Posts by Firma RZT

Quote from S105-Fahrer

Schade! Im Überdrehbereich abgemagert. Mit Powerjet (also richtig mit Röhrchen hinter dem Schieber) wäre das nicht passiert.

Dieses Problem der nicht Dauervollgasfestigkeit haben alle Zweitakter mit hoher Literleistung.

Hallo,

Also es gibt ja verschiedene Ansätze wie man ein Powerjet abstimmen sollte. Meiner Erfahrung nach aber komplett anders. Im Vollastbereich der ausschließlich über die HD (und damit eine starre Kraftstoffmenge) geregelt ist kommt es in der Regel unterhalb des Resobereichs zum Überfetten, im Resobereich passt es dann, beim Überdrehen überfettet der Motor dann wieder. Bzw je nachdem wie weit man dann mit der HD magerer geht wird der Vorresobereich und das Überdrehen besser (band wird breiter) aber im Resobereich wirds kritisch und mager. Hier kann ein gesteuertes Powerjet viel besser helfen indem es nur innerhalb dieses Resobereichs anfettet, man die Bereiche darunter und darüber also recht mager hält. Also praktisch genau das Gegenteil davon den Überdrehbereich anzufetten (was man auch machen kann wenn man eher ein "Drehzahlbegrenzer" erreichen will mit dem Powerjet um ein Überdrehen zu verhindern). Aus genau diesem Grund halte ich ungesteuerte Powerjet-lösungen für nicht zielführend, das was man damit erreichen kann geht auch über eine größere / kleinere HD zu erreichen.

MfG RZT

Hallo,

Dein Problem ist die Passung der Welle zum Konus der Zündung, hier passt was nicht (besonders wenn schon mehrfach abgeschert und damit Rillen entstanden sind!). Wie schon mehrfach beschrieben die Passungen mit Schleifpaste neu einschleifen bis es vollflächig trägt. Die Härte der Passfeder ist nicht das Problem, die fixiert nur zur leichteren Montage, trägt aber nix. ABER: Die Nut in der Vape ist rechtwinklig gestochen und läuft nach hinten hin aus, wird also flacher. Die Nut der Serienzündung ist im Winkel der Konuspassung gestochen, bleibt also über die ganze Breite gleich tief. Du must schauen dass der Keil besonders hinten nicht zu weit raus aus der Welle raussteht, sonst steht das dort an anstatt auf der Passung!

MfG RZT

Hallo,

Fassen wir es mal zusammen: JEDER Einzylinder Rennmotor der letzten 40 Jahre hatte eine oder teilweise sogar 2 Ausgleichwellen (bzw wenn nicht war er zumindest nicht erfolgreich). Es ist keineswegs so dass der Kurbeltrieb so leicht wie möglich sein sollte. Gerade bei der Kurbelwelle geht man eher den Weg die oft etwas schwerer zu machen als rein von der Auswuchtung her nötig- kommt gerade sehr hoch verdichteten Motoren sehr zu gute! Und was die Auswuchtung angeht: Jede Unwucht ist Leistung die mal vom Motor erzeugt wurde, für den Vortrieb aber nicht genutzt werden kann. Je weiter die Unwuchten reduziert werden können (und da ist ohne Ausgleichwelle nunmal bei 50% Schluss) desto mehr Leistung kommt zum Hinterrad. Weitere Vorteile, dass man theoretisch alle Lager filigraner auslegen könnte und eine bessere Gemischbildung im Vergaser hat mal ganz ausser Acht gelassen.

MFG RZT

Quote from derfremde

Inwiefern sinnvoll sowas ist? Bei Rennmotoren wo die Drehzahl sich schnell ändern soll würde solch eine Welle gar nicht eingebaut werden wegen Gewicht und dadurch auch langsameres Hochdrehen.

Hallo,

Kurze Frage: Wieviele RENNmotoren hast du schon gesehen in deinem Leben?

