Dafür ist der Ring vor der Montage zu fetten.
LT Know How - S50 Ölleitscheibe im S51 Motor
-
-
das ist klar. das mach ich sowieso immer. aber ist das fett nicht irgendwann aufgebraucht?
-
So wie in einem gekapselten Wälzlager.
-
Kann ich bestätigen! Habe in den letzten beiden Jahren Motoren von mir aufgemacht, die ich vor 15 Jahren regeneriert hatte und da war das Fett an den Wellendichtringen immer noch vorhanden.
-
Moim zdaniem, „Ölleitscheibe” jest rozwiązaniem które ogranicza smarowanie łożyska kulkowego i wpływa negatywnie na jego trwałość.
W silniku ETZ 250 jest zbyt mała szczelina pomiędzy otworem wewnętrznym podkładki, a czopem wału korbowego. To niewiarygodne, że łożyska w tym silniku potrafią wytrzymać długie przebiegi z ograniczonym smarowaniem.
W silniku M541, czop wału korbowego posiada rowek, który zwiększa szczelinę. W praktyce, w kilku fabrycznie zmontowanych silnikach spotkałem się z nieprawidłowo zamontowanym pierścieniem Segera, który zasłaniał kanał olejowy w bloku silnika. W rezultacie łożysko kulkowe od strony zapłonu zużywało się wcześniej i silnik wymaga przeprowadzenia remontu po przebiegu 20–30 Mm.
Przeprowadzałem modyfikacje podkładki i sposobu montażu na kilka sposobów. Zawsze smarowanie łożyska kulkowego było poprawione. Ostatecznie doszedłem do wniosku, że podkładka „Ölleitscheibe” nie jest potrzebna. Można ją zastąpić podkładką dystansową 1.00 mm. Oczywiście, warunkiem jest zamontowanie pierścienia Segera tak, aby nie zasłaniał kanału olejowego w bloku silnika.
====================-
In my opinion, "Ölleitscheibe" is a solution that limits the lubrication of the ball bearing and negatively affects its durability.
In the ETZ 250 engine, the gap between the inner bore of the "Ölleitscheibe" and the crankshaft journal is too small. It's incredible that the bearings in this engine can withstand long runs with limited lubrication.
In the M541 engine, the crankshaft journal has a groove that increases the gap. In practice, in several factory-assembled engines, I've encountered incorrectly installed circlips that obstructed the oil passage in the engine block. As a result, the ignition-side ball bearing wears prematurely, and the engine requires an overhaul after 20,000-30,000 km.
I modified the washer and mounting method several times. The ball bearing lubrication always improved. Ultimately, I concluded that the "Ölleitscheibe" washer was unnecessary. It can be replaced with a 1.00 mm spacer. Of course, the circlip must be installed so that it doesn't obstruct the oil passage in the engine block
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!