Beiträge von Verwalter

Find sowas echt super! Wobei eine S51 jetzt nicht gerade meine erste Wahl wäre für längere Strecken

Zitat von smartmicha

ich kann aus eigener erfahrung sagen, dass es auch bei den 50ern faule eier gibt.

Hattest du schonmal die Buchse raus oder vermutest du nur, weil äußerlich kleine Gussfehler vorhanden waren?

Hier im Forum existieren ja Bilder, wie es hinter der Buchse aussehen kann... Das muss ich nicht nochmal haben

Zitat von ckich

Bedenke das beim SM auch auf die Charge ankommt.

Wenn der nicht schneller als 65km/h laufen soll, da kannst beim MS50 gleich14er Ritzel verbauen, was dann am Berg oder mit Sozius zu gute kommt.

Oh, wo ich das mit der Charge höre. Ist das auch hier nen Lotteriespiel mit der Gussqualität wie bei den 83ern und 94ern?

Ich nehme mal an, dass auch beim MS50 NPC ein guter Leistungszuwachs nach entsprechender Laufleistung erzielt wird...? Auf jeden Fall auch nen guter Tipp! Soll halt aber auch legal bleiben, SaMo wirbt ja in der Beschreibung mit: "Kein Tuning"

SM51G oder NPC 50 Zylinderset? Rein von den Leistungswerten ist der SM ja besser.

Den Bericht vom Tommy Maul zum NPC50 hab ich mir schon durchgelesen, ist denn dieser hohe Leistungszuwachs nach einer gewissen Laufleistung reproduzierbar oder laufen diese nun von Haus aus mit dieser Leistung?

In diesem Shop gibts den SM als Roh-Set anscheinend viel viel günstiger als sonst wo? Wird man hier gescamt?

Ich suche nach einem Zylinder, der einfach kraftvoll fährt und immer 65km/h schafft. Schneller muss das gar nicht sein.

Ich hab zwar noch einen DDR Zylinder, der mal auf MS50 Steuerzeiten umgearbeitet wurde, aber dieser scheint trotzdem besonders am Berg etwas zu schwächeln.

Ich sage, da kommt nicht mehr/kaum mehr bei diesem Zylinder. Ist ja immerhin ein zahmer Alltagsbegleiter.

Zitat von oel666

Ich würde mal ganz stark mutmaßen dass das Zylinderlayout des 50ers identisch ist, ... Wenn ich mich zu irgendwas äußere dann nur wenn ich auch weiß wovon ich rede und reale Erfahrungen habe, falls es dir mal aufgefallen ist.

Dann sind deine Rückschlüsse aber falsch, ein Blick in den Shop von PZ reicht, um zum Schluss zu kommen, dass das zwei komplett unterschiedliche Zylinder sind.

Vielleicht geht PZ ja den gleichen Weg beim 60er, wenn der 50er schon so gut ankommt.

Grandpa

Da hab ich wohl mit meiner Vape-Anlage Glück gehabt, bis jetzt kein einziger Ausfall dergleichen zu verzeichnen.

Welche Zündung empfiehlst du denn konkret?

Zitat von Grandpa

Ner unterbrecher zündung? Bei vernünftiger Wartung wenn man weiß was man tut. Ich denke nicht.

Die Vape ist einfach Stand der Technik.

Empfiehlt man denn jemanden, der sein Moped neu aufbaut auch eine Unterbrecher-Zündung, weil hat ja früher auch geklappt? Wie dus schon sagst, ist eine Unterbrecher-Zündung sicherlich ok, wenn man davon Ahnung hat und alle paar 1000km entsprechend wartet. Darauf hat aber nicht jeder Bock, noch die Kenntnisse dazu.

Die Vape ist halt eine Zündung für "jedermann", da man diese einbaut und vergessen kann.

Macht es Sinn 50/60ccm mit Dailyrace SP zu fahren/ gibt es Zylinder in dieser Hubraumgröße, die mit dem Auspuff harmonieren oder schaffen die nicht, das Volumen des Auspuffs zu füllen? Nicht mal RZT selbst führt diese Hubräume mit DR SP auf.

ZT...N sollen ja keine schöne Kurven machen mit dem Auspuff.