MFG RZT

Hallo,

In dem Lagersitzring sind 3 zusätzliche Löcher mit M6-Gewinde um den abdrücken zu können. Ist nur auf den Shopbildern nicht drauf.

MfG RZT

Hallo,

Das "schwankt" deswegen so stark, weil der tatsächliche Unterschied zwischen Mikuni 175 und Mikuni 190 oder 200 nicht so groß ist wie die reinen Werte hier vermuten lassen, schaut euch mal an was das im "BVF-Maß" bedeutet, wo man Unterschiede meiner Meinung nach anders beurteilt. Das ist nicht VIEL fetter oder magerer sondern sind normale Differenzen wie sie zB 10/15° Temperaturunterschied oder 200 Höhenmeter erfordern.

MfG RZT

Hallo,

Eine angeschlossene Zündlichtpistole bringt durchaus auch ein Licht beim Kicken wenn die Zündung nur zündet, dazu muss nicht zwingend der Motor auch anspringen. Aber es gibt Zündanlagen da kommt dieser erste Zündfunke teils deutlich versetzt weil die Zündung die jeweilige Drehzahl aus einer einzelnen Umdrehung noch nicht kalkulieren kann, daher passieren oft Fehler wenn man sich nach diesem Wert beim Kicken richtet. Also informiere dich erstmal welche der Markierungen für deinen Zündungstyp korrekt ist, mach eine Grobeinstellung anhand dieser, und dann muss der Motor zündungsseitig anspringen zum genauen Abblitzen (und evtl. Nachkorrigieren)

MFg RZT

Hallo,

Ja Keihin (PE/ PWK/ über Concom) hat ja auch firmentechnisch nichts mit Mikuni (VM/ TM/ über Topham) zu tun....

Wir haben vor vielen Jahren eng mit Concom zusammengearbeitet und die originalen PE-Vergaser für Rennzwecke im Shop gehabt, ich war da auch ein Riesen Fan davon. Die waren immer ETWAS teurer als Mikuni, hielt sich aber im Rahmen. Dann hat Keihin Japan beschlossen dieses Projekt mit den recht simpel aufgebauten Vergasertypen zu beenden und sich auf komplexere Vergaser bzw Einspritzanlagen zu konzentrieren, und hat in Folge dessen diese Vergaser um Faktor X teurer gemacht und auch die Produktion stark gedrosselt. Dann sind wir dort ausgestiegen.

Schade drum....

MFG RZT

Quote from Marquis

Sieht ja grauenhaft aus. Wieso hat man das so zum Negativen verändert?

Hallo,

Ich denke sowas kommt heraus wenn ein ahnungsloser Teil der Kundschaft dir die Ohren vollningelt dass ein Gussteil nunmal wie ein Gussteil aussieht und nicht wie ein Frästeil. Irgendwann nervt es dich und dann lässt du die nächste Charge strahlen oder pulvern, kann man ihnen nicht verdenken.....

Zum Lager unseres Gehäuses: Die normale Norm der Bezeichnung eines Lagers ist Innendurchmesser x Aussendurchmesser x Breite. Sowohl 6000er wie auch 6200er haben also 10mm Innenmaß wie die Welle auch, das 6200er ist nur 1mm breiter weil die Kugeln auch etwas massiver sind.

MfG RZT

Quote from Tuning_by_ml

Also ich habe nur schon einige Gehäuse ausgespindelt und auch ausgewinkelt.

Muss leider dazu sagen, dass fast alle DDR Gehäuse nach hinten rechts in Fahrtrichtung abfallen!

Dachte erst mein Aufspannwinkel wäre nicht korrekt, daher hatte ich 2 Gehäuse (welche ich vorher gespindelt und gewinkelt hatte) bei meinem alten Arbeitgeber vermessen lassen! Genauigkeit auf 0,02mm war die dichtfläche parallel zur KuW Achse.

Also scheint etwas mit den DDR Gehäusen nicht ganz zu stimmen. Aber ich meine mal für 4-6ps wird das nicht so schlimm sein. Für 10-13ps fällt es denke ich eher ins Gewicht.

