Auch wenn das stark vom Motor abhängig ist, könntest du mal die verbauten Düsengrößen inkl. Vergasergröße hier dazu schreiben?
So als kleiner Anhaltspunkt, wo man mit der Abstimmung anfangen könnte. Prozentual gesehen sollte das doch auf unterschiedliche Vergasergrößen anwendbar sein.
Ist der Querschnitt der PJ-Düse + zugehöriger Hauptdüse genau dem Querschnitt der Hauptdüse ohne verwenden des PJ?
Klar ist die Theorie dahinter richtig. Bei solchen Motoren mit >50% Wuchtfaktor ist das Ziel die Belastung der Motorhalterung bzw. der Rahmenhalterung möglichst gering zu halten, die durch Vibration in Längsrichtung des Fahrzeuges entstehen.
Aber so ist nun mal die Theorie, nicht ganz real. Die Dämpfungsgummis der Motorhalter sind da halt der Schwachpunkt. Eine Dämpfung die 100% Bewegung in Wärme umwandelt gibt es nicht. Mit zunehmendem Alter werden die ja immer härter. Dadurch wird auch wieder mehr Vibration direkt in den Rahmen eingeleitet. (Wie Nu! schon schrieb: das Rumspringen)
Bevor ich meine MZ Kurbelwelle gewuchtet hatte, ist mir das Nummernschild durch diese Vibration gerissen. (Dauerbruch)
Alles hat fürchterlich geklappert und gerasselt.
Jetzt mit Wuchtfaktor zwischen 55-60% alles kein Thema mehr. Durch die steigenden Drehzahlen war das aber auch notwendig. Flymo sprach die geringere Belastung der bewegten Komponenten ja schon an. (Lager, Pleuel)
Muss jeder selbst entscheiden.
Alternativen habe ich noch keine gesucht ehrlicherweise. Mir ist das nur beim Konusabwickeln aufgefallen.
Man müsste die Dichtung ständig gegen den Bildschirm halten, das wäre eine Option. Oder experimentell den Maßstab so lange anpassen, dass das Gedruckte dem Modell 1:1 entspricht.
Wenn allerdings der Messschieber deine einzige Option ist einfach die Skizze aus Inventor auf Papier drucken und mit der Dichtfläche vom Motorgehäuse/Seitendeckel abgleichen und wenn nötig entsprechend anpassen.
Das führt leider nicht zum perfekten Ergebnis. Warum auch immer verzerrt Inventor beim Drucken den Maßstab. Ist nicht viel, aber wenns drauf ankommt, kann das schonmal mehrere Millimeter ausmachen.
Ist von ZT vielleicht nicht ganz eindeutig formuliert.
Die weichere Feder wird in Reihe mit der normalen Gabelfeder verbaut. Damit ergibt sich dann die progressive Kurve.
Nicht im anderen Gabelholm, damit hätte man wieder eine lineare Kennlinie.
Manchmal ist es den bei Prüfern einfach aus Prinzip. Ich habe mir bei meinem Motorrad andere Bremssättel angebaut, da einen Prüfer zu finden, der mir einen originalen Bremssattel von einem anderen Hersteller einträgt, war nicht einfach.
Du musst bedenken, dass diese Prüfer für dein Leben unterschreiben. Dabei spielt es keine Rolle ob das besagte Bauteil oder jemand anderes dran Schuld hatte. Vor Gericht wird dann ermittelt, ob dieser Umbau rechtens war und wenn nicht, drohen dem Prüfer Geldstrafen oder sogar Arbeitsverbot. Das wollen die nicht mehr riskieren.
Vielen Dank für diese Info!
Ich hätte maximal das JB Weld unter einer ausreichend dicken Aluplatte verklebt und vielleicht mit einem Stift oder einer Niete gesichert.
Man kann das mit dem Auslassvolumen auch schön bei Jans Video sehen, wo er bei Zalewa Tech zu Besuch ist und das Gussmodell nochmal bearbeitet.
Du hast in deinem Post im MZ Forum geschrieben, dass du den Auslass verengt hast. Wie hast technisch umgesetzt, dass das haltbar ist und der Hitze widersteht. Kann man da mit JB Weld arbeiten und vielleicht ein passendes Stück Alu? Schrauben?
Was ich vergessen hatte zu schreiben. Die Zündung ist ne Vape, momentan mit 3,0 mm vor OT.
Eine Standard KTM-Membran. Ein Originalteil von einer 300er glaub. Die haben ja sowieso alle die gleichen.
Den Kopf habe ich auf ca 11:1 Verdichtung gebracht, Quetschfläche ist etwa 53%
Quetschspalte hab ich mit Lötzinn gecheckt, sieht auch gut aus.
Zu den genauen Flächenwerten kann ich nichts stichfestes sagen, deswegen ein Bild. Hab die Üs eigentlich recht üppig gestaltet. (Auch schön im Alu)
Habe leider kein anderes Bild. Die A Strömer sind weitestgehend original geblieben, habe nur die seitlichen Winkel etwas geändert.
Der Stützströmer öffnet ca. 2° später als der Rest, Spülrichtung zur Kerze.
Auslass ist wie gesagt mittig 186°, außen 178°. Breite hab erstmal bei 68% Bohrung belassen, da hier ein normaler Kolben drin steckt. (Ringstoß originale Position)
Der Einlass ist ein wenig in die Breite gewandert und nur leicht nach unten. Der Kolben mit Fenster ist so fast in UT, das Kolbenhemd hab ich nochmal um 3mm gekürzt.
