Hallo,
Das "schwankt" deswegen so stark, weil der tatsächliche Unterschied zwischen Mikuni 175 und Mikuni 190 oder 200 nicht so groß ist wie die reinen Werte hier vermuten lassen, schaut euch mal an was das im "BVF-Maß" bedeutet, wo man Unterschiede meiner Meinung nach anders beurteilt. Das ist nicht VIEL fetter oder magerer sondern sind normale Differenzen wie sie zB 10/15° Temperaturunterschied oder 200 Höhenmeter erfordern.
MfG RZT
Hallo,
Eine angeschlossene Zündlichtpistole bringt durchaus auch ein Licht beim Kicken wenn die Zündung nur zündet, dazu muss nicht zwingend der Motor auch anspringen. Aber es gibt Zündanlagen da kommt dieser erste Zündfunke teils deutlich versetzt weil die Zündung die jeweilige Drehzahl aus einer einzelnen Umdrehung noch nicht kalkulieren kann, daher passieren oft Fehler wenn man sich nach diesem Wert beim Kicken richtet. Also informiere dich erstmal welche der Markierungen für deinen Zündungstyp korrekt ist, mach eine Grobeinstellung anhand dieser, und dann muss der Motor zündungsseitig anspringen zum genauen Abblitzen (und evtl. Nachkorrigieren)
MFg RZT
Hallo,
Ja Keihin (PE/ PWK/ über Concom) hat ja auch firmentechnisch nichts mit Mikuni (VM/ TM/ über Topham) zu tun....
Wir haben vor vielen Jahren eng mit Concom zusammengearbeitet und die originalen PE-Vergaser für Rennzwecke im Shop gehabt, ich war da auch ein Riesen Fan davon. Die waren immer ETWAS teurer als Mikuni, hielt sich aber im Rahmen. Dann hat Keihin Japan beschlossen dieses Projekt mit den recht simpel aufgebauten Vergasertypen zu beenden und sich auf komplexere Vergaser bzw Einspritzanlagen zu konzentrieren, und hat in Folge dessen diese Vergaser um Faktor X teurer gemacht und auch die Produktion stark gedrosselt. Dann sind wir dort ausgestiegen.
Schade drum....
MFG RZT
Sieht ja grauenhaft aus. Wieso hat man das so zum Negativen verändert?
Hallo,
Ich denke sowas kommt heraus wenn ein ahnungsloser Teil der Kundschaft dir die Ohren vollningelt dass ein Gussteil nunmal wie ein Gussteil aussieht und nicht wie ein Frästeil. Irgendwann nervt es dich und dann lässt du die nächste Charge strahlen oder pulvern, kann man ihnen nicht verdenken.....
Zum Lager unseres Gehäuses: Die normale Norm der Bezeichnung eines Lagers ist Innendurchmesser x Aussendurchmesser x Breite. Sowohl 6000er wie auch 6200er haben also 10mm Innenmaß wie die Welle auch, das 6200er ist nur 1mm breiter weil die Kugeln auch etwas massiver sind.
MfG RZT
Display MoreAlso ich habe nur schon einige Gehäuse ausgespindelt und auch ausgewinkelt.
Muss leider dazu sagen, dass fast alle DDR Gehäuse nach hinten rechts in Fahrtrichtung abfallen!
Dachte erst mein Aufspannwinkel wäre nicht korrekt, daher hatte ich 2 Gehäuse (welche ich vorher gespindelt und gewinkelt hatte) bei meinem alten Arbeitgeber vermessen lassen! Genauigkeit auf 0,02mm war die dichtfläche parallel zur KuW Achse.
Also scheint etwas mit den DDR Gehäusen nicht ganz zu stimmen. Aber ich meine mal für 4-6ps wird das nicht so schlimm sein. Für 10-13ps fällt es denke ich eher ins Gewicht.
Auf den Scheiterhaufen mit ihm!!! 
Hallo,
Wenn der Motor 54mm hat (nicht 53mm!) können wir den RevUp darauf anpassen, aber weiter runter gehen wir mit der Laufbuchse nicht. Der große RevUp hat ca 2023 das letzte Update bekommen was über den gesamten Bereich mehr Durchzug brachte, da gings hauptsächlich um Details der spülung. Für die Chrakteristik die du willst (also mit Druck und Durchzug aus dem Keller und vorallem einem weichen überdrehen) ist zu großen Teilen ein passender Auspuff verantwortlich wie der DailyStreet D, keinesfalls ein Auspuff mit einer zu stark ausgeprägten Resowirkung (der zwar easy 2PS mehr innerhalb der 2000/3000 U/min Resobereich bringt, aber sowohl darunter wie auch direkt darüber deutlich schlechter und mit dem der Motor in der Regel auch schlechter überdreht.) Um soviel "Leistungspuffer" zu haben um auf diese 2PS Resowirkung nicht angewiesen zu sein (denn 2PS mehr oder weniger auf dem Diagramm stehen zu haben ist für viele einfach zu verlockend:-) ) brauchst du einfach den beschriebenen Hubraumvorteil um darauf nicht angewiesen zu sein.
