Hallo Leute
Ich möchte mir gern einen 60ccm 4 Kanal Zylinder bauen. Als basis habe ich scjon einen 4 Kanal zylinder. (aber hintengeführte Kanäle keine offenen wie beim normalen MZA). Meine frage ist jetzt ob ich den 3. und 4. Kanal mit als normale überströmer nutze also selbe steuerzeit und spühlwinkel. Oder ob ich die Kanäle als Stützströmer mache. also andere Steuerzeit (niedriger) und anderen Spühlwinkel (steiler).
Danke für eure Hilfe
60ccm 4 Kanal Überströmer Gestaltung
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Wichtig wären neben den Steuerzeiten und Vertikalwinkeln auch noch die horizontalen Winkel wie in folgender Abbildung beispielhaft dargestellt:
Quelle: http://www.hpt-sport.us/flowrivr.htm
MfG Hans
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Ich würde die Steuerzeit der B-Strömer 2 Grad weniger machen als die der A-Strömer und vom Winkel her ca. 5-10° mehr Vertikalwinkel als die A-Strömer
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Die Abbildung oben zeigt eine 5 Kanal Spülung und sollte so nicht einfach auf eine 4 Kanal übernommen werden.
Es kommt immer ganz drauf an, ob und wie viel Leistung kommen soll.
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Die Abbildung oben zeigt eine 5 Kanal Spülung und sollte so nicht einfach auf eine 4 Kanal übernommen werden.Es kommt immer ganz drauf an, ob und wie viel Leistung kommen soll.
Und vor allem auch wo das Moped eingesetzt werden soll. Je nachdem brauchst du dann auch ein entsprechend breites nutzbares Drehzahlband, was wiederum auch von den Überströmern abhängt.
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Für gute Beschleunigung würde ich auch noch eine andere Zündung als original E-Zündung empfehlen. Die E-Zündung ist auch nicht für Drehzahlen über 8000 U/min ausgelegt. Drehzahlband sollte schon so 3000 U/min betragen für einen guten Übergang beim Schalten.
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Für gute Beschleunigung würde ich auch noch eine andere Zündung als original E-Zündung empfehlen. Die E-Zündung ist auch nicht für Drehzahlen über 8000 U/min ausgelegt. Drehzahlband sollte schon so 3000 U/min betragen für einen guten Übergang beim Schalten.Zündung wird eigentlich keine andere rein kommen. Bis jetzt hatte ich in den Dtehzahlen auch noch nie Probleme. Die frage is wie komme ich am besten so ein breites Band hin?
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Ein breites Band bekommst du hin, wenn verschiedene Resonanzen, ich nenne sie mal Systeme nicht übereinander gelegt, sondern etwas verschoben werden.
Das geht meistens auf Kosten der Spitzenleistung, aber man kann gute Kompromisse aus Leistung und Band finden.Eine hohe Aulasssteuerzeit + langer Auspuff oder humane Auslasssteuerzeit + kurzer Auspuff bringen beides ein breites Band, weil die Systeme Auslass und Auspuff von den Resonanzen her nicht übereinstimmen.
In Beispiel 1 sorgt der lange Auspuff für einen frühen Bandbeginn, auch wenn der Zylinder es nur widerwillig zulässt. Obenrum will der Auspuff zeitig dicht machen, aber durch die hohen Steuerzeiten wird eine höhere Drehzahl erzwungen.
In Beispiel 2 ist es genau anders herum, mit ähnlichen Ergebnis. Unterm Strich erzeugt man so ein breites Band, mit gekappter Leistungsspitze.Mit der Einlassresonanz kann man auch spielen und die Bandbreite beeinflussen.
Bei deinem Vario SP ist ja der Endkegel variabel. Da kannst du beim Zylinderbau nicht allzu viel falsch machen.
Halte dich an den üblichen Steuerzeiten und Baupläne, die hier im Forum herum schwirren und hinterher passt du den Endkegel an.
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