Beiträge von keokeo

  • KEO's 50ccm GP Rennzylinder

    Zitat von RL1


    Wird also eine typische 160/130/190 geschichte?😆

    Ich denke an etwas über 190° für den Hauptauslass und die NA's 5° weniger.

    Überströmer sollen 2 bleiben, 130° und verbreitert.

    Einlass 165° , warscheinlich muss der Kolben gekürzt werden, am besten mit was stehen lassen an den Seiten vom Hemd für die Führung

  • KEO's 50ccm GP Rennzylinder

    Das hab ich auch 2x getan, die Dichtfläche aufzuschweißen. Aber mein Aluschweißkönnen ist nicht das Beste. Ich hab es immer wieder weggefräst weil es mir nicht gefallen hat oder oder oder

    Am Ende habe ich die Fläche händisch angeschrägt und komme so auf Minimum 2mm Dichtfläche ringsherum. Das wird ausreichen, sieht aber nicht schön aus.

    Ich denke es wird halten. Ich hab alles am Moped selbst geschweißt, da möchte ich den Zylinder auch mit der eigenen Note versehen ... Bzw selbst versauen:hammer:



    Zitat von HerrSchmidt

    Wenn der Tipp auch zu spät kommt…
    Bzw. auch zwischen den Rippen mittels MIG aufgeschweißt.

    Welcher Vergaser soll da mal dran?

    Grüße


    Ich möchte nicht durchbrechen, ich hoffe der Zylinder gibt das Fleisch dazu her an den Überströmern.

    Vergaser soll ein 24mm Mikuni werden, einen passenden Flansch hab ich von einer Suzuki gefunden, da passt der 24er mit Steckflansch wunderbar dran, der Innendurchmesser des Flansches ist auch nur 24mm und nach unten abgeschrägt, also das Gas bekommt schon durch den Stutzen einen Winkel nach unten und durch die abgeschrägte Dichtfläche nochmal. 7° Schräge hab ich gemessen, was die organische CNC vorgegeben hat nach Augenmaß, Stefan sollte hier nur Planen und den Winkel beibehalten.

  • KEO's 50ccm GP Rennzylinder

    Zitat von smartmicha

    Hoffentlich hält das Getriebe.

    Hoff ich auch :) Ich habe das in zahmen 85/90er Membranern ebenfalls verbaut und hält seit ca 5000km - ja, Rennbedingungen sind andere..

    Zitat von RL1

    Sehr schönes Projekt, endlich mal was spannendes hier und vielleicht eine Anregung für andere neue Teilnehmer!


    Viel Erfolg und Spaß dabei.


    Mit freundlichen Grüßen

    Raceleague

    Ja endlich wieder was selbst gebautes in der Tuning Rubrik ^^ Ich hoffe auch das damit Andere inspiriert werden und auf fachlichen Input den ich ins Projekt einfließen lassen kann.

    Zitat von Tuning_by_ml

    Lieber die obere Rippe beidseitig verschweißen, dort ist mehr Wärmeübergang von Nöten als bei der dritten.

    Ich hab die 2te von oben beidseitig, nicht die dritte.

    Zitat von Gym

    Für die Renstrecke ,würde ich Dir einen Ruckgedämpften Primärantrieb empfehlen.

    Steht auf der Wunschliste :) Allerdings interessiert es mich auch, wie lang es nur mit Hinterradruckdämpfung funktioniert.


    Den ZT60N habe ich ungeachtet der Kopfzentrierung und des unter der Buchsenoberkante stehenden OT's mal vermessen, die Kanalhöhen sind von Buchsenoberkante aus gemessen:

    A=28,3mm Ü=36,5mm E=70mm

    In ° wären das bei 44mm Hub und 85mm Pleuel

    A=162° Ü=110° Einlass lass ich vorerst weg.

    Nach ein bisschen rechnerei, unter Beachtung der Kanalunterkanten und was die neue Buchse für vorgefräste Kanalfenster hat, werde ich die neue Graugussbuchse 2,5mm tiefer einsetzen, wäre hier Buchsenoberkante gleich OT wären folgende Steuerzeiten vorgegeben:

    A=175° Ü=128°

    Was schon eher in die richtige Richtung geht. Einlasssteuerzeit wäre bei 50mm Hemdlänge 145°

    Damit wäre vor der händischen Zylinderbearbeitung schon mal das grobe zurecht gerückt.

    Apropos neue Buchse, ich hab dafür eine vorgefertigte von Langtuning gekauft, hat 47mm Außenmaß, 4,8mm Buchsenbunddicke, vorgefräste Kanäle, aus GGG60 und mit 35€ recht günstig.

    Der gute Stefan Spreer hat meine Wünsche ausgeführt und den Kühlkörper mit 8/100 Untermaß ausgedreht.

    Das musste ich mit eigenen mitteln gleich mal nachmessen, ob ich das letzte 100stel finde? Ja :cheers: hat er gut gemacht:)



    Da die Buchse leicht unterhalb der Kühlkörperoberkante ist, nutze ich das gleich für die Kopfzentrierung.


    Der Fächer kam von Kleinanzeigen und hat bereits einen Brennraum mit 12:1 Verdichtung.