Display More

Auf den Scheiterhaufen mit ihm!!!

Hallo,

Wenn der Motor 54mm hat (nicht 53mm!) können wir den RevUp darauf anpassen, aber weiter runter gehen wir mit der Laufbuchse nicht. Der große RevUp hat ca 2023 das letzte Update bekommen was über den gesamten Bereich mehr Durchzug brachte, da gings hauptsächlich um Details der spülung. Für die Chrakteristik die du willst (also mit Druck und Durchzug aus dem Keller und vorallem einem weichen überdrehen) ist zu großen Teilen ein passender Auspuff verantwortlich wie der DailyStreet D, keinesfalls ein Auspuff mit einer zu stark ausgeprägten Resowirkung (der zwar easy 2PS mehr innerhalb der 2000/3000 U/min Resobereich bringt, aber sowohl darunter wie auch direkt darüber deutlich schlechter und mit dem der Motor in der Regel auch schlechter überdreht.) Um soviel "Leistungspuffer" zu haben um auf diese 2PS Resowirkung nicht angewiesen zu sein (denn 2PS mehr oder weniger auf dem Diagramm stehen zu haben ist für viele einfach zu verlockend:-) ) brauchst du einfach den beschriebenen Hubraumvorteil um darauf nicht angewiesen zu sein.

MFG RZT

Hallo,

Also obwohl die Antwort eines Firmenkontos auf solche Fragen immer etwas schwierig ist folgendes:

Ich würde immer für so einen Motor so groß wie möglich gehen, finanziell ist kein großer Unterschied ob du den als 95er oder 110er baust, einfach darum um mit den Anbauteilen so "zahm wie möglich" gehen zu können bzw damit du dort nicht auf was spezielles angewiesen bist. Mikuni VM24 steht ja schon fest, Auspuffseitig must du so einen Motor dann nicht zB mit einem DailyRace90/100 ausreizen, da würde auch etwas zahmeres reichen für deine Leistungswünsche. Also meine Empfehlung: RevUp110D, 54er Welle ergibt sich ja dann, mit DailyStreet D. Perfekter Alltagsmotor.

MfG RZT

Hallo,

Was mit dem Auspuff ist oder nicht ist kann keiner sagen ohne den genau zu sehen. 3 generelle, grobe Fakten: 1. DailyStreet und DailyRace haben große Unnterschiede in der Resonanzdrehzahl, dort liegt die ganze DailyRace-Familie 500-1000 U/min über DailyStreet. 2. Große Motoren ab 90/100ccm reagieren beim DailyRace sehr gut auf einen dickeren Krümmer, damit lässt sich meist recht easy noch 0,5-1PS finden. 3. Bei Motoren über ca 100ccm/20PS sollte der Endrohrbogen des DailyRaceSP/90 weggeschnitten werden sonst wirds thermisch schnell kritisch.

MfG RZT

Hallo,

super Idee :-). Die Zündkurve passt beim SR2 noch beschissener als beim normalen Simson weil die nötige Bandbreite beim SR noch größer ist wegen dem Zwei-Gang....

MfG RZT

Hallo,

Der Choke-Luftkanal ist beim Mikuni nur wirksam wenn der Schieber komplett geschlossen ist, ab 20% Gas macht der Kolbenschieber diese Bohrung zu. Der Choke-Kraftstoffkanal aber ist von dieser Kolbenschieber-abdeckung nicht betroffen, der ist auch geöffnet bei Vollast. Der reagiert also schon auf die übliche Testmethode, aber nur wenn der Ansaugsog hoch genug ist was bei 26mm und nicht sehr hoher Drehzahl ein Problem sein könnte.

HD130-140 finde ich da auch recht fett, wir fahren mit unserem vergleichbaren RVFK26 meist HD im Bereich 114-120, in der MZ bis 125.

