S51n springt nicht an

Hat sie dann jetzt ein Zündfunken wenn sie nicht Anspringt ?

Läuft Sprit aus den Tank nach, manchmal klemmen das Schwimmerventil bei den neuen Vergasern.
Auch den Schwimmerstand überprüft beim neuen Vergaser ?
Mal mit anderen Kerzenstecker und Zündkerze probiert ?

Startet das Teil mit Startpilot bzw Bremsenreiniger ?... (nicht öfters probiern, aber 1-2 Mal geht).
Falls Ja... bekommt das Teil keinen Sprit ,oder Choke funzt nicht.

Ich klinke mich mal dezent mit ein...

Kerze is ne 260er (lief vorher in meiner Simme problemlos)
Zündleitung ist neu
Spule (12V; neu)
Kondensator 2x gewechselt
Kolben/Zylinder wurden getauscht, der alte Satz brachte kaum noch Kompression.
Vergaser ist auch ein neuer verbaut.

Nun ist "neuer" Motor drin, der bis ausbau lief - der Motor der vorher in der S51N drin war hatte merkliches Spiel an der Kurbelwelle Lima und Kupplungsseitig. Dadurch hat das Polrad die Spulen der GP leicht schräg abgeschliffen.

Äh laut Thema S50 jetzt ist von S51 die Rede.

Und? Nen Typenschild kann ich noch lesen^^

Spass beiseite, es ist wirklich eine S51N. Kenne die Maschine, hab selber schon paar Haare dran verloren.

Hat mich halt gewundert.
Super von dir die Rückmeldung, was nun war.

Naja, Das Problem besteht ja immernoch. Nun kann es meines Erachtens nach nur noch an der GP liegen.

Beim einstellen der Zündung hatte ich 1,8vOT, da war der Unterbrecher 0,4mm offen (gemessen mit Fühllehre und ZZP-Uhr).
Woran könnte es noch liegen??

Na bei ZZP also 1,8mm vOT darf der Unterbrecher 0,4mm offen, da stimmt der ZZP aber nicht.
Der sollte sich da grade beginnen zu öffnen.
Ganz ehrlich, die U-Zündung würde ich so oder so durch eine 12V E-Zündung (Bilux-Ausführung) ersetzen brauch man nicht mal was groß an der Verkabelung ändern nur Gleichrichter für Bremslicht braucht man noch.

Spritseitig passt alles ? Mal mit Bremsenreiniger probiert ob sie anspringt ?

Der, dem die Simme gehört, will das aber nicht. Zuviel Arbeit / Kosten...

Dort, wo ich nachgelesen hatte stande das der da offen sein sollte... naja, werd am Donnerstag mein glück nochmal versuchen.

Anspringen tut sie auch so manchmal mit dem neuen Motor bis jetzt noch nicht, aber das kommt auch noch.

Bremsenreiniger war keiner greifbar^^
Sprit läuft genug, in der Minute etwa 250ml. Vergaser passt soweit auch, 16N1-11, 72er HD. Schwimmerstand passt auch.

Zitat von trabantino1993

Der, dem die Simme gehört, will das aber nicht. Zuviel Arbeit / Kosten...

Na klar wenn es eine für umsonst hinbekommt
Gibt halt genug die nach dem Motte leben, spare jeden Cent koste was es wolle.
Da spart er am falsche Ende was ihn sogar teurerer wird mit der Zeit, U-Zündung hat man immer Wartungsaufwand
Unterbrecher nachstellen in regelmäßigen abständen sowie ZZP, Unterbrecher erneuern, Schmierfilz mit Spezialöle versorgen und hoffen das Kondensator lange hält was sie meistens nicht tun.
Soll das mal in der Werkstatt regelmäßig machen lassen.
Mit eine 12V E-Zündung hätte er sogar 35W Scheinwerferleistung so neben bei.

Wenn der Unterbrecher offen ist bei ZZP dann steht die Zündung viel zu früh.
Zündfunke kommt wenn der Unterbrecher sich öffnet, also muss bei ZZP der Unterbrecher anfangen sich zu öffnen,
bei OT hat er meist die volle Öffnung erreicht.
Die dürfte so früh stehen das der dadurch schon nicht anspringt.

Stell den Unterbrecher auf 0,4mm bei OT, und bei 1,8mm vor OT soll er gerade öffnen. Anleitungen gibt's unzählige im Nett.

Die Unterbrecher Zündung läuft stabil. Der Wartungsaufwand ist minimal.. Die gute alte Unterbrecher Zündung ist bewährt und funktioniert. Es muss nicht immer eine E Zündung sein.

Zitat von DMT Racing

Der Wartungsaufwand ist minimal..

Ja das ist ja der Punkt, wer schnaubt den Limadeckel runter um mal den Schmierfilz zu Ölen und schaut mal nach den Unterbrecher ? So gut wie keiner erst recht die Leute keine Erfahrung haben.
Und wenn nicht kosten darf, lässt es erst recht keiner was machen.

Kleines Update:

- Zündung neu eingestellt (hab sie genau nach Lehrbuch mit Alu-Folie eingestellt)
- Vergaser eingestellt auf Grundeinstellungen (16N 1-11; Leerlaufgemisch 1-2 Umdrehungen rausgeschraubt; Schwimmerstand kontrolliert; Düsen stimmen)
- Zündkerze, Stecker, Zündkabel, Spule etc sind getauscht und funktionieren
- Luft bekommt sie genug

Ende vom Lied? Sie läuft immer noch nicht. Weiß langsam keinen Rat mehr.
Sieht mir auch so aus, als würde die Kerze immer abgesoffen sein. Nach 2-3x kicken klatschnass, bei meiner S51 hingegen ist die "klamm" ...

Also der Unterbrecher beginnt sich zu öffnen bei ZZP und ein ordentlicher Funke ist da ?
Das Schwimmerventil macht auch zu und ist dicht, nicht das nachläuft. Kann man auch mit der Senfglas Methode prüfen.
Schwimmer selber auch ok, nicht das der selber undicht ist und Sprit drin steht.
Der Choke macht richtig zu und der Gummi ist auch da wo er hin soll ?
Durch das sicherlich viele probieren besteht die Möglichkeit das der Motor total abgesoffen ist, also Sprit im Kurbelwellen Gehäuse steht und deswegen die Kerze gleich Nass ist.
Dann besteht noch die Möglichkeit das die KW-Simmeringe undicht sind und Getriebeöl ins Kurbelwellengehäuse kommt.