Nutzband ?

Re: Nutzband ?

Naja Theorie und Praxis sind immer zwei paar Schuhe! Das echte Nutzband lässt sich nur durch testen/fahren ermitteln!

MfG

Re: Nutzband ?

Hallo!

Das genaue Nutzband lässt sich nicht ausrechnen. Das einzige was du errechnen kannst ist die Resonanzdrehzahl des Motors (und selbst das ist oftmals +/-500U/min ungenau weil verschiedene Faktoren variieren), dann kannst du ableiten ob der Motor eher spitz ausgelegt mit viel konzentriertem Drehmoment (dann ergibt sich ein recht schmales Drehahlband von ca 2000-3000U/min um die Resodrehzahl herum) oder ob die Leistungskurve etwas breiter ist und weniger konzentriert, so ergibt sich ca 3000-4000U/min Nutzband. Bei größeren Motoren kann man auch durchaus unterhalb des Resobereiches gut fahren sodass man auch das als "Nutzband" bezeichnen könnte, ist aber eine Auslegungsfrage.

MfG RZT

Re: Nutzband ?

simuliern kann mans,aber da wird der allg. Simsontuneer kaum alle einflussfaktoren ermitteln können,somit lösung: prüfstand

Re: Nutzband ?

Hallo!

Eben, mein ich ja. Selbst als Profi wird es schwierig, die thermischen Verhältnisse eines luftgekühlten Motors während des Betriebs zu simulieren- und die verschieben das Nutzband deutlich.

MfG RZT

Re: Nutzband ?

Welche Faktoren müssen bei einem Prüfstandlauf beachtet werden ?

Re: Nutzband ?

Hallo!

Du kannst 1000 Dinge bewußt oder unbewußt falschmachen. Merke: Ein Prüfstand lügt nie! Nur derjenige der den Prüfstand bedient kann entweder eine aussagekräftige Messung zustande kriegen oder aber eine absolut nichtssagende Kurve zaubern. Jemand der nicht öfters mit Zweitaktern auf Prüfständen arbeitet wird bei beiden Verfahren keinen Unterschied feststellen.

Mfg RZT

Re: Nutzband ?

Na da sag ich erst mal hallo RZT und unterstreiche das gesagte.

Es ist nicht einfach so möglich das Nutzband auszurechnen, jedenfalls nicht für jeden Fall. Man bekommt durch Erfahrung im groben schon vorher ein Ergebnis aber man kann es nicht einfach errechnen.

MfG Jan

Re: Nutzband ?

Wobei sich durch Sachen wie Steuerzeiten, Kurbelgehäusevolumen, Ansaugweg und Auspuff usw. schon abschätzen lässt WO das drehzahlband in etwa liegen wird, aber nur schlecht wie breit es ist.