas weiter drehen, dafür fehlt die Leistung in unteren Drehzahlen.

Erkenntnis stammen beispielsweise von meiner TS ZZP originale 3,0mm vor OT, mit Vape zwei Einstellungen möglich ca. 2,75mm vor OT (läuft ähnlich wie mit der originalen Zündung und ZZP) und ca. 2,0mm vor OT (fahrbarer Drehzhalbereich fängt ca. 700-800 U/min später an, in hohen Drehzahlen kraftvoller und dreht etwas weiter).

Meine Erfahrungen beziehen sich auf Zündung wie die Vape oder die original verbauten bei Simson. Wenn der ZZP sich mit steigender Drehzahl (in die richtige Richtung) verstellt, dann passt das so pauschal nicht.

edit: Das Diagramm von Reichtuning zeigt genau das was ich geschrieben habe. Du hast irgendwie die Farben vertauscht, daher passt deine Aussage nicht.

edit 2: Ich sehe gerade im Diagramm passt irgendwie nicht zusammen, Farben, Leistungswerte und Leistungskurve passen nicht. Die Kurve mit mehr Leistung gehört zur Einstellung mit späterem ZZP und die Kurven mit weniger Leistung die dazu noch eher anliegt gehört zu den 15,7 PS und dem "normalen" ZZP.

Das ganze Spiel mit dem Zündzeitpunkt ist zunächst erstmal von der Art des Motors abhängig.
Beim 4 Takt wird so früh wie möglich gezündet, um die komplette Energie des verbrennenden Kraftstoff in eine Bewegung des Kolbens umzusetzen.
Dadurch verstellt der 4 Takter häufig Richtung früh mit steigender Drehzahl, da das Gemisch bei hoher Kolben Geschwindigkeit weniger Zeit hat, um effizient zu entflammen.
Somit wird gewährleistet, das der höchste Druck kurz nach OT auf den Kolben wirkt.

Beim 2 Takter sollte man genauso Verfahren. Jedoch gibt's da ein Problem. Nämlich Spülverluste und einen saugenden Auspuff, der seine optimale Funktion theoretisch nur bei einer Drehzahl hat. Doch man lässt beim 2 Takt einfach den Zündzeitpunkt verstellen, dadurch werden die Abgase heißer und der Auspuff funktioniert auf einmal bei einem Band von Drehzahlen optimal. Klar, da kommen noch andere Sachen dazu, aber das mal aussen weg.

Daraus lernen wir, dass das Zusammenspiel von Verdichtung, Zündzeitpunkt und Auspuff Charakter entscheidend für den Motor sind.

Verstellt du bei einer statischen Zündung den Zündzeitpunkt nach früh, so hat er untenrum mehr Drehmoment, obenrum wird aber der Auspuff dann nicht heiß genug und somit zu lang. Deshalb eine etwas niedrigere Leistungsdrehzahl, da optimale Füllung des Zylinders früher.
Vorstellst du die Zündung nach spät, verschiebst du das ganze System also auch nach spät.

Zu späte Zündzeitpunkte schaden in erster Linie nicht mehr Motor, da nur der Auspuff heiß wird und das ganze sehr ineffizient.
Früh jedoch führt sehr schnell zur Überhitzung des Kolbens und der Zylinderwand. Bis hin zur Ausbremsung des Kolbens.

@merci pur: warum fragst du, wenn du dann eine Antwort die du kriegst als falsch hinstellst?

Frühzündung bei hohen Drehzahlen bringt wie schon erwähnt thermische Probleme mit sich.

Jede frei programmierbare zündung hat in etwa die kurve:

Bis 3000 Umdrehungen extrem früh, dann langsam abfallend ab etwa 5000 bis max Drehzahl grob 16 grad.

PS das Thema gab's hier schonmal vor etwa 2 Monaten

Edit:

Siehe hier: http://simsonforum.net/viewtopic.php?f=6&t=66364&hilit=Zündzeitpunkt

Wenn du einen alltagstauglichen Tuningmotor hast dann probiere es selbst mal aus. Versuche es vielleicht erst einmal in Richtung spät, so das nichts kaputt geht. 1,2mm vor OT einstellen, abblitzen und los gehts. Bitte berichte!

Bei meiner TS habe ich den von mir beschriebenen Effekt bemerkt, bei meinem damaligen 78er im S50 war auch so.

Die Zündkurve einer RD 350 YPVS (die nun wirklich keine Rennmaschine ist, mit ihren echten 50-55PS am Motor) sieht folgendermaßen aus:
17 Grad bei 2000U/min
26 Grad bei 3500U/min
23 Grad bei 5000U/min
21 Grad bei 6000U/min
19 Grad bei 7000U/min
17 Grad bei 8000U/min
14 Grad bei 9000U/min
7 Grad bei 10000U/min

Dabei liegt der Leistungsbereich zwischen 6000 - 9000U/min.

Mfg. Robsch

Merci_pur erst einmal sollte klar sein das ein 2 takter ein 2 takter ist, egal bei welcher Drehzahl er arbeitet, dass Prinzip und die Funktion ist immer die selbe.

Was nun Reich als Quelle angeht lass ich mal außen vor, aber ich glaube nicht das seine Forschung, Entwicklung und Studien umfassender waren oder sind als die von Fritz Overmars oder Jan Thiel.

Zu hohe Frühzundung unter 2500 Umdrehungen verschlechtert das Standgas und es kommt zum Rückschlagen.
Danach kann man so lange früh zünden, bis der Auspuff lang genug wird. In den unteren Drehzahlen ist er nämlich zu kurz und deshalb sollte man das Gemisch, welches im Brennraum ist, auch am effizientesten Zünden. Danach geht es Richtung spät, da der Auspuff dann allmählich zu lang wird und die Abgase mit Energie angereichert werden müssen.

Eine pauschale Verstellung Richtung spät, kann unter Umständen wirklich minimal Leistung bringen, jedoch nicht vor dem Resonanzbereich. Wenn die Leistung mit späterer Zündung steigt, passt aber der Auspuff nicht 100%tig zum System.
Frühzundung hingegen, bewirkt höheres Drehmoment und Leistung vor dem Reso. Erfahrungsgemäß aber auch über das ganze Drehzahlband. Zu unterscheiden ist dann, ob die Zündung eine Vorstellung hat, oder nicht.

Stütze dich nicht auf Diagramme von Reich.. Sorry.
Und Vergleiche mit dem 4 Takt sind unmöglich.