MFG RZT
Hallo,
Also obwohl die Antwort eines Firmenkontos auf solche Fragen immer etwas schwierig ist folgendes:
Ich würde immer für so einen Motor so groß wie möglich gehen, finanziell ist kein großer Unterschied ob du den als 95er oder 110er baust, einfach darum um mit den Anbauteilen so "zahm wie möglich" gehen zu können bzw damit du dort nicht auf was spezielles angewiesen bist. Mikuni VM24 steht ja schon fest, Auspuffseitig must du so einen Motor dann nicht zB mit einem DailyRace90/100 ausreizen, da würde auch etwas zahmeres reichen für deine Leistungswünsche. Also meine Empfehlung: RevUp110D, 54er Welle ergibt sich ja dann, mit DailyStreet D. Perfekter Alltagsmotor.
MfG RZT
Hallo,
Was mit dem Auspuff ist oder nicht ist kann keiner sagen ohne den genau zu sehen. 3 generelle, grobe Fakten: 1. DailyStreet und DailyRace haben große Unnterschiede in der Resonanzdrehzahl, dort liegt die ganze DailyRace-Familie 500-1000 U/min über DailyStreet. 2. Große Motoren ab 90/100ccm reagieren beim DailyRace sehr gut auf einen dickeren Krümmer, damit lässt sich meist recht easy noch 0,5-1PS finden. 3. Bei Motoren über ca 100ccm/20PS sollte der Endrohrbogen des DailyRaceSP/90 weggeschnitten werden sonst wirds thermisch schnell kritisch.
MfG RZT
Hallo,
super Idee :-). Die Zündkurve passt beim SR2 noch beschissener als beim normalen Simson weil die nötige Bandbreite beim SR noch größer ist wegen dem Zwei-Gang....
MfG RZT
Hallo,
Der Choke-Luftkanal ist beim Mikuni nur wirksam wenn der Schieber komplett geschlossen ist, ab 20% Gas macht der Kolbenschieber diese Bohrung zu. Der Choke-Kraftstoffkanal aber ist von dieser Kolbenschieber-abdeckung nicht betroffen, der ist auch geöffnet bei Vollast. Der reagiert also schon auf die übliche Testmethode, aber nur wenn der Ansaugsog hoch genug ist was bei 26mm und nicht sehr hoher Drehzahl ein Problem sein könnte.
HD130-140 finde ich da auch recht fett, wir fahren mit unserem vergleichbaren RVFK26 meist HD im Bereich 114-120, in der MZ bis 125.
MFg RZT
Hallo,
Am ersten Stecker müssen die beiden gelben Durchgang mit 0,5-1 Ohm widerstand haben und KEINE Masseverbindung. blau/weiß und grün/weiß ebenso Durchgang mit 100-130Ohm Widerstand, ebenfalls KEINE Masseverbindung. Beim laufenden Motor kommt dort der kurze Primärimpuls, der ist aber schwer messbar ohne Oszillograph. Auf der gelben Leitung kommt messbare Wechselspannung. Aber generell: Am Statorkern ist zu 99,9% nichts kaputt.
Am roten Kabel ZUR ECU (am ECU-Stecker des Kabelbaumes) müssen ca 12V anliegen (von der Batterie, und/ oder bei ausreichend Drehzahl auch vom Regler. Wenn das der Fall ist, würde ich alle Teile vor der ECU (also Rotor/ Stator/ Regler/ Batterie) ausschließen, ECU musst du leider einschicken zum Test.
Wahrscheinlicher ist ECU oder dass irgendwo in der Plus-Leitung des Fahrzeugs ein Kurzschluss/ Wackler auf Masse ist. Zündspule macht an sich auch zu 99,9% keine Probleme
MFg RZT
Hallo,
Das Problem ist: Nicht jeder Motor reagiert absolut gleich, es gibt viele Faktoren welche beeinflussen ob ein Motor in einem bestimmten Bereich mehr Frühzündung braucht/ verträgt oder eben nicht. Es ist unmöglich das 100% vorherzusagen, zB nur ein etwas zu enges Endrohr und damit etwas Hitzestau im oberen Drehzahlbereich ändern schon extrem viel.
