Hab jetzt nicht den originalen Schaltplan im Kopf, aber würde es nicht viel mehr Sinn mache die Blinkerkontrolle von der Zuleitung zum Blinkerschalter abzugreifen?
Dann könnte man sich den Quatsch mit den Dioden jedenfalls sparen.
Edit:
Mir isses gerade noch selbst eingefallen...dann würde das Blinkrelais dauerhaft laufen. 
Hi,
Ich würde erstmal den Kombischalter am Lenker auseinander nehmen und / oder mit Druckluft durchpusten.
Die normale Kaskoversicherung lohnt sich da wohl nicht.
Erfahrungsgemäß hilft:
Am besten nie irgendwo abstellen außer zu Hause!
Wenn, dann nur im Sichtbereich und angeschlossen und nicht länger als 5 Minuten.
"gute" Wohngegend (im Sinne von uninteressant für Diebe),
Hinter verschlossenen Türen abstellen,
Große, bissige Tiere in Reichweite,
Alarmanlage, die einen auch wirklich aus dem Bett holt,
Und am wichtigsten:
So wenig Leute wie möglich wissen lassen wo das Ding steht!
Fast alle Fälle, die mir bekannt sind, wurden aus dem groben Bekanntenkreis geklaut.
Die Polizei interessiert das dann aber auch nicht, wenn man ihr sagt wer gerade wo damit rumfährt.
War zumindest vor 10-15 Jahren so.
Den Trick mit der Phosphorsäure kannte ich noch nicht.
Wüsste jetzt auch nicht wie das helfen soll.
Dann stell den Vergaser doch erstmal richtig ein.
Anleitung dazu gibts zum Beispiel bei den Mopedfreunden Oldenburg.
Die Feder falsch eingebaut?
Gab auch schon verbogene Kickstarterwellen, die diverse Probleme verursacht haben.
Was sagt der Motorenbauer dazu?
Wenn die Schaltung nicht richtig schaltet, woher nimmst du dann die Erkenntnis, dass die Einstellung gut ist?
Na dann bleibts dabei, siehe #2.
Also 1 auf 1, 3 auf 3, 4 auf 10 und 6 auf 12.
Ist nen alter DDR Garagenkomplex
Dann habt ihr garantiert auch noch einen PEN anstatt einen reinen N.
Habt ihr Bilder von der Situation?
Ankommende Phase auf 1, abgehende auf 3
Den ankommenden N auf 10 und den abgehenden auf 12.
Ansonsten besser den Haupt N nicht anfassen und einen einzelnen auf 10 oder 12 Klemmen.
Falls da FIs im Spiel sind, aufpassen woher ihr den N nehmt.
Aber der Elektriker, der euch das bauen sollte, weiß das bestimmt auch.
Besonders die Dichtungen in und am Motor sollten nach so langer Zeit mal erneuert werden.
Sonst könnte das besonders bei der Feineinstellung nur unnötige Probleme bzw. Fragen aufwerfen.
Auch den Vergaser mal komplett zerlegen und reinigen.
Wenn der Überläuft liegt das im Stand nicht an der Dichtung, sondern am vergammelten Schwimmerventil.
Der Benzinpegel im Vergaser kommt normalerweise nicht so hoch, dass die Dichtung dauerhaft dicht halten muss.
Ansonsten herzlich willkommen erstmal und allzeit gute Fahrt 
Der Startvergaser bei den meisten Simsons ist halt auch kein Choke im klassischen Sinne.
Wie ist dein genaues Vorgehen beim Kaltstart?
Da steht 60, aber mir wäre eine Drossel schon längst aufgefallen.
Wieso? Wie sieht die aus?
aber wenn ich von 6v elektro auf 12v elektro umbaue ist das doch egal.
Kommt drauf an.
Warum nicht?
Da wird dir erklärt warum das wichtig ist.
Auf der Seite ganz unten ist eine Tabelle was zusammen passt.
http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/simson_zuendung.html#slpz
Ihr könnt auch nicht einfach irgendeine Grundplatte mit dem vorhandenen Polrad zusammenwerfen.
Bestanden die Probleme schon beim Kauf?
Wähler und Wahlen.. [emoji28][emoji28]Ich denke nicht, dass es uns betreffen wird. Diese Regelung wird es hoffentlich nur für Fahrzeuge geben, welche danach gebaut werden.
Ansonsten wüsste ich nicht, wie das Ganze auf unsere Mopeds umsetzbar wäre.Und ja, da geht's nur ums Geld und dem Bürger wieder ein Stück Freiheit zu rauben.
Wahrscheinlich in der Form, dass die alten Zweitakter keine gültige Abgasnorm mehr halten können und deshalb einfach komplett aus dem Verkehr gezogen werden.
Unabhängig davon ob mir das gefällt oder nicht, rechne ich schon eine Weile damit, dass das irgendwann mal kommen muss.
Und wir wären ja auch nicht das erste Land, das sowas durchsetzt 
.
Eine automatische Führerscheinklassenanpassung (?!), dass man dann mit B direkt 125ccm bzw die entsprechende Leistung als Zweirad fahren darf wäre dann natürlich wünschenswert.
Meinetwegen auch mit Staffelung nach Alter bzw Fahrerfahrung, dann allerdings auch für PKW.
Wer weiß, was ich dadurcheinander geworfen habe
Habs auch nochmal überflogen und der Simmerring hinter dem Primärritzel wurde scheinbar auch schon getauscht.
Also sorry für die Verwirrung
Hallo zusammen,so habe die vier Simmerringe am Motorgehäuse erneuert
Das ist gut, aber es gibt noch einen fünften, der auch nicht ganz unwichtig ist und besonders beim Sparvergaser zu Problemen führen kann.
Linke Motorseite hinter dem Primärritzel.
Dafür muss, wie bereits erwähnt, der linke Motordeckel ind das Primärritzel ab.
Falls es dann immernoch nur mit 40 km/h voran geht, den ganzen Abtrieb auf Leichtgängigkeit prüfen.
Das Vorderrad muss frei drehen, wenn es in der Luft hängt.
Überhaupt muss die Kiste relativ leicht rollen.
Mal als einfacher Anhaltspunkt.
Wenn du mit etwas Anlauf im Leerlauf anschiebst und dann seitlich auf die Sitzbank hüpfst, solltestdu noch so gute 20m rollen.
Auch mal die Räder langsam drehen und hören ob was schleift.
Kettenspannung überbrüfen.
Schauen, ob da überhaupt noch gängiges Fett dran ist.
Besonders als Anfänger würde ich davon die Finger lassen.
Legal zugelassen wirst die Kiste, so wie sie da steht, jedenfalls nicht bekommen.
