Beiträge von Sempi90

Hatte mal ne Kr51/1 von 67, die hatte auch den NKJ vergaser drauf.
Allerdings war der Ansaugstutzen dreieckig und mit 3 Schrauber angeflanscht.

Bei deinem Motor ist der Zylinderkopf einfach verkehrt herum montiert.
Und der Motor kann auch aus einem SR kommen und muss nicht unbedingt in der Schwalbe gewesen sein, das würde dann den Vergaser erklären.

Was man dafür ausgeben sollte kommt auf den Zustand des Motors drauf an.

Wellendichtringe dicht, Getriebe in Ordnung, Spiel in der Kurbelwelle oder den Pleuellagern, Zustand des Zylinder (innen), zustand des Vergaser.

Für die NKJ vergaser sind Ersatzteile schwer aufzutreiben.

unter restauriert versteht man eigentlich einen aufbau, bei dem man später das fahrzeug wieder so vor sich stehen hat, wie es damals ausgeliefert worden ist.
folglich würde man originalteile wieder aufarbeiten und lacktöne nehmen, wie sie damals benutzt wurden.

alles andere kann man nicht restauriert nennen, sondern lediglich als neuaufbau bezeichnen.

60ccm sind aufgebohrte 50er zylinder. original haben die simson 50ccm hubraum, alles andere ist tuning.

für nen 85er muss die Kurbelwelle anders gewuchtet sein, als für den 60er.

Wenn du den 60er nicht alzu lange fahren willst, solltest du dir die Kurbelwelle schon für den 85er Kolben wuchten lassen, dann sparst du dir später nochmal das zerlegen.

durch einen Rahmen aus Edelstahl, ob nun V2A oder V4a oder dergleichen sei mal dahingestellt, wird die gesamte Konstruktion doch um einiges schwerer als aus Stahl.

Interessant wäre doch ein kompletter Simson Rahmen aus Al

Wenn das nur gerissen ist und nicht lose ist, dürfte man trotzdem schalten können, wenn auch mit etwas spiel.

Schön ist das trotzdem nicht.

Hast du beim zusammenbau die "Nase" in die Führung gelegt?

https://www.simsonforum.net/attachments/al…icht-kuzvln.jpg

hab in meinen M53 motoren SKF sowie SNH lager verwendet und die laufen und laufen.
Also mit denen macht man nix verkehrt.

Eigentlich wollte ich heute meinen BFV 16N1 auf 19mm ausdrehen.

Habe mir dazu eine vorrichtung gedreht, damit der Vergaser 1,5mm Außermittig gespannt werden kann.

Und dann bin ich am drehen, alles sieht gut aus und dann plötzlich dieser schei*

Wo lag mein Fehler? Hab vorher viel im forum und Internet geschaut und da stand, man solle den Vergaser 1,5mm Außermittig auf der drehbank spannen.

Achso also gabs den 19er gar nicht serienmäßig, sondern ging i-wann in serienfertigung für tuningzwecke.

Moin moin,

für die BVF 16N1 - X und 16N3 Vergaser gibt es ja solch schöne Tabellen, in denen aufgelistet ist, wie der Vergaser bestückt ist und an welchem Fahrzeug er verbaut ist.

Gibt es derartige Tabellen auch für den BVF 19N1 Vergaser?

Oder kann mir jemand sagen, an welchem Fahrzeug der 19er ursprünglich montiert war und wie seine Vergaserbestückung ist?

LG Christoph

Membran war vorhanden deshalb habe ich diese genommen.
Wird ja erstmal "nur" ein 50er mit 19er Vergaser. Evtl später auf 63ccm aufbohren.

Ist mein erster Membran-umbau und die Basis ist der M53

Zitat von Dallmeier;2841794

DT Membrane?

Jo richtig erkannt. Ist von der DT80 Lc

Welche Zündung ist verbaut und ist diese richtig eingestellt?

Wenn die Zündung nicht gescheit arbeitet und verstellt ist, dann brauchst dich gar nicht erst um den Vergaser kümmern.

Vergaser mal komplett zerlegt und penibelst gereinigt?

Ich denke mal du hast vergessen die Schalteinheit in ihre Führung zu setzen.

Ist mir beim ersten M53 Motor auch passiert.

Das liegt daran, dass man die Motorhälften schon zusammenmachen muss und kurz vorm schließen, die Klaue in ihre Position legen muss.

Deine Bilder sind von solch einem gigantischem Ausmaß, dass man da rein gar nix erkennt!

bisschen Alu und Grauguss zerspant

geht es dir beim reifen um das profil, oder dass es ein weisswandreifen ist?

2 und 31 sind im LT plan vertauscht.

du sagst immer nur masse kabel, nenn doch mal kabelfarben.

oder mach mal ein bild damit wir sehen, welches kabel du meinst, denn entweder sind wir zu blöd zu verstehen, was du von uns willst, oder du kannst dich nicht verständlich ausdrücken.

hier nochmal der schaltplan: http://www.a-k-f.de/moser/s50b1_vape.pdf

Also ein Massekabel kommt an den Rahmen und eins, das ist ein recht langes, geht an den Motorblock.

An welchem Fahrzeug soll die Vape denn montiert werden?

Moser-Bs Schaltplan schon rausgesucht? Die sind sehr gut und selbsterklärend.

Normale Aluhebel holen und selber eloxieren, wenn du dir das zutraust