Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr an

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Da ist der Kondensator auf der Grundplatte schuld, Typisches Hitzeproblem! Einfach auswechseln und gute Fahrt!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Hallo "Simsonite"
Willkommen im Forum.
Wenn der Motor überholt worden ist, werden ja in der Regel eigentlich nur die Lager, Simmerringe, Kurbelwelle u. andere verschlissene Teile ausgetauscht. Der Vergaser u. Zündung verbleiben eigentlich am Fahrzeug.
Hast du denn auch mal die Zündung kontrolliert? Denn diese muß nach einer Regeneration wieder neu eingestellt werden. Am Vergaser ändert sich nichts. Allerdings solltest du mal nach deinem Auspuff sehen. Dieser muß immer mal gereinigt werden!
Du schreibst; Die alte Zündkerze war kaputt. Das ist ein Zeichen dafür das die Zündung nicht stimmt. Bei zu viel "Frühzündung" wird der Motor sehr warm. Beim Habicht ist der Zündzeitpunkt 1,5mm v. o. T. Den Kondensator brauchst du nicht zu wechseln. Eh dieser seinen Geist aufgibt ist die Primärspule (für Zündung) längst überhitzt u. gibt dann keinen Funken mehr ab. Wenn du die Kerze ausgeschraubt hast, sollte sich dein Polrad ganz leicht, ohne Schleifgeräusche an der Grundplatte, drehen lassen.
Schau da mal nach.

Jason

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Zitat von jason1

Den Kondensator brauchst du nicht zu wechseln.

Komisch nur, das genau dieser dann trotzdem für 95% der Ausfälle bei warmem Motor mit U-Zündung verantwortlich ist. Kondensatoren unterliegen nunmal einer Alterung und der Austausch ist günstig und schnell erledigt.

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

@ wolf-mp
Wie kommst du denn auf diese 95%? Wer sagt denn das es in solch einem Fall "Erwärmung" am Kondensator liegt? Ich habe schon sehr viele alte u. neue Mechanische Zündungen repariert. Den Kondensator brauchte ich fast nie zu wechseln. Es sei denn er hatte einen mechanischen Defekt.
Das Problem liegt eher bei der Thermik.

Jason

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Das Polrad wird durch einen kleinen Keil, der in dem Kurbelwellenzapfen sitzt, in seine richtige Position gebracht.
Auch wenn du das Polrad (ohne zu beachten ob die Nut des Polrades in seiner Führung sitzt) festgezogen hast, brauchst du nicht gleich die Kurbelwelle zu wechseln! Du hast mit Sicherheit dann den kleinen Keil ab-geschert. Nun mußt du versuchen den abgesicherten Keil wieder aus der Nut/Aussparung des Kurbelwellenzapfens Heuraus zu bekommen. Ist eine knifflige Sache. Aber sollte kein Problem sein. Natürlich mußt du dabei vorsichtig heran gehen. Nach Möglichkeit den Kurbelwellenzapfen mit einem passenden Stück Holz unterfüttern damit er nicht einseitig (durch das Schlagen) belastet wird. Neuen Keil rein u. weiter geht`s.
Wie o. womit hältst du den das Polrad beim Festziehen der Mutter fest?
Solltest du doch eine neue Welle brauchen, kann ich dir auch weiter helfen.
Wenn du so einen Motor selbst öffnen willst brauchst du aber schon einiges an Spezial-Werkzeug!
Versuch` mal den Keil vorsichtig zu entfernen.

Jason

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Zum Thema Kondensatoren. Sie sind einer der Haupturachen für den Ausfall der Zündanlage. Man erkennt das Problem daran, dass unter Last ruckeln auftritt und/oder im Leerlauf bei heißem Zustand der Motor einfach ausgeht und auch nicht wieder angeht bis er abgekühlt ist. Erkennbar ist der Schaden daran, dass der Zündfunke nicht blau an der Kerze ist sondern eher ins gelbliche geht. Zudem erreicht man keine Zündfunkenlänge von über 5mm vom Zündkabel zur Motormasse.

Der Kondensator hat maßgeblichen Einfluss auf die zu ereichende Zündspannung. Bei einer Magnetzündanlage sind Wicklungschäden an der Primaärspule/Sekundärspule selten weil die Wicklung kaum thermisch belastet wird. Anders ist das bei Batteriezündanlagen. Vergisst man die Zündung auszuschalten oder ist der Unterbrecherabstand zu klein eingestellt kann die Zünspule überhitzen und somit die Isolation der Wicklung zerstört werden. Insbesondere die Kondensatoren mit weißem Deckel sind mir aufgefallen mit ständigen Schäden. Meist aber nur bei Fahrzeugen die Langstrecke Vollgas gefahren worden sind oder bei getunten Motoren. Ich vermute die größere thermische Belastung durch Motorwärme und schlechte Qualität sorgen für die Ausfälle. Es treten dan Undichtigkeiten zum Kondesatorinneren auf die seine Wirkung verschlechtern. Gleiches kann passieren wenn man bei der Montage des Anschlusskabels die Schraube zu fest dreht. Dann kann der Isolationsdeckel losreißen.

MFG

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Naja, bei dir im Westen drüben ists halt schwierig, einfach mal anrufen und fragen, mehr als "nein, können wir nicht" werden die schon nicht sagen...

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Zitat von wolf-mp

Naja, bei dir im Westen drüben ists halt schwierig,

dass ich sowas mal lesen darf hätt ich nie für möglich gehalten!

Also am Zündzeitpunkt wird das bei dir wohl eher nicht liegen, so wie du das beschreibst.