MFg RZT

Hallo,

Am ersten Stecker müssen die beiden gelben Durchgang mit 0,5-1 Ohm widerstand haben und KEINE Masseverbindung. blau/weiß und grün/weiß ebenso Durchgang mit 100-130Ohm Widerstand, ebenfalls KEINE Masseverbindung. Beim laufenden Motor kommt dort der kurze Primärimpuls, der ist aber schwer messbar ohne Oszillograph. Auf der gelben Leitung kommt messbare Wechselspannung. Aber generell: Am Statorkern ist zu 99,9% nichts kaputt.

Am roten Kabel ZUR ECU (am ECU-Stecker des Kabelbaumes) müssen ca 12V anliegen (von der Batterie, und/ oder bei ausreichend Drehzahl auch vom Regler. Wenn das der Fall ist, würde ich alle Teile vor der ECU (also Rotor/ Stator/ Regler/ Batterie) ausschließen, ECU musst du leider einschicken zum Test.

Wahrscheinlicher ist ECU oder dass irgendwo in der Plus-Leitung des Fahrzeugs ein Kurzschluss/ Wackler auf Masse ist. Zündspule macht an sich auch zu 99,9% keine Probleme

MFg RZT

Hallo,

Das Problem ist: Nicht jeder Motor reagiert absolut gleich, es gibt viele Faktoren welche beeinflussen ob ein Motor in einem bestimmten Bereich mehr Frühzündung braucht/ verträgt oder eben nicht. Es ist unmöglich das 100% vorherzusagen, zB nur ein etwas zu enges Endrohr und damit etwas Hitzestau im oberen Drehzahlbereich ändern schon extrem viel.

Daher unsere EMPFEHLUNGEN der Zündkurven und Grundeinstellungen mit denen der Motor auf JEDEN FALL erstmal vernünftig läuft und immer schon weiter am Optimum liegt als mit jeder Vape/ MVT Einstellung, da bin ich in deinem Fall auch bei Kurve 7.1 und ca 2,0mm Grundeinstellung, aber wenn das dann erstmal vernünftig läuft und Vergaser damit zu 90% passt lohnt es immer mal noch etwas hin und her zu spielen (du brauchst nicht alle 20 Zündkurven durchtesten, 5.1 und ähnliches sind sinnlos bei diesem Motor, aber zB 8.1/ 7.3/ 8.3 sollte man mal probieren)

MFG RZT

Hallo,

Der Lösungsansatz mit dem 5Kohm Stecker macht bei induktiver Signalabnahme Sinn, allerdings habe ich Koso-Installationen schon mit verschierdenen Steckern gemacht, zB hier in diesem Video:

ist der komplett originale Delta-Kerzenstecker verbaut, Abnahme am rosa Kabel zur Zündspule.

Die Unterschiede mit der Batteriespannung sind mir nicht erklärlich.

MFg RZT

Hallo,

Der Hub ist kein Problem, das kann man ausgleichen. Das größere Thema ist das Schleifmaß bzw die Buchse. Die allererste Generation hatte das S70-Buchsenmaß (also 50mm), diese konnten nur 3 mal nachgeschliffen werden weil das zu filigran wurde. Wenig später haben wir die mit 53er Buchse gemacht wo es diese Probleme nicht mehr gab und zum Schluss mit 55er Buchse. Das Problem ist, dass inzwischen schon viele ursprüngliche SVI75 zu SVI90 aufgebohrt sind, die meisten 75er die du heute noch findest sind mit der dünnen Buchse.

MFG RZT

Quote from SternExp

Langes 5G, S70 primär, (rechnerisch) 26:34 sek., kommt man auf 30 bei 1.500 und 160 bei 8.000

realistische 18:34 ergeben 160 Klamotten bei 11.500, macht 20 bei 1.500

Hallo,

Ich frage mich wie man bei solch einem Thema das Wort "realistisch" in den Mund nehmen kann und wie sich hier tatsächlich jemand hinsetzt und IRGENDWAS durchrechnet....

MfG RZT