Daher unsere EMPFEHLUNGEN der Zündkurven und Grundeinstellungen mit denen der Motor auf JEDEN FALL erstmal vernünftig läuft und immer schon weiter am Optimum liegt als mit jeder Vape/ MVT Einstellung, da bin ich in deinem Fall auch bei Kurve 7.1 und ca 2,0mm Grundeinstellung, aber wenn das dann erstmal vernünftig läuft und Vergaser damit zu 90% passt lohnt es immer mal noch etwas hin und her zu spielen (du brauchst nicht alle 20 Zündkurven durchtesten, 5.1 und ähnliches sind sinnlos bei diesem Motor, aber zB 8.1/ 7.3/ 8.3 sollte man mal probieren)
MFG RZT
Hallo,
Der Lösungsansatz mit dem 5Kohm Stecker macht bei induktiver Signalabnahme Sinn, allerdings habe ich Koso-Installationen schon mit verschierdenen Steckern gemacht, zB hier in diesem Video:
ist der komplett originale Delta-Kerzenstecker verbaut, Abnahme am rosa Kabel zur Zündspule.
Die Unterschiede mit der Batteriespannung sind mir nicht erklärlich.
MFg RZT
Hallo,
Der Hub ist kein Problem, das kann man ausgleichen. Das größere Thema ist das Schleifmaß bzw die Buchse. Die allererste Generation hatte das S70-Buchsenmaß (also 50mm), diese konnten nur 3 mal nachgeschliffen werden weil das zu filigran wurde. Wenig später haben wir die mit 53er Buchse gemacht wo es diese Probleme nicht mehr gab und zum Schluss mit 55er Buchse. Das Problem ist, dass inzwischen schon viele ursprüngliche SVI75 zu SVI90 aufgebohrt sind, die meisten 75er die du heute noch findest sind mit der dünnen Buchse.
MFG RZT
Langes 5G, S70 primär, (rechnerisch) 26:34 sek., kommt man auf 30 bei 1.500 und 160 bei 8.000
realistische 18:34 ergeben 160 Klamotten bei 11.500, macht 20 bei 1.500
Hallo,
Ich frage mich wie man bei solch einem Thema das Wort "realistisch" in den Mund nehmen kann und wie sich hier tatsächlich jemand hinsetzt und IRGENDWAS durchrechnet....
MfG RZT
Hallo,
Ja ok wenn du das nur induktiv abnimmst dann ist es egal, aber die eigentlichen Signaleingänge des Koso sind indem man direkt das Primärsignal abzapft oder in die Zuleitung der Zündspule geht. Die Induktiv-Version nimmt man ja nur als Notlösung wenn man nirgends in den Kabelbaum kommt oder zB für eine Drehzahlabnahme des Prüfstandes wo es schnell gehen soll.
MFg RZT
Hallo,
Wir sollen wieder Lieferung reinbekommen im Dezember.
MFg RZT
Hallo,
Wenn du den Koso davor an der Vape montiert hattest, must du jetzt mit der Delta den Signalfilter rausmachen der bei der Vape noch erforderlich war. An der Delta läuft der Koso ohne jedes Zwischenmodul, entweder parallel ins rosa Kabel zur Zündspule gehen (und dann High signal im Koso einstellen) oder direkt auf das grüne Ausschalterkabel klemmen (und dann low-signal einstellen), beide Versionen selbst getestet und läuft problemlos (ausser das im Eingangspost geschilderte Problem dass der Umschalttaster nicht mehr aktiv ist weil die Zündung über den Koso ein Signal vorgegaukelt wird)
MfG RZT
Hallo,
Nein ich stelle keine Kundenmails hier rein.
Unsere Aussage damals per mail war, dass es nicht möglich ist direkt nach einem Kaltstart mit Choke, den Motor längere Zeit im Standgas tuckern zu lassen bevor man dann erstmal losfährt da er in den ersten 2 Minuten von der Standgaseinstellung her unmöglich das passende Gemisch für diese kalten Bedingungen bekommen kann. Wenn der Motor betriebswarm ist steht ausser Frage dass der auch mehrere Minuten im Leerlauf tuckern können muss, auch bei Tuningmotoren solange es keine reinen Wettbewerbsmotoren sind.
MfG RZT
Hallo,
Dies ist wieder ein schönes Beispiel wie eine technische Aussage komplett gegenteilig dargestellt wird indem sie aus dem Kontext des gesamten Mailverkehrs gerissen wird, entweder aus Unverständnis der Zusammenhänge oder mutwillig, Und dann Kunde 2 diese Aussage als Tatsache darstellt ("XY hat aber gesagt....") obwohl er nur 10% des Mailverkehrs bzw der Erklärung kennt....
MfG RZT
