Beiträge von BANANvanDYK

This CDI unit looks like a CDI unit for old Vespa scooters, because it has two terminals "Verde". Remember that when the ignition is not working properly. I use only genuine CDI modules from Langfang KOKUSAN (DZ50-LK11), which are slightly cheaper than branded CDI units to mopeds with AM6 engine. Jacek now firmly combines with the cheapest CDI modules and voltage regulators. Show me the voltage regulator, because it happens to Chinese fakes (Trojans) that do not have the right to work.

-----------
Moduł CDI wygląda jak moduł dla starych skuterów Vespa, ponieważ ma dwa zaciski "Verde". Pamiętaj o tym, kiedy zapłon nie będzie działa prawidłowo. Ja używam tylko oryginalnych modułów CDI od Langfang Kokusan (DZ50-LK11), które są minimalnie tańsze od markowych modułów CDI do motorowerów z silnikiem AM6. Jacek obecnie mocno kombinuje z najtańszymi modułami CDI i regulatorami napięcia. Pokaż mi regulator napięcia, ponieważ zdarzają się chińskie podróbki (trojany) które nie mają prawa działać.

Max RPM? 10-12 kRPM for Langfang Kokusan and Ducati Energia.
Ignition point is fixed.

Maximum power of the alternator is about 80 W.
HS1 bulb shines brightly from about 3000 RPM. In my opinion, I would not recommend the H4 bulbs. The bulb shines brightly from about 5000 RPM and charging the battery is weak.
This is not the ignition for Minarelli engines. They have a Italian Ducati Energia ignition.
Ignition Langfang KOKUSAN is mounted in Piaggio engines since 2006 (Derbi, Aprilia). That's right, Piaggio factory-mounted ignition from China! The alternator is not suitable for Minarelli AM6 engines because of a few differences.
Sperbär 50, you can mount the Ducati Energia ignition from Malaguti scooter (year 1994-2003), but you must make a new stator adapter. The alternator works better and has better battery charging, but it is difficult to buy. Used stators are often damaged, new costs in Poland 360 PLN (~ 85 EUR).
Other scooters with Minarelli engine (and Chinese scooters) have a sensor outside of the flywheel, can not be installed without cutting the engine block.

---------
Moc maksymalna alternatora wynosi około 80 W.
Żarówka HS1 świeci pełnym blaskiem od około 3000 RPM. W mojej opinii, nie polecam żarówki H4. Żarówka świeci pełnym blaskiem od około 5000 RPM i ładowanie akumulatora jest słabe.
To nie jest zapłon do silników Minarelli. One posiadają włoski zapłon Ducati Energia.
Zapłon Langfang Kokusan jest montowany w silnikach Piaggio (Derbi, Aprilia) od 2006 roku. Zgadza się. Piaggio montuje fabrycznie zapłon z chin! Alternator nie pasuje do silników Minarelli AM6 z powodu kilku różnic.
Sperbär 50, możesz zamontować zapłon Ducati Energia od skuterów Malaguti (rok 1994-2003), ale musisz wykonać nowy adapter statora. Ten alternator pracuje lepiej i ma lepsze ładowanie akumulatora, ale jest trudniejszy do kupienia. Używane statory są często uszkodzone, nowy kosztuje w Polsce 360 PLN (~85 EUR).
Pozostałe skuterach z silnikiem Minarelli (i chińskie skutery) posiadają czujnik poza kołem zamachowym, nie da się zamontować bez krojenia bloku silnika.

You have a new gearbox from MZA?
I have the same problem. The new engine, FKM sealing ring, gasket from Gambit, closed hole in countershaft. Oil leaks by seal ring... I suspect "pumping effect" by roughness on the surface of the countershaft. If the shaft surface would be grinded, the problem did not occur.

--------------
Masz nową skrzynię biegów od MZA?
Mam ten sam problem. Nowy silnik, uszczelniacz FKM, uszczelka Gambit, zaślepiony otwór w wałku zdawczym. Olej cieknie przez pierścień uszczelniający... Podejrzewam "efekt pompowania", przez chropowatość na powierzchni wałka. Gdyby powierzchnia wałka byłaby szlifowana, problem by nie występował.

My one note.
Original size of the O-ring (10x2 or 10,6x1,8) does not seal properly the clutch lever. I recommend using larger O-ring 10,3x2,4.

-------------
Moja jedna uwaga.
Fabryczny rozmiar o-ringu (10x2 lub 10,6x1,8) nie uszczelnia prawidłowo dźwigni sprzęgła. Zalecam użyć większy oring 10,3x2,4.

