(Und weiter gehts...) - LM120 Modell 2010

[...]

Da stand vor kurzem Jemand in meiner Werkstatt und hat sich sehr für die Abstandsplatte vom LM120 interessiert, der übrigens heute als Modell 2010 auf der Holzrolle stand und fette Kurven ausgespuckt hat, - welche schon im Netz stehen.

[...] = Bezug auf gelöschte/verschobene Beiträge.

Sonnigst ... Ande vom Lande

Von mir eingefügte Leistungskurven von http://%22http//www.langandreas.de%22 MfG SF

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Re: Und weiter gehts...

Zitat von m@ngo

Ande

schön das du an die Leistung vom S121 von anno95 anknüpfen konntest, und das mit nem Memrangesteuerten Motor und nem LM105 Showauspuff!

Der 121er Schlitzer von 1998 lief zwar im Leistungsbereich super krass, aber unter 6000 U/min konnte man den Motor nicht fahren, was sein großer Nachteil war. Der heutige Membran-121er lässt sich im 5. Gang bei 50 km richtig gut beschleunigen, hängt somit immer am Gashahn, so dass das heutige Einfahren ein Hochgenuss war.

Dann muss man auch bedenken, dass Membraner nicht immer die bessere Leistung mit gleichen Vergaserdurchmesser erzielen, denn der Saughub ist kürzer, was durch einen größeren Vergaserdurchmesser kompensiert werden müsste. Ich habe bewusst auf einen großen Vergaser verzichtet, auch wenn ich damit locker die 25 PS Marke überschritten hätte. Der ausgedrehte 24er Mikuni und die dazu passende Membran harmonieren so gut miteinander und eine Verärgerung wegen Abstimmproblemen konnte ich damit auch unterbinden. Ich denke einfach, die so gewählte Auslegung ist im Gesamtbild am vernünftigsten, obwohl mir mein Getriebe dafür wohl schon den Vogel zeigen wird...

Sonnigst ... Ande vom Lande

Re: Und weiter gehts...

Zitat von BCFM

ENDLICH

hab jeden tag auf deine seite geschaut wann der endlich kommt und ich bin begeistert !

vorallem von der püff tüte aller BB3 wenn ich das recht deute !

da kann ich heute doch gut schlafen

Du glaubst gar nicht, wie viele Leute immer wieder nach dieser alten fetten Chromtüte gefragt haben. Nun ist diese wieder im Programm und alle BB3 Auspuffe (sowie der LM120 Show) werden damit wieder bestückt. Diese Dinger lassen sich auch sehr gut neu stopfen, wenn sie mal zu laut werden.

Ich wünsch Dir eine friedliche Nacht und träum süß von der schönen fetten Chromtüte

Und mal schauen, was Bams sein 120er bald mit großem Vergaser bald drücken wird.

Sonnigst ... Ande vom Lande

PS: Offtopic ists ja nicht, denn es geht nicht nur in Zwickau weiter... Und weiter gehts....

Re: Und weiter gehts...

Zitat von JanSchaeffer

So..ich habe nochmal die Kurve unsere LT105M mit der 120er verglichen. Die Leistung ist die selbe nur das das Band vom 105er deutlich breiter ist. Klar hat der 120er mehr Drehmoment da das Band ca 800 Umdrehungen eher anfängt, aber in der Beschleunigung wird es sich mit der richtigen Übersetzung nichts nehmen. Ich wills nicht madig reden aber die Entwicklung des 105er Motors ist noch vom Ande....das muss doch heutzutage mehr gehen...du machst das schon.

Beide Motorenleistungen sowie dessen Bandverläufe harmonieren gut miteinander.
Dass mit steigender Drehzahl auch mehr Bandbreite kommt, sollte ja auch bekannt sein. Die Bandbreiten sind somit sehr realistisch.

Der damals von mir entwickelte 105ccm BigBore-Killer hatte ja den gleichen Auspuff dran, wie auch der heutige LM120. Doch der 105er wurde von einem 30er Vergaser bedient, der 120er „nur“ mit 26mm! 15ccm mehr Hubraum lässt das Band nach unten rutschen und der kleine Vergaser die Leistung nicht weiter ansteigen, nur eben das Drehmoment wegen der geringeren Drehzahl. Und ich schrieb ja schon, dass ein 30er Vergaser mit anderer Membran zwar noch mehr drücken würde, aber ich behalte nicht nur die Leistung und das Band im Hinterkopf, sondern auch die Hitzeableitung und Haltbarkeit, denn was nützt ein Simsonkühlkörper, der die Hitze nicht wegbekommt, aber 26 PS auf der Rolle drückt, nur damit es schön aussieht und man sagen kann, eh schaut mal Leute, was ich kann.

Ich versuche alles Tuning vernünftig und durchdacht auszulegen und die Haltbarkeit bzw. Zuverlässigkeit nicht auszuklammern.

Jedenfalls bin ich wieder gespannt, ob Du mit dem vorhandenen 55er ASSO-Kolben bessere Kurven erzeugst und der Motor dann auch standfest ist, ohne alles über die Drehzahl zu holen oder einem sehr großen Vergaserdurchmesser.

[...] = Entfernt, da Bezug auf gelöschten/verschobenen Beitrag. MfG SF

Und noch ein Gedankengang zum 120er. Wenn ich wöllte, würde ich eine Buchse mit oberen Dichtring bauen, wo der Kopf die Stehbolzen abdichtet. Dann den Auslass mit etwas weniger Steuerzeit aber Nebenauslässen auslegen, welche mit den Stehbolzenlöchern verbunden sind, so wie beim 98er 121er. 34mm Vergaser ran samt fetter Membran und Überströmer am Block aufschweißen, sowie diese am Zylinder größer gestalten. Verdichtung hoch auf 1:13, 100 Octan, Zündzeitpunkt optimieren und vielleicht eine programmierbare Zündung rein. Drehzahlband auf 7000 - 12000 U ausgelegt, sowie auch die Zeitquerschnitte dementsprechend angepasst. Wenn ich damit die 30 PS nicht knacken sollte und dies mit Simsonzylinder, dann würde ich mich doch sehr wundern.

Die Umsetzung eines solchen Projektes sprengt aber den vernünftigen Rahmen. Nichts am Motor hält mehr und der Preis wird so utopisch hoch sein, dass kaum ein Kunde ja zu dem Motor sagen würde. Die Entwicklung und der Bau eines solchen Monstertriebwerkes ist also recht zweckfrei.

Sonnigst ... Ande vom Lande

Re: Und weiter gehts...

Zitat von JanSchaeffer

Ich würde trotzdem gerne mal mit dem Motor fahren...macht sicher Spaß!Jan

Ist leider schon wieder demontiert und verlässt morgen den Tuner-Hinterhof-Schuppen.

SM ... zeige Kurven ... denn diese vermisse ich so sehr bei Dir.

Sonnigst ... Andreas Lang