Beiträge von Firma RZT

Zitat von Saibot

Ja das ist so, aber bedeutet das du hast mit 26 Grad Frühzündung bei über 125ccm vor dem Reso schon eigene schlechte Erfahrungen?

Hallo,

Wie meinst du das? Wir haben 15 Jahre Rennsport betrieben mit Motoren die auch noch deutlich aggressiver standen zündungsseitig. Was durchaus funktioniert hat wenn dort der richtige Fahrer drauf sitzt (wofür diese Motoren gemacht sind), aber nicht mehr wenn Fahrer XY dort drauf sitzt und mal fahren will. Ich weiß einfach was funktioniert und was nicht funktioniert.

26° vorm Reso sind kein Problem, aber 26° IM Reso bei dem dann gleichzeitig lange im Teillast gefahren wird sind ein Problem. Bei einem ausgereizten Motor.

MFg RZT

Hallo,

Diese Motoren aus den 70ern waren dann aber auch vielleicht nur 7-8:1 verdichtet und auf einen Kraftstoff ausgelegt der deutlich langsamer brennt (und daher mehr Frühzündung braucht) und insgesamt sehr weit von seinen thermischen Grenzen weg.

MfG RZT

Hallo,

Das "geht" sowohl bei 50ccm wie auch 130ccm, aber nur wenn die Nutzung "renngemäß" passiert, d.h. immer schön mit Vollast sodass der Motor nur kurze Zeit durch diesen Drehzahlbereich läuft. In einer Alltagsnutzung, wo du zB auch mal 5km im Teillast bei konstant 5500 hinter einem PKW rumtuckerst kann das aber auch ganz anders aussehen.

MFG RZT

Hallo,

Wenn du nicht weißt welchen Vergaser du genau hast, dann wird das nix. Düsennadeln gibts zig verschiedene und die bilden immer zusammen mit dem verbauten Düsenstock eine Einheit. Es wird Rätselraten, allein die Düsennadel zu tauschen ohne das Maß vom Düsenstock zu kennen.

MfG RZT

Hallo,

Ein RVFK16 an einem so seriennahen Zylinder braucht in der Regel eine HD um die 72 herum.

MfG RZT

Hallo,

Du hast kein Zylinderproblem sondern ein Vergaser/ Luftfilterproblem. Eine 82er HD ist um WELTEN zu mager für einen 82er Vergaser, dein Startproblem mit warmem Motor hat auch nix mit der HD zu tun, das ist Leerlauf/ Teillastbereich. Oder dein Choke ist ständig offen.

MFG RZT

Zitat von S105-Fahrer

Schade! Im Überdrehbereich abgemagert. Mit Powerjet (also richtig mit Röhrchen hinter dem Schieber) wäre das nicht passiert.

Dieses Problem der nicht Dauervollgasfestigkeit haben alle Zweitakter mit hoher Literleistung.

Hallo,

Also es gibt ja verschiedene Ansätze wie man ein Powerjet abstimmen sollte. Meiner Erfahrung nach aber komplett anders. Im Vollastbereich der ausschließlich über die HD (und damit eine starre Kraftstoffmenge) geregelt ist kommt es in der Regel unterhalb des Resobereichs zum Überfetten, im Resobereich passt es dann, beim Überdrehen überfettet der Motor dann wieder. Bzw je nachdem wie weit man dann mit der HD magerer geht wird der Vorresobereich und das Überdrehen besser (band wird breiter) aber im Resobereich wirds kritisch und mager. Hier kann ein gesteuertes Powerjet viel besser helfen indem es nur innerhalb dieses Resobereichs anfettet, man die Bereiche darunter und darüber also recht mager hält. Also praktisch genau das Gegenteil davon den Überdrehbereich anzufetten (was man auch machen kann wenn man eher ein "Drehzahlbegrenzer" erreichen will mit dem Powerjet um ein Überdrehen zu verhindern). Aus genau diesem Grund halte ich ungesteuerte Powerjet-lösungen für nicht zielführend, das was man damit erreichen kann geht auch über eine größere / kleinere HD zu erreichen.

MfG RZT

Hallo,

Dein Problem ist die Passung der Welle zum Konus der Zündung, hier passt was nicht (besonders wenn schon mehrfach abgeschert und damit Rillen entstanden sind!). Wie schon mehrfach beschrieben die Passungen mit Schleifpaste neu einschleifen bis es vollflächig trägt. Die Härte der Passfeder ist nicht das Problem, die fixiert nur zur leichteren Montage, trägt aber nix. ABER: Die Nut in der Vape ist rechtwinklig gestochen und läuft nach hinten hin aus, wird also flacher. Die Nut der Serienzündung ist im Winkel der Konuspassung gestochen, bleibt also über die ganze Breite gleich tief. Du must schauen dass der Keil besonders hinten nicht zu weit raus aus der Welle raussteht, sonst steht das dort an anstatt auf der Passung!