According to information received from the seller:

Zitat

Top of the piston has a diameter 0.09-0.10 mm less than the nominal diameter.
Just below the ring piston diameter is 0.02-0.03 mm smaller than the nominal diameter.
"Keystone" pistons - as the name suggests - are trapezoidal piston rings. The height of the rings is 1.2 mm. Two-ring pistons have dowels like MZA, but one-ring pistons have dowel on the middle of the inlet side.
"Black Racing" pistons has a rectangular piston rings with a 1.5 mm height.

Both pistons come from Hungary. Piston "Keystone" I've seen a few years ago in the photo gallery on a private website, but a website quickly disappeared.
In my opinion conicity piston is similar to MZA, so they have a similar tendency to seizure.
I had no physical contact, so I can not say anything more about these pistons.

--------------------------
Zgodnie z informacją otrzymaną od sprzedawcy:

Zitat

Denko tłoka ma średnicę 0.09-0.10 mm mniejszą od średnicy nominalnej.
Zaraz pod pierścieniem średnica tłoka jest o 0.02-0.03 mm mniejsza od średnicy nominalnej.
Tłoki "Keystone" - jak sama nazwa wskazuje - mają trapezowe pierścienie tłoka. Wysokość pierścienia wynosi 1.2 mm. Dwu-pierścieniowe tłoki mają zamki podobnie jak MZA, ale jedno-pierścieniowe tłoki mają zamki po środku strony dolotowej.
Tłoki "Black Racing" mają prostokątne pierścienie tłokowe o wysokości 1.5 mm.

Oba tłoki pochodzą z Węgier. Tłok "Keystone" widziałem kilka lat temu w galerii zdjęć na prywatnej stronie internetowej, niestety strona internetowa szybko znikła.
W mojej ocenie stożkowość tłoków jest podobna jak MZA, więc mają podobną tendencję do zatarcia.
Nie miałem fizycznego kontaktu, więc nie mogę powiedzieć nic więcej na temat tych tłoków.

Taiwan windshield does not have E-mark.
Downloading from directupload is possible when you see the HTML code.
[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/thumbnail/directuploadhf2b1tdwp4_thumb.jpg]

Wheel axle also comes from the Chinese chopper. This is a typical bolt with flange M12, fine thread (1.25). No need to change the size of the bearings.
I know about the suspension from Sachs and Hercules, in Poland they are poorly accessible. Several people have installed the upside-down suspension from the dirtbike, but I do not know the details...

-------------------
Śruba osi koła również pochodzi od chińskiego choppera. To jest typowa śruba z kołnierzem M12, z drobnym gwintem (1.25). Nie trzeba zmieniać rozmiaru łożysk.
Wiem o zawieszeniu od Sachs i Hercules, w Polsce są słabo dostępne. Kilka ludzi ma zamontowane zawieszenie upside-down od dirtbike, ale ja nie znam szczegółów.

Link to the importer: http://www.oferta.wmmotor.pl/oferta/towar.p…E0lM0QmcGFnZT0x
Importer does not sell by mail order. Only the person at the store. You have to ask the other stores that have a contract for sale with their wholesalers.
Link to Allegro (Polish equivalent of Ebay): http://allegro.pl/listing/listin…v2-aut-1-1-0629
Installation requires the holder plate (1.5 mm stainless steel is more resistant). Access to the speedometer mounting screw is unfortunately difficult. In my case, I have a handle on turn indicator (due to the M12 bolt).
[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150713/temp/97xtcrzl.jpg]
Unfortunately blows on the helmet, but to protect the body provides greater comfort at speeds above 60 km/h.

The front fork and disc brake that is another topic. It comes from the Chinese chopper 50 cc. Tube diameter is 31 mm, fork length is 74 cm (from the wheel axis to the bridge, 1 cm less than the original), travel is 130 mm.
Of course the need for some modifications. The lower bridge has holes 31 mm. The upper bridge has holes 17 mm. Forks are tuned to SR50 (oil, springs, piston ring). Brake disc has a special adapter (mounted identical to the original Simson). The wheel has a new spacers and seals for bearings. The original twistgrip body is reduced in length.
Modification of cost approx. 120 €. In my opinion it was worth it. The suspension has a hydraulic damping. The brake is much more effective.
Suspension of Honda NS1 (NSR75) looks identical, but of course it is expensive.

