mh wenn du sagst zornig....da sind aber 10000 als obere grenze doch wenig oder??? ich meien ich bin ni der fachmann was zylibauen angeht, aber mir kommt das wenig vor....
finde den VA etwas zu groß.
Unter anbedracht der 183° Ausllassteuerzeit leitet der Nutzhub auch ganz schön. Musst du selber wissen aber für einen Altagszylilinder der "nur" 70ccm hat wäre mir es zu zörnig.
-.- "zu Zornig" ist der ja wohl nicht, ich würde aber den den E auf 160° erhöhen mit +1/4 VA, da ist er noch etwas Spritziger sonst kann man das gut so lassen
ich bin mit dem zornig nur alleine vom VA ausgegengen.
31° VA sind nicht besonders viel der geht dann trotzdem noch relativ gut von unten raus.
Ich wollte jetzt auch mal einen 70/4 bauen aber auf Drehmoment fürs Gelände!! Hatte da so : E:150°
Ü:124°
A:172°
VA: 24°
in Bedacht!! Das ganze mit 20mik und AOA3 mit vertellbaren Gegenkonus(hab ich schon passend berechnet), müsste ein Band von 7200-10100ipm haben, und die beste Leistung bei 8500upm!! Die Überströmer wollte ich so machen wie bei Langtuning, den 70-5kanal den er mal gebaut hatte!
ups hab mit 125° Üs gerrechnet!!! 
Dann sind wirklich 31° VA und der
E sollte dann auf 160°
Ihr immer mit eurem Nutzhub. Von nichts kommt nichts. Schon gar nicht, wenn es nicht Alltag ist.
Deine Steuerwinkelpaarungen passen schon mal recht gut zueinander.
Wirst aber, wenn du keine Rohbuchse nimmst, einen ziemlich breiten Einlass bekommen. Also mit Nase nach oben erweitern. :wink:
An diesen Zylinder sollte aber dann schon ne richtige Reso dran, bzw. keine AOA mehr.
mfg bt
Wie BT schon sagte sollte man nicht immer am Nutzhub festhängen. Die K-faktoren sind auch in Ordnung, auch recht spitz geworden.
Mit dem Auspuff würde ich den Motor nicht abschnüren, gleich was neues Konstruieren. Mit AOA ist das vom Volumen her alles bissl ungünstig. Wenns nicht für Straße ist dann gleich richtig machen
@Che__Guevara: Dann belehr uns doch bitte was die Faktoren für einen Einfluss haben!!![/url]
mich würde es trotzdem interessieren......bin aber der meinung das man mit formeln eine gewisse annäherung machen kann, das wars aber auch schon. ich hab mir einige formeln aus dem SC forum angeschaut und muss sagen das sie entweder falsch geschrieben waren oder ziemlichen schwachsinn ergeben......
beispiel K faktor laut formel wird der K faktor kleiner wenn der vorauslass größer wird.....was totaler schwachsinn ist.
und ein kleinerer K faktor sollte ja einen nicht allzu spitzen motor ergeben.
durch einen größeren vorauslass wird der motor aber noch spitzer!!!
des weiteren ist mir die berechnung für die einlassreso aufgefallen, die eigentlich auch nicht wirklich was bringt. bsp. 250er aprilia rs
die hat ne ÜS SZ von 129,6° ASZ von 193,4° (mit powerwalze zu)
man berechne die mögliche einlassresonanz is nen mebraner nech.
und man kommt zu dem ergebnis das es eigentlich nicht möglich ist das der motor bis 12000 dreht... oder ich bin zu dumm zum rechnen?
Zitat von Sonic_View82......
beispiel K faktor laut formel wird der K faktor kleiner wenn der vorauslass größer wird.....was totaler schwachsinn ist.
Wieso ? Der (außlaßseitige) k-Faktor wird kleiner, ganz einfach weil bei gleicher Auslaßzeit der Spülkanal nun früher schließt und somit die zur Verfügung stehende Ladezeit kleiner ist. Bei einem großem VA steigen aber die Spülverluste außerhalb der Resonanz -> spitzerer Charakter.
Zitat von Sonic_View82......
man berechne die mögliche einlassresonanz is nen mebraner nech.
und man kommt zu dem ergebnis das es eigentlich nicht möglich ist das der motor bis 12000 dreht... oder ich bin zu dumm zum rechnen?
Bei hohen Drehzahlen steigt die Einlaßresonanz a) durch die Trägheit der Membranplättchen und b) durch den zunehmenden Nachladedruck.
Gruß Franz
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