Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

wenn ich schonwas mit tantal lese... ist doch schweine teuer das gelumpe oder?

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Hallo,

das sind keine Fangfragen:

Warum willst du Carbonplatten verbauen?

An genau welcher Stelle sollen die Carbonplatten besser halten als herkömmliche Beläge?

Wieso ziehst du zum Vergleich Trockenkupplungen heran?

Hast du überschlägige Berechnungen gemacht um deine Vermutungen auf eine solide Basis zu stellen?

Gruß smu

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Bleibt noch die Frage warum es eine normale 6L Kupplung nicht auch tut, zur Not mit 1,8er TF.

Das ist doch nen riesen Aufwand die Dinger zu fertigen.

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Um welchen Motor handelt es sich denn genau, also ccm und NM?
Wenn was brauchbares bei rum kommt kannst du ja in Kleinserie gehen

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Es gibt ja einige die nen 130er fahren und für Probleme ist das Forum ja die Anlaufstelle Nr. 1.
Ich habe ehrlichgesagt hier noch keinen jammern hören das seine Kupplung rutscht mit sonem Viech.

Was mich noch sehr Intresseirt ist das das mit dem MTM. Wie machts sich ein möglichst geringes MTM bemerkbar, ausser Stand.
Ich kenne es nur vom Umstieg auf ne PVL. Beim Anfahren am Hügel (Gelände) kam ich mir in der Eingewöhnungsfase wie nen Anfänger vor. Dann währe da noch der fehlende "Schwung".Also in meinen Augen eher nen Nachteil.

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Is doch völlig (!!!) egal, ob es sinnvoll ist.

Die ganze Tuningszene lebt doch von Spielerei.

Löst ein 130er ein Problem mit minimalen Aufwand?
Lösten die GST_Teile ein Problem ohne Viel Aufwand?

Braucht man wirklich Carbonseitendeckel?
Getrenntschmierung?
6 Gänge?

320er Doppel-SB?

Ich denke nicht. Geil ist es trotzdem.

HAGGEN: Von mir gibts nen

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Hallo Haggen,

du hast nur eine meiner Fragen beantwortet .

Du vergleichst Trockenkupplungen mit Nasskupplungen und ignorierst scheinbar ob ein Carbonbelag im Öl überhaupt funktionieren könnte. Carbontrockenkupplungen arbeiten mit derart hohen Temperaturen dass nur noch Rauch vom Öl übrig bleiben würde. Deine Suter AHK ist kein Maßstab für eine schrottige Simsonkupplung.

Dann schiebst du wahrscheinlich alles Schlechte der Simsonkupplung auf die Beläge, das sind aber nicht die Alleinschuldigen. Die Maßhaltigkeit ist schlecht, die Feder drückt oft schief auf das Paket, die Kupplung trennt nicht sauber, die Anlageflächen der Lamellen sind viiiieeelll zu klein und die Stahlscheiben sind zu dünn.

Gerade die Anlageflächen der Lamellen (1,5x1mm) werden deine Carbon-Mitnehmer gnadenlos abbrechen lassen.

Trotzdem finde ich es gut, dass sich was dreht und du das versuchen möchtest. Ich denke nur für meine Teil, dass es eine Totgeburt wird.

Gruß smu

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Klasse, dass du sowas machst , die Entwicklung muss immer weiter gehen.
Ich vertraue Carbon oder was auch immer für gepresste und verleimte Fasern nicht, aber wird schon klappen . Hau rein.....

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Moin,

erstmal Respekt für das vorhaben, bin gespannt was dabei rauskommt.

Wie dem auch sei bekomme ich beim Lesen den Eindruck, dass du viele verschiedene Kohlefaserwerkstoffe, bzw. überhaupt Werkstoffe (Tantal oder ne Tantalkeramik ist nen gewaltiger Unterschied, siehe auch Aluminiumoxid) durcheinander bringst. Was nimmste da jetzt für Platten? Carbon-Prepreg wäre ja Kohlefaser in Epoxy-Matrix, Bremsscheiben wie du sie als Beispiel anführst besitzen in aller Regel aber eine keramische Matrix. Die Kohlefaser erhöht dabei die mechanische Belastbarkeit erheblich, für die Verschleißbeständigkeit sorgt am Ende aber die keramische Matrix. Das ist nen Himmelweiter Unterschied, auch wenn man beides in Prospekten ganz toll mit Carbon betiteln kann.

Ich fände es echt gut wenn du mehr Details preisgeben könntest: Warum der und der Werkstoff (besonders hart, zäh, fest, bla).

Ich will nur darauf hinweisen das "Carbon" nicht gleich Carbon ist. Kohlefasern lassen sich in zig verschiedenen Matrixsystemen einbetten und es ist NIE nur die Kohlefaser, die die Leistungsfähigkeit des Materials ausmacht, sondern immer der Verbund.

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Na, und was ist ne Prepregplatte? Richtig, mit in der Regel heißhärtendem Epoxydharz getränkte Kohlefaser, die unter hohem Druck und Temperatur ausgehärtet wird. Solange du Prepreg nimmst, kannste mit Keramik um dich werfen wie du willst, die Kohlefasern sind in einem Kunststoff gebunden.

Und selbst bei den Fasern gibt es gewaltige Unterschiede: HM, UHM, HT etc. die im Hinblick auf Steifigkeit und Festigkeit deutlichst verschieden sind.

Ich will dein Projekt nicht madig machen, kann dir aber den Schürmann, Konstruieren mit Faser-Kunststoff-Verbunden ans Herz legen.

Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

Zitat von HAGGEN

Kennst du pre-preg Platten?Kennst du Tantal?
Da ist eher die Frage, welche zauberkraft die originalen mitnehmer halten lässt,oder?
...
Deine Gegenargumente fasse ich lediglich als fehlinterpretatorische Kausaulschlüsse auf.

Die anstehenden Test sprechen dann Tacheles

Ja ist mir beides bekannt, aber ich würde die Punkte verbessern die Probleme bereiten bevor ich neue Baustellen aufreiße. Ich kann es für mein Verständnis einfach nicht gut finden eine schrottige Kupplung mit ENDLASER Belägen auszustatten, weil es nicht nötig ist und das Gesamtsystem davon nicht besser wird.

Ich möchte nicht dass du den Eindruck hast dass ich diese Beläge nicht gut finde. Du schreibst nur nichts über die wirklichen Problemstellen (Druckplatte, Tellerfeder, Mitnehmer, Dicke der Stahlscheiben oder Auflagefläche der Lamellenmitnehmer) und deren Verbesserungen, deshalb interpretiere ich eben, dass deine Beläge die Gesamtsituation (z.B. geringe Standfestigkeit der Stahlscheiben, enorme Hebelkraft, Verzug der Druckplatte, Verschweißen der Druckstifte) nicht verbessern werden.

aber:

Zitat von smu

Trotzdem finde ich es gut, dass sich was dreht und du das versuchen möchtest.