    Ich werde mal sehen wo ich lande wenn ich sie später messe auf dem fertigen Zylinder.

  • KEO's 50ccm GP Rennzylinder

    Hallo Freunde,

    kurz vor Weihnachten will ich euch noch was schönes zeigen und hoffe es wird gut.

    Ich habe beschlossen nächstes Jahr wieder in die Simson GP einzusteigen, diesmal in der Tuning 50 Klasse. Um den Motor soll es hier im Thema hauptsächlich gehen :cheers:

    Nebenbei baue ich das Moped dazu auf, deswegen werden die Fortschritte nicht täglich sein 8o


    Also was soll er können?

    Ich dachte da an was, was erstmal fährt. (Ach echt?) Das sagen ja alle, drum herum gibt es sooo viel zu verbessern nach den ersten Rennen, man soll erstmal eine robuste Basis als Motor haben.

    Hier meine selbstgesteckten Eckpunkte:

    Rohzylinder ist ein ZT60N

    Vergaser 24mm Mikuni

    Anschweißrippen und Fächerkopf

    PVL Zündung

    Originaler Hub und Pleuel

    Luffi im Herzkasten


    Zum letzten Punkt, es wird sicher kein Gewinner-Moped, ich möchte ein optisch ansprechendes Renngerät bauen, wo man deutlich die Wurzeln des eigentlichen Fabrikats sieht. Änderungen vorbehalten! Aber das heißt im Klartext, ich will mit Herzkasten fahren, es gibt hinten erstmal keine Scheibenbremse, es gibt kein Zentralfederbein.


    Dafür soll es aber einen S53 Tank geben, RG80 Gabel, 260mm Scheibe, Rennheck, Stummellenker, womöglich auch einen Drehzahlmesser :sorry:


    Was hab ich bisher getan?

    Der Rumpf ist fertig, es gab ein neues ZT Gehäuse, bestückt mit ZT 5-Gang und Langtuning Evo Kurbelwelle. Am Gehäuse ist nichts weiter bearbeitet, außer Gussrückstände. Ein kurzen 16:55 Ronge Primär hatte ich noch da, die Kupplung ist die X6 ebenfalls von Ronge.


    Eigentlich ist die X6 natürlich oversize, aber mehr Nasen an den Lamellen nutzen sich weniger ab, so meine Theorie.

    Damals in der Tuning85 war nach einem Rennwochenende 1/3 der Nasenfläche weggedrückt.

    Der ZT60N hat gleich mal seinen Ansaugstutzen verloren und den Buchsenüberstand am Zylinderfuß.

    Die oberen 3 Rippen werden verbreitert, die mittlere habe ich beidseitig angeschweißt. Warum? Fürs Gefühl, bringt vielleicht noch 0,04kw Wärme weg :)

    Wie man sieht hab ich die Seiten abgeschrägt, als der Zylinder noch knackeheiß war, gefällt mir gut!

    Damit sich keine Rippe abvibriert werde ich Dämpfungsgummies verbauen und wie beim Kopf einen Anti-Schwing-Steg anschweißen


    So, die maximale Bilderanzahl ist erreicht, der Zylinder tempert jetzt noch 3h bei 250°C im Backofen ehe die Passung für die GG-Buchse gefräst wird.

  • Keos Reisemotor S125M

    Die Leistung kommt eher und kräftiger, musste länger übersetzen um keine Endgeschwindigkeit zu verlieren, da er nicht so hoch dreht wie der Simsonauspuff.

    Krümmer so kurz es geht, Länge weiß ich nicht mehr genau, aber du kannst dich bisschen am Knick orientieren, der sollte ein paar cm vor der Soziusraste sein

  • LT 90N EVO

    Sieht aus wie wenn eine Rippe des Zylinders beim Versand in die Brennraumglocke kam und geschabt hat oder etwas anderes. Popel da mal mit einem kleinen Schlitzschraubendreher, das du alles abbekommst was sich im Betrieb lösen könnte

  • LT90 Reso

    Meine Erfahrung bezieht sich auf neue Kerzen, da muss erst eine Rußschicht draufgebacken sein die eine Kerzenfarbe tragen kann, daher der Tipp, ne gute gebrauchte zu verwenden wenn man das Checken will.

    Und dein Tipp mit Hochdüsen bis es stottert ist gut, abwr am besten andersrum, zu fett beginnen und runterdüsen bis es sauber läuft:)

  • LT90 Reso

    Wenn die Kerze noch unter 500km gesehen hat wird das nichts mit dem Kerzenbild. Das entwickelt sich erst später. Bei Abstimmarbeiten gern eine gebrauchte Kerze nehmen, die nehmen schneller Farbe an

  • Schwingenbolzenabstützung

    Ich mache mir Gedanken für mein neues Rennmoped, ich baue mir eins auf für die Simson GP Tuning50 Klasse.

    Jetzt wo man ganz am Anfang steht, möchte ich um Erfahrungen fragen zum Thema Schwingenbolzenabstützung.

    Es gibt Eigenbauten wo der Bolzen nachdem er durch Motorlager und Schwinge geht, abgestützt wird extra. Lohnt sich das sehr für ein noch besseres Fahrgefühl?