ZT85G/ S70 Primär und langes 5Gang zu lang?

auch eine Möglichkeit. 83 cm³ hat eigentlich genug Power, mit einer langem Getriebe umzugehen.

Mit 16:34 sekundär und 17:54 primär hast du fast die gleiche Gesamtübersetzung wie mit 15:34 und S70 primär.

Ein langer Primär entlastet das Getriebe und die Kupplung sollte ja allgemein bekannt sein.
Also ich mach alles über die Ketten Übersetzung.
Aber jeder wie er möchte wenn deine Schwalbe jetzt besser fährt hast du doch schon ein Schritt in die richtige Richtung gemacht. Versuch macht klug.

Bei gleichem Setup hab ich in der Schwalbe 17:54, langes 5Gg und sekundär 15:34. In der S51 sekundär 16:34. Der Unterschied wenn beide sekundär vorn mitm 16er laufen, fühlt sich durch den grösseren Luftwiderstand der Schwalbe gewaltig an. Letztendlich läuft sie mit 15er spritziger und am End genauso schnell wie die S51. Beide Kisten LT90 Reso, AOA2, Bvf21 usw.

Also einfach probieren. Kürzer ist manchmal besser als zu lang übersetzt gequält.

Zitat von *micha*

Achso

Es gibt 83ccm mit 8ps und 83ccm mit 20ps

Dieses allgemeine bla bla hilft einfach keinem, Herr Stammberger.

War klar, das du deine Hetze weiter führen musst. Bin nur gespannt, wann diese ein Ende findet? Informiere dich erstmal, bevor du mich als Herrn Stammberger betitelst. Hier ist nicht Herr Stammberger. Kleiner Tipp. Immer erst nachdenken.

Meine Mission ist natürlich anders, als >Deine. Ich versuche, Andere zur Seite zu sehen, wenn sie Fragen haben. Sowas steht auch in den Regeln von dieser Seite. Ich frage mich allerdings, warum du mich und meine Firma ins Lächerliche und in die negative Richtung drängen möchtest? Machst du dies aus freiem Willen, oder sollst du dies so praktizieren? Ich erinnere mich an dem letzten Beitrag, der bereits gelöscht wurde.

Kann du mir auch deine Mission benennen?

Zitat von Stammberger Tuning

auch eine Möglichkeit. 83 cm³ hat eigentlich genug Power, mit einer langem Getriebe umzugehen.

Kommt auf das Gesamtpaket drauf an, ich hatte mal die Konstellation LT90Reso aoa2 18,5er rzt Gaser, S70 Primär, 14:36 Sekundär 17 Zoll und den mittleren 5ten also 1 Zahn länger als der kurze 5.te, Zahnzahl fällt mir gerade nicht ein.

Immer egal wie ich Primär oder Sekundär probiert hatte mit 17 54 primär oder 15 34 15 36 oder 14 36 Sekundär, der längere 5te war Immer nicht ins Leistungsmaximum zu kriegen,

Erst der kurze 5te brachte Abhilfe und ist mit 14 36 Kette sowie S70 Primär endlich auszufahren

Hört sich fast so an, als wenn der Auspuff die höheren Drehzahlen nicht zulassen will. Dann durch künstliches Überdrehen, kommst du dann in den richtigen Resobereich. Trotzdem muss sich jeder eine eigene Übersetzung aussuchen, da Jeder auch anders schaltet, oder einen anderen Fahrstil drauf hat.

Nur mal zu Klärung:

23:32 kurz
24:32 mittel
25:32 lang

Je nach Charakter des Motors ist auch die Übersetzung zu wählen. S70 und langer 5. bleibt den Rollern oder den 100ern aufwärts vorbehalten. Kleine 85er mit mittlerem Drehzahlbereich schaffen diese Übersetzungen nicht.

So, nun ist das 17:54 ja 3,17 übersetzt, also nahe am s51 mit 3,25. Weit weg hingegen ist das S70 mit 2,75. Somit macht der Sprung von 3,25 zu 3,17 relativ wenig aus. Vergleichen wir das mal:

3,17x1,34x2,27= 9,63
3,25x1,34x2,27= 9,87

24:32 + 15:34

Nehmen wir durch den etwas längeren Primär nun ein Zahn kürzer am Ritzel:

3,17x1,34x2,43= 10,22

Man sieht also deutlich, dass der etwas längere Primär wenig ausmacht.

Allgemein gesprochen sehe ich den 17:54 perfekt für Alltagsmotoren. Mit allen anderen primär Antrieben kann man eine passende Übersetzung nur schwer händeln, solange es unauffällig bleiben soll. Dies gilt jedoch nur bedingt für die Hubraumstarken Drehmomentmotoren.

Übrigens sollten Ritzel unter 14 Zahn tunlichst vermieden werden.

Könnt ihr Liebeleien bitte per PN klären? Wäre echt nett. Danke.

Ich finde es frech, wenn man dann noch das letzte Wort haben muss.

Aber zurück zum Them. Wir hatten vor Jahren mal einen Fall, das wir einen S 77 M Rennmotor in ein anderes Fahrgestell setzten. Mit allem Anbauteilen und auch nichts daran verstellt. Fazit war, das der Motor dann plötzlich, ohne was gemacht zu haben, einfach nicht mehr so ging, als im altem Fahrzeug.

Ab 77 cm³ sind wir schon immer mit 21/62 und 16/34 am besten gefahren. Ob 5 Gang kurz oder lang ist nur bedingt spürbar, was im Nachgang nur Jeder für sich entscheiden muss, ob es ihm so mundet.