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Die "Ostdeutsche" Motorentechnik ist in den alten Bundesländern nicht so geläufig. Bei Pit Stop wirst du keine Erfolge erzielen.
Auf die Kommentare von einigen Mitgliedern, hier im Forum, brauchst du auch nicht`s zu geben. Die wissen wahrscheinlich auch nicht wie sie dir helfen können.
Als erstes solltest du mal versuchen deinen Unterbrecher genau einzustellen! Dafür mußt du nur deinen Kolben auf den höchsten Punkt bringen. Wird als der obere Totpunkt bezeichnet (oT). In dieser Position müssen die Kontakte des Unterbrechers genau 0,4mm geöffnet sein. Das muß aber dann genau stimmen. Hättest du jetzt eine Messuhr, könntest du den Kolben um 1,5mm am Polrad zurück drehen. Das ist aber eine andere Geschichte. Wenn die Position der Grundplatte nicht verändert wurde, müsste die Zündung/Zündzeitpunkt dann stimmen. Du kannst auch den Unterbrecher wechseln ohne die Zündung zu verstellen! Wie schon gesagt; Wenn die Grundplatte nicht verändert wird.
Schau da erst mal nach.
Wichtig ist auch die Durchführung des Zündkabels durch das Motorgehäuse (Hochspannungsdurchführung). Da muß das Zündkabel gut mit der Zündspule fest verbunden sein.

Jason

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Ohne Messuhr läst sich eine Zünung auch hinreichend genau einstellen. Man nimmt einen Bolzen mit Mutter, der so groß im Durchmesser ist, das er gerade durch die Kerzenbohrung passt und so lang ist, das er den Kolben mit aufgeschraubter Mutter in jedem Fall berührt.

Zuerst sucht man den oberen Totpunkt (Kontrolle Unterbrecherabstand nebenbei möglich) und steckt den Bolzen mit Mutter in die Kerzenbohrung. Die Mutter wird so lange verdreht, bis der Bolzen den Kolben gerade so berührt und die Mutter auf dem Kopf/Kerzenbohrung aufliegt. Dann verdreht man die Mutter so, das der Bolzen 1,5mm weiter in den Brennraum hineinragt.
Um zu wissen wann der Unterbrecher öffnet (Zündpunkt) legt man im geöffneten Zustand einen Streifen dünne Alufolie zwischen die Kontakte und dreht den Motor in Laufrichtung weiter bis der Unterbrecher schließt. Wenn der Kolben dann wieder gegen OT läuft muss in dem Moment wo der Kolben den Bolzen berührt sich das Alupapier entfernen lassen. Ist das nicht der Fall muss die Grundplatte die in der Regel mit 3 Schrauben am Motor fixiert ist verdreht werden. Die Kontrolle ist dann zu wiederholen. Zudem ist nach dem Lösen der Grundplatte auch der Unterbrecherkontaktabstand zu kontrollieren.

Eine Einstellung mit Stroboskop ist zwar auch möglich aber die Markierungen am Motor müssen dazu stimmen (selten der Fall) und der Motor darf nicht verschlissen sein. Ansonsten wandert der Zündzeitpunkt gerne mal.

Jede vernünftige Werkstatt sollte in der Lage sein so eine Einstellung vorzunehmen. Mit Messuhr ist es natürlich genauer.

MFG

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Hi,

Zitat von jason1

Als erstes solltest du mal versuchen deinen Unterbrecher genau einzustellen! Dafür mußt du nur deinen Kolben auf den höchsten Punkt bringen. Wird als der obere Totpunkt bezeichnet (oT). In dieser Position müssen die Kontakte des Unterbrechers genau 0,4mm geöffnet sein.

Nicht korrekt! Die Einstellmethode für Unterbrecher sagt, die 0,4mm Kontaktabstand sollen bei der höchsten Nockenerhebung eingestellt werden, das ist nicht zwangsläufig der OT. Sollte ein paar Grad KW vor OT liegen.

Kann man an der Schwungmasse durch Bewegen mit der Hand schon ein Radialspiel feststellen (rechtes KW-Lager verschlissen), wird jedes Einstellen einer Unterbrecherzündung zum Glücksspiel.
Das geht dann nur noch dynamisch sauber, wenn man vorher die Markierungen angebracht hat.

Gruß Oliver

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

@ Minimalkraft
"Simsonite" hat dieses Möp erst neu erworben. Er schreibt auch das er noch nicht so den Durchblick hat.
Beim Zündung einstellen sind wir noch garnicht gewesen. Er sollte lediglich mit seinen Mitteln, die ihm zur Verfügung stehen, erst mal das Einfachste machen. Er sollte nur erst mal seinen Unterbrecher auf ein einigermaßen richtigen Abstand korrigieren!

Da kommst du hier mit "Grad"-Zahlen die nur über Schließwinkel interessant sind. Natürlich kann man jede Mechanische Zündung mit einem Vollwinkelmesser einstellen. Ist aber nur üblich bei Zylinderköpfen mit schräg geneigter Zündkerze zum Brennraum!
Übrigens wird eine Zündung immer nur im Uhrzeigersinn eingestellt. Bei zu großem Radialspiel funktioniert auch eine Kontaktlose Zündung nicht mehr. Bei Axialem Spiel funktioniert das auch nicht lange.

"Roving" hat das doch gut erklärt. Da kann man sich doch mit einfachen Mittel ganz gut helfen.

Jason

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Hallo in die Runde,

bei meinem Habicht hatte ich ein ähnliches Problem, die Lösung war ganz einfach: den Auspuff gesäubert! Seitdem lief er dann wie geschmiert! Wenn am Krümmer Öl austritt und das Schutzblech einsaut könnte eine Dichtung fehlen, dort müssten zwei Kupferdichtungen verbaut sein. Viel Glück jedenfalls beim beseitigen des Problems!

Gruß Jens