Simson geht warm aus: die vier Verdächtigen

Kalt springt sie an, läuft fünf, zehn, zwanzig Minuten – und dann geht sie aus. Nach einer Pause startet sie wieder, das Spiel beginnt von vorn. Dieses Fehlerbild treibt Simson-Fahrer regelmäßig zur Verzweiflung, weil es sich der schnellen Diagnose entzieht: In der Werkstatt läuft alles, der Fehler kommt erst nach der Fahrt.

Die gute Nachricht: Es sind fast immer dieselben vier Verdächtigen. Und ein einziger Test grenzt vorab ein, welche zwei davon überhaupt infrage kommen.

Zuerst: Kerze raus, solange sie warm ist

Dieser Test halbiert die Suche, funktioniert aber nur im entscheidenden Moment – direkt nachdem der Motor ausgegangen ist. Kühlt die Simson erst ab, ist der Fehler wieder verschwunden und du prüfst ins Leere. Also Werkzeug mitnehmen, wenn du den Fehler eingrenzen willst.

Dreh die Zündkerze heraus, steck sie in den Kerzenstecker und halte ihr Gewinde an blankes Metall am Motor. Dann durchtreten und schauen, ob ein Funke überspringt. Drei Dinge zur Sicherheit: Kerze, Kerzenstecker und Zylinderkopf sind nach der Fahrt heiß – nimm einen Handschuh oder Lappen und lass dir mit dem Kerzenschlüssel Zeit, statt dir die Finger zu verbrennen. Aus dem offenen Kerzenloch tritt Gemisch aus, also nichts in dessen Nähe zünden. Und beim Durchtreten die Finger vom Kerzenstecker nehmen – die Zündspannung wischt ordentlich durch.

Das Ergebnis teilt das Feld in zwei Hälften:

• Kein Funke: Die Zündung setzt unter Wärme aus. Weiter bei Verdächtiger 2 und 3 – Tankbelüftung und Gemisch kannst du dir sparen.
• Funke da: Die Zündung arbeitet. Dann fehlt Sprit oder das Gemisch stimmt nicht – weiter bei Verdächtiger 1 und 4.

Und weil die Kerze ohnehin in der Hand liegt, gleich ihr Bild ansehen: rehbraun ist gut, weiß und trocken deutet auf zu mager, nass und rußig auf zu fett. Ein Handgriff, zwei Antworten.

Verdächtiger 1: die Tankbelüftung

Der einfachste und mit Abstand häufigste Grund – und der, den kaum jemand auf dem Zettel hat. Im Tankdeckel sitzt eine kleine Entlüftungsbohrung. Ist sie verstopft, entsteht beim Leerfahren ein Unterdruck im Tank, und irgendwann kommt kein Sprit mehr nach. Der Motor verhungert und geht aus.

Der Zwei-Sekunden-Test: Wenn der Motor ausgeht, dreh den Tankdeckel auf. Zischt es hörbar und läuft die Simson danach wieder problemlos – Fehler gefunden. Die Bohrung im Deckel reinigen, fertig.

Verdächtiger 2: die Zündspule oder der Kondensator

Beide sind elektrische Bauteile, die im Fahrbetrieb warm werden. Und beide haben die unangenehme Eigenschaft, im Alter temperaturabhängig zu versagen: Kalt funktionieren sie, warm bricht die Isolation zusammen, der Zündfunke bleibt aus. Nach dem Abkühlen läuft alles wieder.

Das passt exakt zum Fehlerbild. Wenn die Tankbelüftung es nicht war, sind das die nächsten Kandidaten. Ein Ersatz-Kondensator kostet wenig und ist schnell getauscht – bei Verdacht einfach mal einen neuen einbauen und beobachten.

Verdächtiger 3: der Unterbrecher

Ein stark abgebrannter oder falsch eingestellter Unterbrecherkontakt kann sich unter Wärme so verändern, dass die Zündung aussetzt. Prüfen lohnt sich ohnehin regelmäßig – wie das geht, steht im Artikel Zündung einstellen.

Verdächtiger 4: zu mageres Gemisch

Der unangenehmste Fall, und der einzige, bei dem Eile geboten ist. Läuft der Motor zu mager, wird er heiß – und ein heißer Zweitakter geht irgendwann aus, weil der Kolben sich im Zylinder festfrisst. Das ist der beginnende Klemmer.

Warnzeichen: Der Motor verliert vor dem Ausgehen an Leistung, klingt angestrengt und wird zäh. Die Zündkerze ist hell bis weiß statt rehbraun. Wenn das zutrifft: nicht weiterfahren, abkühlen lassen und die Ursache suchen. Die liegt meist bei Nebenluft oder falscher Bedüsung – beides behandelt der Standgas-Artikel.

Die Reihenfolge fürs Praktische

1. Tankdeckel öffnen, sobald der Motor steht – zischt es? Das dauert zehn Sekunden und braucht kein Werkzeug, deshalb steht es vor allem anderen.
2. Kerze raus, solange sie warm ist: Funke da? Und wie sieht sie aus? Ab hier trennen sich die Wege.
3. Kein Funke: Kondensator tauschen (billig, schnell, häufigste Elektro-Ursache), dann Unterbrecher und Zündzeitpunkt prüfen, zuletzt die Zündspule verdächtigen.
4. Funke da, Kerze weiß: Nebenluft und Bedüsung prüfen – und bis dahin nicht weiterfahren.
5. Funke da, Kerzenbild normal: der Spritzufuhr nachgehen – Tankbelüftung, Benzinhahn, Schwimmernadel, verstopfter Filter.

Bleibt der Fehler: Schreib im Reparatur-Board, nach wie vielen Minuten der Motor ausgeht, ob er ruckelt oder schlagartig verstummt und wie das Kerzenbild aussieht. Diese drei Angaben grenzen die Ursache meist schon ein.

Titelbild: Max schwalbe, Wikimedia Commons, Lizenz CC BY-SA 4.0