MfG RZT

Hallo,

Fassen wir es mal zusammen: JEDER Einzylinder Rennmotor der letzten 40 Jahre hatte eine oder teilweise sogar 2 Ausgleichwellen (bzw wenn nicht war er zumindest nicht erfolgreich). Es ist keineswegs so dass der Kurbeltrieb so leicht wie möglich sein sollte. Gerade bei der Kurbelwelle geht man eher den Weg die oft etwas schwerer zu machen als rein von der Auswuchtung her nötig- kommt gerade sehr hoch verdichteten Motoren sehr zu gute! Und was die Auswuchtung angeht: Jede Unwucht ist Leistung die mal vom Motor erzeugt wurde, für den Vortrieb aber nicht genutzt werden kann. Je weiter die Unwuchten reduziert werden können (und da ist ohne Ausgleichwelle nunmal bei 50% Schluss) desto mehr Leistung kommt zum Hinterrad. Weitere Vorteile, dass man theoretisch alle Lager filigraner auslegen könnte und eine bessere Gemischbildung im Vergaser hat mal ganz ausser Acht gelassen.

MFG RZT

Zitat von derfremde

Inwiefern sinnvoll sowas ist? Bei Rennmotoren wo die Drehzahl sich schnell ändern soll würde solch eine Welle gar nicht eingebaut werden wegen Gewicht und dadurch auch langsameres Hochdrehen.

Hallo,

Kurze Frage: Wieviele RENNmotoren hast du schon gesehen in deinem Leben?

MFG RZT

Hallo,

In dem Lagersitzring sind 3 zusätzliche Löcher mit M6-Gewinde um den abdrücken zu können. Ist nur auf den Shopbildern nicht drauf.

MfG RZT

Hallo,

Das "schwankt" deswegen so stark, weil der tatsächliche Unterschied zwischen Mikuni 175 und Mikuni 190 oder 200 nicht so groß ist wie die reinen Werte hier vermuten lassen, schaut euch mal an was das im "BVF-Maß" bedeutet, wo man Unterschiede meiner Meinung nach anders beurteilt. Das ist nicht VIEL fetter oder magerer sondern sind normale Differenzen wie sie zB 10/15° Temperaturunterschied oder 200 Höhenmeter erfordern.

MfG RZT

Hallo,

Eine angeschlossene Zündlichtpistole bringt durchaus auch ein Licht beim Kicken wenn die Zündung nur zündet, dazu muss nicht zwingend der Motor auch anspringen. Aber es gibt Zündanlagen da kommt dieser erste Zündfunke teils deutlich versetzt weil die Zündung die jeweilige Drehzahl aus einer einzelnen Umdrehung noch nicht kalkulieren kann, daher passieren oft Fehler wenn man sich nach diesem Wert beim Kicken richtet. Also informiere dich erstmal welche der Markierungen für deinen Zündungstyp korrekt ist, mach eine Grobeinstellung anhand dieser, und dann muss der Motor zündungsseitig anspringen zum genauen Abblitzen (und evtl. Nachkorrigieren)

MFg RZT

Hallo,

Ja Keihin (PE/ PWK/ über Concom) hat ja auch firmentechnisch nichts mit Mikuni (VM/ TM/ über Topham) zu tun....

Wir haben vor vielen Jahren eng mit Concom zusammengearbeitet und die originalen PE-Vergaser für Rennzwecke im Shop gehabt, ich war da auch ein Riesen Fan davon. Die waren immer ETWAS teurer als Mikuni, hielt sich aber im Rahmen. Dann hat Keihin Japan beschlossen dieses Projekt mit den recht simpel aufgebauten Vergasertypen zu beenden und sich auf komplexere Vergaser bzw Einspritzanlagen zu konzentrieren, und hat in Folge dessen diese Vergaser um Faktor X teurer gemacht und auch die Produktion stark gedrosselt. Dann sind wir dort ausgestiegen.

Schade drum....

MFG RZT

Zitat von Marquis

Sieht ja grauenhaft aus. Wieso hat man das so zum Negativen verändert?

