Bist Du überhaupt schon soweit dass es ans einstellen geht?
Ja, laut Lehrviedeo sollte jetzt die grobe Einstellung gemacht werden.
Beiträge von NiclasS51
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Die Schaltwalze hattest du ja mit den Distanzscheiben ausgeglichen ? Hattest du vorher mal probiert, ob sich die Schaltwalze ohne die anderen Teile ( Schwenkhebel, Rasthebel, Schaltklinke) leicht drehen lässt ?
Ja, das tuht sie.
Drehen lässt sie sich komplett ohne wiederstand.
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Wenn die komplette Schaltmechanik dann montiert ist und es ans einstellen geht, kommt die äußere 8er Mutter wieder ab und es wird mittels Spizialwerkzeug die Schlitzmutter von außen verdreht bis der Schwenkhebel (und damit der Ziehkeil) in der richtigen Position sind.
Genau, das Werkzeug habe ich.
Ich habe damit auch bereits versucht einzustellen, nach Lehrbuch.
Leider ohne erfolg, ich habe mich in 1/8 Schritten vorangetastet & die Mutter immer wieder fest gezogen.
Entweder ging garnichts, oder ich hatte das beschriebene Problem mit dem rausspringen aus der schaltwalze.
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Ich kann mir nicht erklären was da bei dir los ist. Wenn die Einstellung oben fest angezogen ist, bekomme ich selbst OHNE Ziehkeil den Schwenkhebel nicht so weit von der Walze weggedrückt dass er komplett raus rutscht. Und das sind schon gute 5mm Weg.
Ich vermute stark dass oben am Einsteller was nicht hinhaut.
Ich bin noch ziemlich neu in der Simson „Szene“ und habe daher das Getriebe noch nie in diesem außmaße eingestellt.
Wenn mein bestehendes Problem auftritt, das das Teil aus der Walze rausrutscht. Muss ich die Stellschraube dann eher weiter rein, oder raus drehen? -
Dass die Walze radial etwas Luft hat ist nicht schön aber auch nicht schlimm. Wird ja eh per Feder permanent in Position gehalten. Wichtiger ist das Spiel axial. Je weniger Spiel, umso exakter die Schaltung/Einstellung. Dann noch ein Schwenkhebel der saugend in der Nut der Walze/Gabel im Ziehkeil läuft et voilà, Schalten wie ein junger Gott.
Axial, also hoch & runter habe ich nahezu 0 Spiel, da könnte ich mit einigen ausgleisscheiben gut was dran rumstellen.
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aah, du meinst den inneren Schalthebel.
Ich dachte du meinst den Rasthebel oben.
Schaltest du ohne Kupplungsdeckel?
Wenn ja,schraub den mal locker drauf und teste erneut.
Dann hast du auch ein Führung.evtl. geht es dann.
Kontermutter vom Lagerwinkel ist fest ?
Probleme mit neuer Walze und altem Schwenkhebel hatte ich noch nie.
hab aber mal den von Tommy getestet und war äußerst zufrieden
Ja, hab’s erstmal ohne den Deckel probiert. Müsste doch trotzdem gehen, nur Schwerer.
Kontermutter ist fest (du wirst du außen vom Gehäuse meinen?) -
Ja die Gabel kannst du übernehmen oder halt noch die von Tommy Maul dazu bestellen.
Problem ist das bei den Nachbauwalzen die Nut für den Schwenkhebel breiter ist. Abgesehe davon ist der etwas anders geformt was günstig aufs einstellen auswirkt.
Alles klar, danke für die Info. Werde ich bestellen!
Das der Arm aus der Walze Rutsch wird also daran liegen?
Dankesehr! -
DDR Schwenkhebel und Nachbau Schaltwalze, da sind solche Probleme schon vorprogrammiert.
Da ist angebrach den Schwenkhebel hier schon mak zu verbauen. https://www.motorenservicemaul.de/produkt/schwenkhebel
Das ergibt Sinn, vielen Dank!
Bei dem von dir markierten fehlt ja die Gabel am Schwenkhebel.Kann ich hier die aus meinem jetzigen nehmen, oder sollte ich hier auch einen anderen nehmen?
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Die Distanzhülse gibt es in 2 versch. Dicken. Da hast du wohl die Dickere.
Du könntest aber auch eine Scheibe zw. Rasthebel und Rasthebellasche legen
Seltsam ist nur, das es genau mit diesen abauteilen vorher mit dem 4gang Getriebe funktioniert.
Sobald ich die Stellschraube fester stelle, flutschte der Schaltarm nichtmehr aus der Walze.
Dann bewegt sich aber in der Schaltung garnix mehr.
Was genau meinst du mit „rasthebeltasche“ wo genau soll ich die Scheibe zwischen bauen?
Beste Grüße -
Nachtrag.
Ich habe gerade gesehen das der schaltarm beim schaltversuch regelmäßig aus der schaltwalze flutscht.Wird hier das Problem liegen?
Wie behebe ich dieses, die Teile sind eigentlich alle neu!
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Hallo zusammen.
Ich bin heute bei dem Zusammenbau der schaltmechanik angekommen.