Schau dir mal den Kolben und die "Racing Bearbeitung" an

Zitat von AlexING

Mich interessiert der 16n3-4 Vergaser und möchte ihn gerne mal ausprobieren. Ist das auch so ein Lottospiel wie beim 16n1 und man muss Glück haben das er richtig funktioniert?

Hab mir diesen Vergaser mal gekauft. Ist aber kein Originalteil, sondern Nachbau.

https://www.heavy-tuned.de/standard-vergaser-16mm-baugleich-wie-16n3-4-50ccm-passend-fuer-simson-mofa_866299_149441

Was direkt auffällt: Choke Steigröhrchen unbedingt auf die richtige Höhe bringen, das saß viel zu weit oben. Und der Flansch Richtung Zylinder sieht auch nicht perfekt plan aus, also muss auch da nachgearbeitet werden.

Federstift vom SNV unbedingt gegen ein originales DDR tauschen, das ist nämlich zu straff.

Im Deckel vom Schieber sitzt jetzt eine Dichtung, was ich gegenüber dem N1 sehr gut finde.

Ansonsten probiere ich den mal die Tage aus.

Ist das noch so, dass die Nachbau-BVF 16N3-4 Vergaser out of the Box super funktionieren? Keine originalen!

Sollte man auch hier z.b. eine originale Nadel einbauen? Eine 70er Hauptdüse kommt sowieso rein.

https://www.heavy-tuned.de/standard-vergaser-16mm-baugleich-wie-16n3-4-50ccm-passend-fuer-simson-mofa_866299_149441

Hast ne PN

Hab mal gemessen. Es sollten die MS50 Steuerzeiten sein.

Also Auslass: 28mm

Überströmer: 35mm

Ich bin bei gemessenen 28,5mm und 35,5mm von Buchsenoberkante mit nem Messschieber.

Der Kolben läuft aber nicht bis Oberkante der Buchse sondern rund 1mm darunter mit dünnster Dichtung.

Also Zylinderfuß so 0,5mm abdrehen und den Kopf auch, richtig?

Jemand aus 99444 und naher Umgebung, der mir hierbei helfen könnte?

Alles klar, vielen Dank!

Was mache ich, wenn im UT der Kolben die ÜS nicht komplett freigibt und ich auch ein Quetschmaß von über 2mm habe?

Da macht ja Zylinder unten abdrehen keinen Sinn.

Und der Bund vom Zylinderkopf hat ja nur 0,8mm zum abdrehen.

Ist ein Original-Zylinder mit minimaler Sportbearbeitung und Nachbaukopf

Mit einer dünnen Dichtung:

Edit: mit noch einer 2. dicken Dichtung unten ist das mit den Überströmern schon fast perfekt, ich bekomme dann aber ein Quetschmaß von 2,7mm.

Mit 2 dicken Dichtungen:

An einer Simson gibt es immer was zu schrauben, egal ob das jetzt das leidige Vergaserthema, nen undichter Auspuff oder auch am Fahrwerk ist.

Das ist zwar auch ganz nett, aber ich für meinen Teil möchte mich einfach draufsetzen und losfahren. Mittlerweile möchte ich nicht mehr die Zeit mit 70% schrauben und 30% fahren verbringen.

Leider schreckt mich nachwievor die geringe Reichweite ab. Man kann nicht einfach mal eben so an die Ostsee fahren oder auf Ausfahrten dabei sein.

Es ist super, dass die Reichweite sich mittlerweile verdoppelt hat, im Gegensatz zum Vorgängermodell. Doch wenn es in 2 Jahren wieder ein neues Update gibt, was völlig anders aufgebaut ist, stehe ich da mit meinem teuren E-Umbau und würde gerne Plug&Play aufrüsten, was aber nicht ohne ein neues System ginge...

Auf Anfrage konnten die Verspannungen entfernt werden. Also: zuschlagen

wenn du schon so weit verstellen musstest, dann achte auch darauf, dass der Nocken möglichst wenig betätigt wird. Sonst könnte es mal passieren, dass du den Nocken überdrehst und die Bremse blockiert. Während der Fahrt nicht so optimal...

Ja, beide Seiten musst du es rausdrehen.