-----------------------------------
Link do importera: http://www.oferta.wmmotor.pl/oferta/towar.p…E0lM0QmcGFnZT0x
Importer nie sprzedaje wysyłkowo. Tylko osobiście w sklepie. Trzeba pytać w innych sklepach, które mają umowę na sprzedaż z ich hurtowni.
Link do Allegro (polski odpowiednik Ebay): http://allegro.pl/listing/listin…v2-aut-1-1-0629
Montaż wymaga wykonania uchwytu z blachy (1.5 mm stal nierdzewna jest bardziej wytrzymała). Dostęp do śruby mocującej licznik jest niestety utrudniony. W moim przypadku jest uchwyt kierunkowskazu (ze względu na śrubę M12).
[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150713/temp/97xtcrzl.jpg]
Niestety wieje po kasku, ale ochrona ciała zapewnia większy komfort przy prędkościach powyżej 60 km/h.

Przedni widelec i hamulec tarczowy to inny temat. Pochodzi z chińskiego choppera 50 cm³. Średnica rury nośnej wynosi 31 mm, długość widelca wynosi 74 cm (od osi koła do mostka, 1 cm mniej niż oryginał), skok wynosi 130 mm.
Oczywiście potrzeba kilka przeróbek. Dolna półka ma otwory 31 mm. Górna półka ma otwory 17 mm. Widelce są strojone do SR50 (olej, sprężyny, pierścień tłoka). Tarcza hamulcowa posiada specjalny adapter (montowany identycznie jak oryginał Simson). Koło ma nowe tuleje dystansowe i uszczelniacze dla łożysk. Oryginalny korpus rollgaz jest skrócony.
Modyfikacja kosztowaÅ‚a ok. 120€. Moim zdaniem warto byÅ‚o. Zawieszenie posiada tÅ‚umienie hydrauliczne. Hamulec jest dużo bardziej skuteczny.
Zawieszenie od Honda NS1 (NSR75) wygląda identycznie, ale oczywiście jest drogie.

Why only 1.5x16?
2.75-16 tire requires 1.85x16-inch wheels.
Data from Heidenau catalog:
[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150712/yv5dqbc4.png]
Similarly, Vee Rubber tires 2.75-16 require 1.85x16-inch wheels.

I do not know whether to improve aerodynamics, but I can share my experience with the fairing (windshield) to SR50.
[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150712/temp/w8kuyjns.jpg] [Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150712/temp/h4hcxt38.jpg]
In Poland, the windshield costs approx. 30 €. The product made in Taiwan, of course, does not have TUV etc. In my opinion the vehicle looks better. The windshield serves its purpose, the wind does not affect the steering wheel, but lacks protect hands from wind (especially in winter).
[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150712/temp/i3q5ulxs.jpg]
Puig windscreen seems to be similar, but is larger and does not match the style. I once bought for approx. 20 €, now is much more expensive. It has a TUV certificates, etc., but is not intended to Simson.
I do not recommend installation of large windshields from Italian scooters. The wind affects the steering wheel, easy way to an accident.

-------------------
Nie wiem czy poprawić aerodynamikę, ale mogę podzielić się moim doświadczeniem z owiewką (szybą) do SR50.

W polsce taka szyba kosztuje ok. 30€. Produkt made in Taiwan, oczywiÅ›cie nie posiada TUV itp. W mojej opinii pojazd wyglÄ…da lepiej. Szyba speÅ‚nia swoje zadanie, wiatr nie wpÅ‚ywa na prowadzenie, ale brakuje ochrony dÅ‚oni przed wiatrem (szczególnie w zimÄ™).

Przednia szyba Puig wydaje siÄ™ podobna, lecz jest wiÄ™ksza i nie pasuje stylem. KiedyÅ› kupiÅ‚em za ok. 20€, teraz jest dużo droższa. Posiada atesty TUV itp, ale nie jest przeznaczona do Simsona.
Nie polecam montażu wielkich przednich szyb z włoskich skuterów. Wiatr wpływa na kierownicę, łatwo o wypadek.

Hello.
The owner of the tractor lost the plastic piece during operation. This is the part no. 35 in the picture.
[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150623/temp/222wtf5k.jpg]
Someone knows the dimensions of this item? I want to make it yourself.
Best regards.

Hello.
In comparison to the original S51 chain cover, the thickness of the cover (14 mm) + spacer washer (2 mm) = bushing length 16 mm. Assembly without a spacer washer results in the destruction of the chain tensioner, so 14 mm is not enough.
Please note. Bearing must be covered. 2RS bearing type is not the best idea because it rust inside from the rain. I advise you to look for the seal ring with small dimensions (thickness 3-4 mm, for example 30x40x4).
Best regards.