Hallo,

Ich denke sowas kommt heraus wenn ein ahnungsloser Teil der Kundschaft dir die Ohren vollningelt dass ein Gussteil nunmal wie ein Gussteil aussieht und nicht wie ein Frästeil. Irgendwann nervt es dich und dann lässt du die nächste Charge strahlen oder pulvern, kann man ihnen nicht verdenken.....

Zum Lager unseres Gehäuses: Die normale Norm der Bezeichnung eines Lagers ist Innendurchmesser x Aussendurchmesser x Breite. Sowohl 6000er wie auch 6200er haben also 10mm Innenmaß wie die Welle auch, das 6200er ist nur 1mm breiter weil die Kugeln auch etwas massiver sind.

MfG RZT

Zitat von Tuning_by_ml

Also ich habe nur schon einige Gehäuse ausgespindelt und auch ausgewinkelt.

Muss leider dazu sagen, dass fast alle DDR Gehäuse nach hinten rechts in Fahrtrichtung abfallen!

Dachte erst mein Aufspannwinkel wäre nicht korrekt, daher hatte ich 2 Gehäuse (welche ich vorher gespindelt und gewinkelt hatte) bei meinem alten Arbeitgeber vermessen lassen! Genauigkeit auf 0,02mm war die dichtfläche parallel zur KuW Achse.

Also scheint etwas mit den DDR Gehäusen nicht ganz zu stimmen. Aber ich meine mal für 4-6ps wird das nicht so schlimm sein. Für 10-13ps fällt es denke ich eher ins Gewicht.

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Auf den Scheiterhaufen mit ihm!!!

Hallo,

Wenn der Motor 54mm hat (nicht 53mm!) können wir den RevUp darauf anpassen, aber weiter runter gehen wir mit der Laufbuchse nicht. Der große RevUp hat ca 2023 das letzte Update bekommen was über den gesamten Bereich mehr Durchzug brachte, da gings hauptsächlich um Details der spülung. Für die Chrakteristik die du willst (also mit Druck und Durchzug aus dem Keller und vorallem einem weichen überdrehen) ist zu großen Teilen ein passender Auspuff verantwortlich wie der DailyStreet D, keinesfalls ein Auspuff mit einer zu stark ausgeprägten Resowirkung (der zwar easy 2PS mehr innerhalb der 2000/3000 U/min Resobereich bringt, aber sowohl darunter wie auch direkt darüber deutlich schlechter und mit dem der Motor in der Regel auch schlechter überdreht.) Um soviel "Leistungspuffer" zu haben um auf diese 2PS Resowirkung nicht angewiesen zu sein (denn 2PS mehr oder weniger auf dem Diagramm stehen zu haben ist für viele einfach zu verlockend:-) ) brauchst du einfach den beschriebenen Hubraumvorteil um darauf nicht angewiesen zu sein.

MFG RZT

Hallo,

Also obwohl die Antwort eines Firmenkontos auf solche Fragen immer etwas schwierig ist folgendes:

Ich würde immer für so einen Motor so groß wie möglich gehen, finanziell ist kein großer Unterschied ob du den als 95er oder 110er baust, einfach darum um mit den Anbauteilen so "zahm wie möglich" gehen zu können bzw damit du dort nicht auf was spezielles angewiesen bist. Mikuni VM24 steht ja schon fest, Auspuffseitig must du so einen Motor dann nicht zB mit einem DailyRace90/100 ausreizen, da würde auch etwas zahmeres reichen für deine Leistungswünsche. Also meine Empfehlung: RevUp110D, 54er Welle ergibt sich ja dann, mit DailyStreet D. Perfekter Alltagsmotor.

MfG RZT

Hallo,

Was mit dem Auspuff ist oder nicht ist kann keiner sagen ohne den genau zu sehen. 3 generelle, grobe Fakten: 1. DailyStreet und DailyRace haben große Unnterschiede in der Resonanzdrehzahl, dort liegt die ganze DailyRace-Familie 500-1000 U/min über DailyStreet. 2. Große Motoren ab 90/100ccm reagieren beim DailyRace sehr gut auf einen dickeren Krümmer, damit lässt sich meist recht easy noch 0,5-1PS finden. 3. Bei Motoren über ca 100ccm/20PS sollte der Endrohrbogen des DailyRaceSP/90 weggeschnitten werden sonst wirds thermisch schnell kritisch.

MfG RZT

Hallo,

super Idee :-). Die Zündkurve passt beim SR2 noch beschissener als beim normalen Simson weil die nötige Bandbreite beim SR noch größer ist wegen dem Zwei-Gang....

MfG RZT