Re: problem mit erstem gang
hatte ich auch mal. die sicherungsschraube vom getriebe hatte sich losgerüttelt und es verstellt. du musst sie abnehmen und die dahinterliegende mutter mit den zwei kerben ganz leicht im uhrzeigersinn drehen. festziehen, gucken obs schaltet und schraube mit loctide sichern.
Re: Vape bringt keinen Funken
wie siehts denn mit den massepunkten aus? einer ist im herzkasten, der andere direkt am motor. haben die richtig kontakt? wenn ihr steuerteil, spule und platte mal von nem kumpel getestet habt, kann es ja nur noch am verkabeln oder dem zündschloss liegen.
Re: drehzahlmesser/tacho kombination
das klingt vernünftig. nabentacho hab ich auch schon überlegt, damit dürfte er dann auf weniger zittern. dann erstmal danke.
tach!
ich habe mir diese kombination gekauft, wo drehzahlmesser und tacho direkt an die lenkerklemmung gebaut werden (gibts z.b. bei akf). nun habe ich 2 fragen. ich werde durch den steileren winkel und den grösseren knick in den wellen ja sicher eine längere welle braucen als original. es gibt sie ja in 880mm, 1000mm und 1200mm. hat jemand da schon erfahrungen?
die andere frage ist folgende: ich habe mal irgendwo gelesen, dass die drehzahlmesserwelle an der gabel irgendwie speziell verlegt werden muß. stimmt das? wenn ja, was muß man beachten?
ansonsten finde ich diese kombi echt gut. durch die gummi-gehäuse der instrumente hängen nicht überall die drähte rum.
Re: Einbau VAPE Zündung
ich habe vor einem monat auch eine vape3 einebaut. insgesammt mußt du doch nur alles alte ausbauen und dann 4 kabel an das zündschloss stecken (ganz gut beschrieben in der anleitung). dann passt das auch schon. es ist wirklich nicht schwer.
Re: Wie baue ich ein DZM an???
Wie muß denn die Drehzahlmesserwelle verlegt werden? Ich habe da was gelesen, daß die speziell am Gabelbaum verlegt werden muß 
Re: 60SZ von langtuning nicht einstellbar
Langtuning hat zurückgeschrieben. Ich soll eine 35er Leerlaufdüse versuchen...
Ich hoffe, dass es was bringt
Re: 60SZ von langtuning nicht einstellbar
die nadeldüse war ja im set dabei. ist auch die richtige. nebenluft glaub ich nicht - sämltliche dichtringe sind ja neu.
Re: 60SZ von langtuning nicht einstellbar
*schieb*
Re: 60SZ von langtuning nicht einstellbar
naja, wo ich die schraube in der "magereren" stellung weiter raus geschraubt habe, lief sie schlechter. ich habe jetzt mal eine 10er nadel probiert und sie so gehängt, das über dem plättchen zwei kerben frei sind. damit konnte ich auch einen leerlauf einstellen (schraube ca. 2,5 raus) und sie lief auch obenrum gut. nur verschluckte sich der motor im warmen zustand manchmal beim gas aufreißen.
wenn ichs mal so probiere wie du beschrieben hast (3 raus und eine kerbe oben frei), wie soll ich dann den schwimmer einstellen. im moment steht er auf 28. soll ich den benzinpegel "höher" stellen?
ich habe einen 60er SZ von langtuning verbaut. luftfilter und auspuff nach anleitung umgebaut und vergaser entsprechend den beigelegten teilen bestückt. nun habe ich das problem, dass ich ihn nicht einstellen kann. es gibt nur zwei varianten: die erste ist, dass die nadel in der zweiten kerbe von oben hängt und die umluftschraube 0,5 umdrehungen raus ist. dann ist der leerlauf perfekt und der motor springt beim ersten kick an, nur ruckelt er sofort bei vollgas, es sei denn man zieht halb den choke.
die zweite variante ist die nadel noch eine kerbe höher zu hängen. dann läuft der motor perfekt und die von lang angegebene endgeschwindigkeit wird auch erreicht - nur lässt sich hier beim besten willen kein leerlauf einstellen. unter 1/3 gas geht der motor sofort aus. gibt man beim absterben etwas gas, fängt er an zu sägen.
ich vermute daher eine falsche teillastnadel (nadel die dabei war hat eine kerbe, sollte ne 09er sein) oder eine falsche leerlaufdüse.
fakten zum motor: neue lager, neue dichtringe, neue kerze, neuer stecker, neues kabel, e-zündung auf 1,55mm, 16n1-11 vergaser mit beigelegten düsen (ich glaub 85er haupt- und nächst größere einlassdüse, sowie andere nadel), schwimmerstellung nach anleitung.
wäre toll wenn jemand etwas schreiben könnte. werde sonst bei gelegenheit und ausreichender zeit mal die 10er nadel ausprobieren...
beide probleme sind gelöst.
