BB1

Re: BB1

ja auf jeden nur gibt es wenige vorteile zur gg buchse

Re: BB1

kein ding glaub was du willst

Re: BB1

Kann man die BB1 Athena Zylinder überhaupt bearbeiten? Gibts da keine Probleme mit der Beschichtung oder so?

Re: BB1

Sie kann abplatzen, aber mit dem richtigen Werkzeug ist das alles machbar. Kauf dir einen billigen Scooterzylinder bei Ebay mit defekter Beschichtung fürn Appel undn Ei, probiere dich selbst dran aus und dann weiste selbst wie es am besten geht

Re: BB1

Ich werf das jetzt einfach mal in die Runde: http://www.tkm-racing.com/simson%C2%B9/ ... 80ccm_rcs/ Hier ein BB1 für 161,50 €. Müsste sogar der " Orginale " sein.

Re: BB1

..... und jetzt versuche mal das Teil in den Warenkorb zu legen

P.S. http://racepowertuning.de/index.php?pag ... &Itemid=92

Re: BB1

Ok. Ich seh eh grad das der Fred schon paar jahre alt ist. Man sollte lieber öfters mal aufs Datum achten

Re: BB1

Oder auf die Links die man postet...

Re: BB1

Von RPT find ich leicht teuer... Kopf ok nachdrehen und Neuteil evt 75€, sind immernoch 325€ zu den 395€. Aber ok, ist eben der Preis. Entweder man kaufts oder lässts sein

Re: BB1

http://www.ebay.de/itm/Zylinder-8…=item27cc36acb7
Das wäre auch noch eine Möglichkeit.

Glaubt ihr, man könnte noch etwas Leistung aus dem Zylinder holen, wenn man das Kreisloch im Kolben (beim oberen Link im Bild) vergrößert? Scheint mir, als ob das nicht optimal wäre.

Re: BB1

Bei LM gibts auch ein Bild, auf dem man erkennen kann, dass das Loch im Kolben größer ist.
http://www.langandreas.de/Bildergalerie/…r%20zerlegt.jpg
Ich habe nämlich vor meinen BB1 Athena etwas zu bearbeiten.

Re: BB1

Natürlich kann man aus dem Zylinder mit bissel Fräsen ordentlich Leistung holen, denke um die 21 PS sind drin.

Vor etwa 8 Jahren war ich im Besitz eines BB1 vom Martin Richter. Das Teil hatte etwa 17 PS und ging gut vorwärts. Hatte nie Wärmeprobleme oder dergleichen, auch wenn man mal 1-2 Kilometer mit nem Schnitt über 100 km/h zurück gelegt hat. War für damalige Verhältnisse echt was Besonderes bei uns auf dem Kuhkaff.

Allerdings bleibt die Erde nicht stehen und somit entwickelt sich alles weiter. Heute gibt es Simson Zylinder mit dickerem Kern, Hightech Kolben mit Stahlringen und auch im Bereich der Auspuffanlagen gab es einen riesigen Sprung. Somit erzielst du mit nem Simsonzylinder auch an die 21-23 PS.

Mit anderen luftgekühletn Zylindern sind jedoch noch höhere Leistungen drin oder du schmeißt 21-22 PS mal knapp bei über 10000 Umdrehungen hin.

Und da man ja immer nach den Sternen greift würde ich mir den Zylinder wahrscheinlich nicht mehr kaufen. Höchstens einen defekten zum Umbuchsen.

Re: BB1

Nach den Sternen will ich garnicht greifen, zum einen weil ich den unbearbeiteten BB1 Zylinder schon besitze und ich ihn nur etwas optimieren und nicht das Letze an Leistung rauskitzeln will.
Unbearbeitet leistet er ca. 15 PS mit richtigen Anbauteilen.

Ich habe vor einem halben Jahr eine Cross gekauft mit diesem Zylinder.
Anbauteile sind ein originaler 21er Mikuni und ein umgeschweißter RZT Rennauspuff.
Gestern sind mir beim Vergaserwechsel (24er Mikuni) die die "kleinen" Löcher im Kolben aufgefallen woraufhin ich den Zylinder abgebaut und genauer angesehen habe.

Jetzt will ich den Zylinder noch etwas bearbeiten bzw optimieren.
Hat jemand schonmal Erfahrungen mit dem Tunen vom BB1 gemacht? Wie gesagt, ich will keine 21 PS, aber etwas mehr wären schon nicht schlecht.
Interessant wäre auch noch der ZZP passend zum Zylinder.
Wenn mir jemand Tipps geben könnte, wäre ich dankbar!

MfG Enny

Re: BB1

Auslass würde ich erstmal auf etwa 60 % der Bohrung verbreitern und den Vorauslass auf etwa 30 Grad bringen.

Kolbenfenster kannste vergrößern. Aber bitte nicht übertreiben, würde in Richtung 15 x 15 mm schön verrundet gehen. Kann man aber nicht pauschalisieren. Hängt stark von der inneren Struktur des Kolbens und natürlich deinem Zylinderlayout ab.

Beim Zündzeitpunkt musst du schauen was der Motor verträgt. Davor musst du jedoch erstmal den Kopf entsprechend anpassen.

Und wie immer, es muss ein gescheiter Auspuff dran.

Meine Empfehlung: Wende dich an jemanden mit mehr Erfahrung.

Re: BB1

Alles klar.
Das Kolbenfenster werde ich auf jeden Fall so machen.
Meinst du, ich bekomme Probleme mit der Nicasilbeschichtung, wenn ich in der Laufbuchse Material wegnehme?
ZZP werde ich mal bisschen rumprobieren.

Am montierten RZT Rennauspuff wurde zwischen Gegenkonus und ESD unsauber nachgeschweißt. Nun weiß ich nicht, ob es dadurch zu Hitzeproblemen führen kann:
Ich bin am Überlegen ob ich zwischen GK und ESD ein längeres Rohr schweiße, wie man es bei vielen Enduroauspüffen sieht. Wie hier: http://%22http//s1.directuplo…e5cl_jpg.htm%22
Verändert sich dadurch die Motorcharakteristik oder wird dadurch nur das Endstück weiter nach hinten platziert?

Re: BB1

Wenn der selbe Rohrdurchmesser genommen wird, soll es sich wohl nicht ändern.

Re: BB1

Kann trotzdem wie eine Drossel fungieren. Wie lang soll es denn werden bei welchem Durchmesser?

Re: BB1

Seh ich auch so. Hab damals an meinen enduro mop auch damit experimentiert. 10cm länger hat man im leistungsabfall deutlich gemerkt.Der motor war damit wie zugeschnürt.