Muss bei Vape 3 Elektronik, die Batterie im stand/standby vom Laderegler getrennt werden.

Du kannst doch die Batterie über das Zündschloss Schalten und Laderegler und Verbraucher (abgesichert) zusammen legen.

Sofern es bei der Vape 3 nicht anders ist, wird die Batterie lt. Schaltplan vollständig vom Rest getrennt, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.

Ideen, die mir gerade so einfallen:
Falls Du auf das Standlicht verzichten kannst (in meinen Augen nur Spielerei, die die Batterie unnötig belastet), könntest Du diese Zündschloßstellung dafür nutzen. Oder Du läßt in Stellung 0 die Zündung an und verbaust einen Totmacher.

Ich habe genau das vor kurzen ganz einfach mal gemessen. Mein ca. 11 Jahre alter Regler zieht keinen Strom. Daher ist es nicht zwingend notwendig den Regler von der Batterie zu trennen.
Im Falle eines Defekts des Reglers kann das natürlich zum Entladen der Batterue führen.

Hast Du richtig gemessen, d.h. richtiger Bereich und die richtigen Buchsen verwendet und Multimetersicherung intakt? Im 10-A-Bereich wird Dir je nach Meßgerät unter 100 mA nix mehr angezeigt.

60 µA sind wirklich zu vernachlässigen, da ist die Selbstentladung der Batterie erheblich größer. Also: Regler einfach an der Batterie lassen.

Gelakkus sind empfindlicher und weniger gut geeignet, denn bei 14 V können die schon gasen (erst recht bei sommerlichen Temperaturen). Muß man halt schauen, wie lange das ein Gelakku mitmacht. Ich hatte bei meinem Naßakku immer das Problem, daß er trotz einwandfreiem Laderegler maßlos gegast hat. Lag daran, daß die Ladespannung hohe Spitzen hatte (Sinus-Halbwellen). Der vollgeladene Akku kann die nicht aufnehmen; ich habe dann zum Puffern einen dicken Elko der Batterie parallelgeschaltet, damit reduzierte sich das Gasen deutlich. Ideal für die Lebensdauer der Batterie wäre es, man würde zu ihr noch parallel einen Regler schalten, der jegliche Spannungsspitzen über 13,8 V gnadenlos vertilgt.

Mir ist jetzt nicht bekannt, wie der Vape-Regler die Ladespannung begrenzt. Oftmals wird nur die Batteriespannung gemessen, um bei Unterschreitung von z.B. 13,8 V so lange die (ungeregelten) Halbwellen mittels Thyristor auf die Batterie zu knallen, bis die Spannung wieder erreicht ist (und das mit dem vollen Strom, den die Ladespule bringt). Das Problem ist halt, daß diese Halbwellen je nach Ladezustand deutlich über der Ladeschlußspannung liegen können und dann zwangsläufig zum Gasen führen.

Zitat von Elektromensch

Hast Du richtig gemessen, d.h. richtiger Bereich und die richtigen Buchsen verwendet und Multimetersicherung intakt? Im 10-A-Bereich wird Dir je nach Meßgerät unter 100 mA nix mehr angezeigt.

selbstverständlich. Richtige Buchsen, richtige Einstellung in in Reihe gemessen.
Verbrauch nicht messbar.

Bei 60 µA verständlich. Es gibt übrigens noch einen Trick, da kann man je nach Multimeter mit einer Auflösung bis herunter zu 100 pA messen:
Einfach die Spannungsmessung als Amperemeter mißbrauchen. Die üblichen Multimeter haben 10 MOhm Eingangswiderstand, d.h. eine angezeigte Spannung von 1 mV entspricht einem Strom von 100 pA. Klingt komisch, ist aber so.

14,4 V für normale Naßakkus, das ist nicht wenig und führt auf jeden Fall zur Gasung, wenn Du öfters mal längere Strecken fährst. Die Ladeanlage kann ja nicht wissen, wenn der Akku voll ist und auf Erhaltungsladung (um 13,8 V) umgeschaltet werden müßte.