ich hab nochmal den dichtring gewechselt und ihn nur bis gehäusekante reingedrückt. ausserdem mit loctide eingeklebt. die schrauben um das kurbelgehäuse mussten auch nochmal nachgezogen werden.
bei der schaltung war der hebel der hülse, auf der der schalthebel sitzt, verbogen. jetzt liess sichs ordentlich einstellen.
von unten eingehangen ist es. das "U" ist also nach oben offen. die walze lässt sich normal drehen. radial und axialspiel sind minimal. ich werde morgen versuchen die exakten 46,6mm einzustellen. aber da ich alles schon rauf und runter geleiert hab, wird das wohl nicht bringen.
der dichtring steckt jetzt bis anschlag, der alte war aber auch so - und der war dicht.
tach!
ich habe einen 3 gang s51 motor regeneriert und auf 4 gang umgebaut. nun habe ich 2 probleme:
problem 1:
das einstellen des getriebes würde ich als unmöglich bezeichnen. wie man es auch dreht, es gibt nur 3 zustände. entweder nur der 1. gang und der leerlauf gehen rein; oder der 1. bis 3. gang gehen rein, der vierte aber nicht; oder es gehen der 2. bis 4. gang rein, der 1. aber nicht.
die schaltwalze ist neu von akf und hat kein axialspiel. der hebel der die ziehkeilwelle bewegt und das "U" stück haben kein spiel (wie das "U" stück rum eingehangen wird dürfte ja egal sein?). das dreigang getriebe vorher funktionierte tadellos. was nun? ist die walze schrott?
problem 2:
trotz neuen dichtringen und neuer mitteldichtung qualmt es weiss aus dem auspuff (sicher mitverbranntes getirebeöl). wie weit muss der dichtring auf kupplungsseite eingesetzt werden. bis anschlag? oder bis er bündig mit der aussenkante abschliesst?
ich habe heute erstmal keine ideen mehr.
was soll denn dieser thread eigentlich in "tutorials" ?!?
aber gut. ohne spezialwerkzeug ists umständlich, aber geht auch. zunächst sollte der motor warm sein, dann geht alles was mit den lagern und passungen zu tun hat auch leichter.
besorg dir keile - am besten aus hartplast, die man unter kippelnde möbel schiebt, oder hartes (nicht splitterndes) holz. mit was härterem kannst du die gehäusehälften beschädigen und dann wird der motor nicht mehr dicht!
die keile nun an vier punkten einsetzen, die sich gegenüber liegen müssen, sonst verkeilst du die wellen. nun immer die keile langsam gleichmässig einschlagen, danach je einen schlag mit gummihammer, oder metallhammer mit weichem zwischenstück auf die kurbel und antriebswelle geben. nach ein paar wiederholungen fallen die hälften dann auseinander.
trotzdem. lieber das werkzeug besorgen oder aus nem blech, schrauben und muttern selber bauen.
wie kann denn ein vergaser "hinüber" sein?
prüf auch mal ob du eine 10er nadel drin hast. die gehört in den 16n1-11. entweder steht ne "10" drauf oder sie hat zwei einkerbungen. eine 09er hat z.b. 3 einkerbungen.
hallo!
ich mach hier mal weiter. von einer woche auf die andere (ich fahr moped nur zum spass, also seltener) geht das standgas nicht mehr, sie springt auch schwer an. vorher hatte ich alles so eingestellt das sie beim ersten tritt kam!
nun ist es so das ich gar nicht mehr zum einstellen der luftschraube komme. denn sie läuft einfach nicht im standgas. die leerlaufschraube kann ich nicht weiter reindrehen, denn dann hängt der kolbenschieber eingeklemmt fest. den vergaser hab ich gereinigt, alle düsen original (wie ganzer motor). schwimmer stimmt, choke dicht.
was mir noch aufgefallen ist ist, das wenn ich mal schalte und das standgas mit der drehgriff halte und weiterfahren will, kommt der motor nicht aus dem knick, bis man mal die kupplung zieht, dann fängt sie sich nach einer kurzen verzögerung mit schlagartigem hochziehen wieder.
hat noch jemand eine idee? könnte es ein motorinternes problem sein?
mir fällt noch ein das ich beim letzten wechsel altes 10w40 als getrieböl genommen hab. kann es sein das das zu dünn ist und "druchsickert"?
die spannung bleibt immer gleich. du nimmst nur wahlweise die ganze spule oder die halbe im laderegler vor der diode. es ändert sich nur die stromstärke. die dürfte je nach abgreifung von der spule doppelt so hoch sein, bzw. die hälfte. der ladestrom ist also bei der grossen ladung doppelt so gross wie bei der kleinen.
wielviel ampere das genau sind kann ich dir nicht sagen. miss halt...
aha. das auspressen wäre nicht das problem. da bin ich gut ausgestattet. aber das zentrienen halt. welchen shop kannst du da empfehlen? bei tkm hab ich keine kurbelwellen für s50 gefunden. nur s51.
das die reibbeläge übereinstimmen ist schonmal gut.