--------
Witam.
W porównaniu do oryginalnej pokrywy łańcucha S51, grubość pokrywy (14 mm) + podkładka dystansowa (2 mm) = długość tulei 16 mm. Montaż bez podkładki dystansowej skutkuje zniszczeniem napinacza łańcucha, więc 14 mm nie wystarczy.
ProszÄ™ zwrócić uwagÄ™. Åożysko musi zostać zakryte. Åożysko typu 2RS to nie najlepszy pomysÅ‚, ponieważ zardzewieje wewnÄ…trz od deszczu. RadzÄ™ poszukać pierÅ›cienia uszczelniajÄ…cego o maÅ‚ych wymiarach (grubość 3-4 mm, np. 30x40x4).
Pozdrawiam.

You have three options:
1. New type of engine block (from ~1996 year), or a new engine block from the MZA (the same as in the photo above). The engine block must be milled. You must have all the components (oil pump and gears), which are not available for purchase.
2. Complete engine with oil pump from MS50 + throttle cable splitter. Do you have enough money?
3. An electric oil pump from the Peugeot scooters. It is a set from Dellorto available in two versions. Dellorto ACPH1 module has an integrated CDI and self-diagnostic system, but you need a alternator with a sensor on the outside of the magnet wheel. I think it's the best solution.

-------
Masz trzy rozwiÄ…zania:
1. Nowego typu blok silnika (od ~1996 roku), lub nowy blok silnika od MZA (identyczne jak na fotografii powyżej). Blok silnika musi być frezowany. Musisz posiadać wszystkie części (pompa oleju i koła zębate), które nie są dostępne w sprzedaży.
2. Kompletny silnik z pompą oleju od MS50 + rozdzielacz linki przepustnicy. Masz wystarczająco pieniędzy?
3. Elektryczna pompa oleju od skuterów Peugeot. To jest zestaw z Dellorto dostępny w dwóch wersjach. Moduł Dellorto ACPH ma zintegrowany CDI i układ samodiagnostyki, jednak potrzebny jest alternator z czujnikiem po zewnętrznej stronie koła magnesowego. Moim zdaniem to najlepsze rozwiązanie.

I do not modify the cylinders.
Some people prefer CX cylinders for tuning, some prefer Almot...
I wrote in the topic of the Cross Impex.
Better sets require a new cylinder sleeve. Cast must be obtained from the original Almot cylinder, then welding and modifications. It takes time...
I believe we should build a cylinder from scratch, eliminating the causes of common problems (exhaust mounting, single intake port).
Cylinders such as SVI (new cast, new design) is a good idea, but the SVI is expensive and not suitable for regular (daily) ride.
Almot and MZA not want to change their products. Time to talk with LangTuning? RESO cylinders (Nicasil) still have weaknesses of the original cylinder...

------
Ja nie modyfikuję cylindrów.
Niektóre osoby preferują cylindry CX dla tuningu, niektórzy preferują Almot...
Pisałem w temacie o Cross Impex.
Lepsze zestawy wymagają nowej tulei cylindra. Odlew trzeba pozyskać z oryginalnego cylindra Almot, następnie spawania i modyfikacji. To wymaga czasu...
Moim zdaniem należy budować cylinder od podstaw, eliminując przyczyny częstych problemów (mocowanie wydechu, jedno okno dolotowe).
Cylindry takie jak SVI (nowy odlew, nowa konstrukcja) to dobry pomysł, ale SVI jest drogie i nie nadaje się do normalnej (codziennej) jazdy.
Almot i MZA nie chcą zmieniać swoich produktów. Czas pogadać z LangTuning? Cylindry RESO (Nicasil) nadal mają wady oryginalnego cylindra...

Hello.
After the publication of the last post, I received an interesting message from a certain person.
Tuning cylinders from private tuners sold in stores in Poland, are also sold in Germany. The only difference is the price in Germany 2-3 times higher.
Unfortunately, this person has forbidden to disclose more details.

Alternator "LFK" is designed for rotation CCW (counter-clockwise); but also operates CW (clockwise).
https://www.youtube.com/watch?v=jv5hWKU42mk
Personally, I made the distance approx. 30000 km on this alternator, without any failure.
I have a second engine, with a second alternator. I drove approx. 2000 km without failure, and works without woodruff key :).