Aller nach Lehrviedeo verbaut.Schaltwalze hat kein Spiel nach oben & unten. Allerdings hat diese Spiel nach links & recht. Ist das normal? (Auf Bild 3 dürfte zu sehen sein was ich meine)
Das Getriebe (mza 5 Gang) lässt sich leider unter Bewegung der Wellen garnicht schalten, die Stellschraube guckt ein ganz kleinen müh über die dichtfläche hinweg, und der Schaltarm am Ziehkeil hat das vorgeschrieben spiel.Leider lässt sich nicht 1 Gang einlegen, mit der Hand kann ich den ziehleil aber wunderbar bewegen, und gänge einlegen.
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Ich wollte jetzt als nächstes auch fragen wie und wann er das Lager montiert hat. Ich mach das Lager auch immer vorher innen warm, setze es auf die Welle bevor ich das Gehäuse füge. Also eine Standard MZA Welle ist das aber nicht. Wer weiß was dort maßlich nicht stimmt.
Das ist die MZA Welle der s70.
Diese war vor der Regeneration auch verbaut.
Habe diese vermessen, alles perfekt gewesen.
Lager vorher alle warm gemacht & montiert bis Abschlag mit einem „Klick“
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Hast du ein Rohr,welches auf den Außenring des Lagers passt? Dann mal auflegen und 1-2 leichte Klapse geben (nicht wild rumhämmern
)Besser wäre natürlich der passende "Einschlagdorn" damit du Innen- und Außenring gleich belastest
Ja.
Ich habe allerdings auch ein 4 Eckiges „Rohr“ dieses würde außen und Inneneinring abdecken!
Ich werde gleich mal in den Baumarkt fahren, neues eisspray Hollen. Meines is leider leer gegangen.
Dann mach ich mal den Ledersitz warm, den außenring von Lager kalt, den innenring warm und den stumpf der KW kalt. Dann dürfte das ja ziemlich gewaltfrei gehen…
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wenn die KW da fluffig reingefallen ist,kann sie eigentlich auch nur richtig sitzen. Tefel ist aber ein Eichhörnchen. Am besten erstmal ein Bild von oben in die KW-Kammer machen und posten.
Und vielleicht eins schräg vom Kurbelwellenstumpf auf der Primärseite
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So ein Wekzeug meint Grandpa
https://www.motorradmeistermilz.de/Kurbelwellen-E…Spezialwerkzeug
Ich schätze aber eher dass das rechte KW Lager nicht weit genug auf dem Lagersitz der Kurbelwelle sitzt.
Ja, das Werkzeug an sich kenne ich.
Nur wie er dieses selber gebaut hat war meine Frage 😄
Das Lager dürfte richtig sitzen, das habe ich mit passender Nuss bereits versucht schonend weiter rein zu treiben.Da kommt das typische Metalle „kling“ Geräusch wenns am Ende angekommen ist.
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Primärantrieb ist noch nicht verbaut?
wenn doch dann mach das Primärritzel mal ab und dreh an der KW
Nein, ist noch nicht drauf.
An ihn gedreht habe ich schon. Das geht perfekt ohne jede wiederstand.
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Einzieher für die kurbelwelle ins linke Lager bauen, und dann die kurbelwelle nochmal reinziehen. Hab es auch schon 2-3 mal gehabt das sie nicht 100% drinne war, beim ersten mal hab ich mir dann ne einzugavorrichtung gebaut, und seiddem stellt dies kein problem mehr da.
Das klingt gut!
Aus was hast du dir gebaut ?
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Ging das linke Lager einfach in den Lagersitz? Ich hatte schon mal nen Motor da wo se die Lager kalt eingebracht haben. Fazit. Das ganze Aluminium war aufeinander geschoben und blockierte die Anlagefläche des Lagers. Wie bleiben bei unserer Ansicht. Zerlegen. Neu machen
Ja.
Auch das ging super, Lager kalt & Gehäuse war. Angesetzt & reinfallen lassen. Ein kurzes Klick Geräusch und es saß perfekt.
Nagut. Wird mir wohl nix übrig bleiben, also nochmal von vorn!
Aber rein Interessenshalber, wozu dient diese ölleitscheibe.Diese habe ich bei noch keinem anderem Motor gesehen.
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Und du bist dir 100% sicher das die Ölleitscheibe nicht falsch herum eingelegt wurde? Wölbung des Lagerinnenringes nach außen. Mam kann manchmal gar ni so blöd denken.
Ja, die lag richtig. Wölbung nach außen.
Habe mir hierzu bereits das Tutorial des 2radgebers angeschaut, und 1zu1 befolgt.
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dann lass dem Ganzen doch mal Zeit sich abzukühlen/aufzuwärmen.
Wenn beides nun so extrem unterschiedlich temperiert ist,kann nichts funktionieren.
Des weiteren frage ich mich warum du die linke Seite kühlst.
Es reicht doch dicke wenn lediglich die rechte Seite erwärmt wird
Ist meine erste selbstständige Motorregenerierung, daher wollte ich hier auf Nummer sicher gehen, und den größtmöglichen Temp. Unterschied haben.
Zwischen erhitzen & kühlen bis zum auftreten des Problemen lagen ~2 Stunden.
Der komplette Motor hatte bereits Zimmertemperatur.