Der Vergaser ist ein Keihin 38 PWK, mit momentan 60er Nebendüse und 160 Hauptdüse. (mit freiem Vergaser trotzdem die beste)
Nadel keine Ahnung, steht nicht drauf.
Hallo Forumsmitglieder
Ich habe das Problem des klassischen Drehmomentlochs vor Resonanz an einer ETZ 250 mit KTM Membran und 38er Keihin PWK.
Der Auspuff ist momentan noch ein originaler TS 250 Auspuff, mit 30mm gekürztem ETZ 250 Krümmer.
Bis 4000 steigt die Leistung, um dann bis 5000 kurz abzufallen und dann kommt der Reso. Dreht auch sauber bis knapp 7000 mit konstantem Drehmoment weiter, um dann schlagartig gegen die Wand zu fahren. Gefühlt würde ich sagen, da geht noch mehr, aber der Schalldämpfer und Prallplatten geben nicht mehr her. (will nicht wirklich überdrehen denke ich)
Steuerzeiten sollten für: Üs 125 und A 182 betragen (mittig 186 außen 178).
Meine initiative Vermutung liegt an der Auspuffresonanz, die durch die etwas geringerer Temperatur etwas oberhalb von 3500 Umdrehungen liegt. (Ich kann mir nicht mehr erklären)
Was könnte da noch für eine Ursache vorliegen?
Bei Minute 14:06 sieht man die Bohrungen sehr gut.
Guten Abend Simsonfreunde,
ich benötige einen Kleber welcher sich fürs Einkleben von Lagern eignet.
Problem ist: das muss bis Sonntag gemacht sein. Vorzugsweise wäre ich für Loctite 638.
Wer jemanden kennt der jemanden kennt, wäre ich sehr sehr dankbar. Bezahlt wird natürlich auch.
Ich suche im Umfeld Plauen, etwas weiter ist sicherlich auch kein Problem. Das ich das Problem nur zeitlich aufschiebe ist mir bewusst.
Vielen Dank und schönes Wochenende. 
Zwischen A Strömer und Auslass sollte schon noch genug Platz sein.
Die C-Strömer bleiben so breit, mehr ist nicht nötig. Ich könnte mal noch die Querschnitte abzeichnen und die Breiten ausmessen.
Irgendwo müssen sie ja hin und übereinander ist auch ungünstig.
Hier mal paar Bilder.
Wie gesagt, die C-Strömer müssten noch. Du (Rockebilly) hast bei deinem 5-Kanäler den ja 2° eher öffnen lassen. Sinnvoll wäre es ja.
Einlassnase hab ich dünner gemacht, die Höhe ist erstmal so geblieben.
Im vergleich zum Original?
Einen könnte man ja zwischen den c-Strömern platzieren, und den anderen wieder neben dem Auslass.
Mit A und B Strömer bin ich soweit fertig. Da wir die angehoben haben, müssen ja die C-Strömer auch wieder angepasst werden. Sollten die eher öffnen oder gleichzeitig?
Die Form von der Taschen könnte ich auch anpassen, sprich viereckig gestalten. Macht es Sinn, die Taschen auszurunden, Halbmond artig oder lieber eckig?
Dann noch der Auslassquerschnitt. Höhe bleibt so, geht nur breiter. Woran kann man sich orientieren?
Kolben wirds der 76,5mm MTK.
ja Polini hab ich schon im Auge, erstmal der Zyli.
Bilder kann ich erst nächste Woche schicken, da gehts erst in die Heimat.
Der ist noch weiterhin jungfräulich, den machen wir als letztes. 185° +- hat er schon, evtl. müssen wir ihn noch oben breiter machen, kommt drauf an was die Flächenverhältnisse sagen.
Die Einlasshöhe haben wir im Zylinder geregelt. Wenn ich das richtig verstehe was du meinst.
Vergaser haben wir schon überlegt, mal sehen was es so für Angebote in der nächsten Zeit gibt.
Ansaugung müssen wir auch noch machen, Thema Luffi und überhaupt wo und wie. Ansauglänge haben wir mit 28cm gerechnet, heißt die ganze Gummihülse fällt weg.
Kanalbreite haben wir erst eine Seite, aber nächstes WE sollte dann die andere dran sein, dann kann ich mal ein Bild reinstellen. Spülwinkel der Überströmer dürften knapp über Gefrierpunkt sein. Genaue Einlasssteuerzeit muss ich aber dann nochmal mit Zylinder drauf messen.
Ja die 175+- rühren aus der berechneten Einlassresonanz. Membran wollten wir nicht, wollten erstmal bei Schlitzsteuerung bleiben.
Kolben ist leider noch einer von der 2mm Sorte. Einen anderen muss ich meinem Vater noch ausm Kreuz leiern.
Dauert sowieso noch ein Stück, Studium geht wieder los. Und der Winkelfräser hat aufgegeben.
Betreffend dem Zylinderkopf hat mir jmd weitergeholfen. Der muss nur noch ausgedreht werden.
Übern Zylinder sind wir noch drüber, Einlass haben wir jetzt auf 176° erhöht, angedachte Einlassresonanz liegen zwischen 5500 und 6000, je nach Vergaser und Ansauglänge.
Überströmer müssen noch die Kanten weg und breiter, mehr aber auch nicht.
Luftfilter müssen wir uns noch was ausdenken.
Auspuff ist soweit berechnet, wir brauchen noch eine sinnvolle Lösung für den Schalldämpfer.
Zündung ist Vape verbaut.
Ich hasse solche nutzlosen Kommentare. Zumal ich ja wegen Hilfe mich ans Forum wende. Niemand wird als Meister geboren.
Aber wird werden sehen. Prüfstandslauf wollen wir am Ende mal machen.