Only fits better alternator from Malaguti (Ducati Energia), but is more expensive and more difficult to buy. Direction of rotation CW - the engine of the scooter.

-------------------------------
Witam.
Po publikacji ostatniego posta, otrzymałem ciekawą wiadomość od pewnej osoby.
Tuningowe cylindry od prywatnych tunerów, sprzedawane w sklepach w Polsce, są także sprzedawane w Niemczech. Jedyna różnica to cena, w Niemczech 2-3 razy wyższa.
Niestety ta osoba zabroniła ujawniać więcej szczegółÃ³w.

Alternator "LFK" jest zaprojektowany do obrotów CCW (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara); ale działa także w kierunku CW (z ruchem wskazówek zegara).
https://www.youtube.com/watch?v=jv5hWKU42mk
Osobiście wykonałem dystans ok. 30000 km na tym alternatorze, bez żadnej awarii.
Posiadam drugi silnik, z drugim alternatorem. Przejechałem ok. 2000 km bez awarii i pracuje bez wpustu czółenkowego :).

Lepiej pasuje tylko alternator od Malaguti (Ducati Energia), ale jest droższy i trudniej kupić. Kierunek obrotów CW - silnik od skutera.

Some "Rahmenlaufring" are poorly made and need to be grind: http://wandysku.dyn.pl/simson/przeróbki/łożyskowanie-kierownicy/Simson/miski-ramy-2008r-vs-AFK-Specialgehaertet.jpg
Some are well-made, but they are tighter than the original DDR: http://wandysku.dyn.pl/simson/przeróbki/łożyskowanie-kierownicy/jackmotors/
DDR looks like: http://wandysku.dyn.pl/simson/przeróbki/łożyskowanie-kierownicy/Simson/miski-ramy-special-akf-vs-ddr.jpg
Note!
The "Obere Gabellaufring" of MZA not suitable for use! The metal is not hardened! Proof: http://wandysku.dyn.pl/simson/przeróbki/łożyskowanie-kierownicy/Simson/łożyskowanie-kierownicy-MZA-po-1000km.jpg http://wandysku.dyn.pl/simson/przeróbki/łożyskowanie-kierownicy/Simson/bieżnia-górnej-półki-2008r-po-35000km.jpg
This part can be improved when machining on and inserted by "Untere Gabellaufring": http://wandysku.dyn.pl/simson/przeróbki/łożyskowanie-kierownicy/Simson/bieżnia-górnej-półki-MZA-przerobiona.jpg
Links to materials: http://wandysku.dyn.pl/simson/przeróbki/łożyskowanie-kierownicy/

Welcome Western neighbors.
Finally noticed our ability.
Engine cylinders are made by hand (Dremel machining). Clutch bearing plates are our own production, designed like Langtuning, because MZA clutch rods become welded together. Some parts Tuning is our idea, for example, engine pistons with other motorcycles (my idea), and machined pistons MZA (to cone). The rest of tuning and spare parts is imported from Germany.
Lower pay and lower production costs force the production of parts on their own. Therefore, in our parts are cheaper. Your tuning parts are expensive and some have low durability (for example, clutch baskets, pistons MZA 1-ring, bearing the steering stem).
I was the first in Poland user of alternator "LFK". It comes from Piaggio engines. The original is produced... in China.
Cross-impex shop sells part of quite poor quality, but the engine cylinders are acceptable. Company Wilmat from Toruń (Thorn) Launches Chinese fakes...
Today the cult of Simson died with simsony.net forum, but there are still people with knowledge and experience.
MfG.
BANANvanDYK

Welcome.
Currently I'm testing a new solution - "oil guide disk" has been completely removed.
I noticed considerable wear NBR oil seal after driving 3500 km. I have read that the use of "oil guide disk" results in decreased lubrication of the sealing, so durability is reduced.
Removing the "oil guide disk" causes some complications. In the original alternators (breaker and electronics) shaft seal may fall. I have the alternator from Langfang Kokusan and machined stator base, which can prevent the falling out of the shaft seal. Also, there is no problem in alternators Vape / PVL.
This solution is used in the engine, which I do not use every day, so you have to wait for the results.
PS. My SR50 is still running. 37000 km mileage.

Edit 08.2017
46000km. Still rides.
[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150516/yqkez3ya.png]

OK.
User has been banned because of trolling.
Unfortunately there are no IP address logged. I have only e-mail address from which the user was registered.
MfG.