Einspritzung: Die Wiederbelebung des Zweitakters

Re: Einspritzung: Die Wiederbelebung des Zweitakters

Klingt erstmal nicht schlecht.
Bis auf die Abgaswerte. Das Teil schafft "nur" Euro-3. Für nen 2-Takter ist das schon heftig, aber zu modernen 4-Taktern fehlt da noch ein ganzes Ende, was durch das mitverbrannte Öl niemals aufgeholt werden kann.

Wobei man Kolbenringe und Lager bis zu nem gewissen Grad auch selbstschmied baue könnte.

Re: Einspritzung: Die Wiederbelebung des Zweitakters

Das gab`s bzw. gibt`s doch schon bei der 500er Bimota V-Due als auch dem Aprilia SR50 Di-Tech, richtig?Mich wuerde mal der Verschleiss eines Di- vs. normal, Vergsaeransaugenden Motors interessieren; gabs da schon mal DL-Test`s? Mir gehts dabei insbesondere um die Pleuellager, Kw-Lager als auch Abrassion Kolben vs. Zylinder...

Btw.: Frohes Neues

Re: Einspritzung: Die Wiederbelebung des Zweitakters

zweitakter mit direkteinspritzung baut piaggio seit jahren, leider sind sie sehr empfindlich und wenn was kaputt geht wirt es teuer.

Ich habe hier 2 Roller

Piaggio NRG Mc3 mit Vergaser 3,5PS
Piaggio NRG Mc3 mit Direkt Einspritzung 6PS

wenn man von der beschleunigung und spritverbrauch ausgeht ist der einspritzer nicht zu schlagen, das ding geht für orginale 50ccm wirklich gut vorwärts, allerdings mag er es überhaupt nicht lange zu stehen, wenn er länger als 3 wochen steht brauch man etwa 10 minuten bis er wieder anspringt. Der Vergasermotor stört es auch nicht ein halbes Jahr rum zu stehen, springt sofort wieder an.

Ein zweiter großer Nachteil ist, es muss Spezielles Öl verwendet werden mit billigen zweitaktöl verstopfen die Einspritzdüsen gerne. Den Vergasermotor kann man auch noch mit der letzten Brühe betreiben ohne Probleme.

Re: Einspritzung: Die Wiederbelebung des Zweitakters

Zitat von blueberlin

zweitakter mit direkteinspritzung baut piaggio seit jahren, leider sind sie sehr empfindlich und wenn was kaputt geht wirt es teuer.

Ich habe hier 2 Roller

Piaggio NRG Mc3 mit Vergaser 3,5PS
Piaggio NRG Mc3 mit Direkt Einspritzung 6PS

wenn man von der beschleunigung und spritverbrauch ausgeht ist der einspritzer nicht zu schlagen, das ding geht für orginale 50ccm wirklich gut vorwärts, allerdings mag er es überhaupt nicht lange zu stehen, wenn er länger als 3 wochen steht brauch man etwa 10 minuten bis er wieder anspringt. Der Vergasermotor stört es auch nicht ein halbes Jahr rum zu stehen, springt sofort wieder an.

Ein zweiter großer Nachteil ist, es muss Spezielles Öl verwendet werden mit billigen zweitaktöl verstopfen die Einspritzdüsen gerne. Den Vergasermotor kann man auch noch mit der letzten Brühe betreiben ohne Probleme.

Kann ich so nicht bestätigen, bin 2 Jahre Ditech gefahren, der lief immer ohne Probleme , trotz 70ccm satz :p
Hab auch viel gefummelt, klar ging mal was kaputt aber es gab immer günstige ersatzteile via ebay und foren..
mit dem öl kann ich auch nicht bestätigen, weil das beim ditech nicht mit durch die einspritzdüse lief sondern über den alten "vergaseranschluss"

Re: Einspritzung: Die Wiederbelebung des Zweitakters

Zitat von schneflingesr

Kann ich so nicht bestätigen, bin 2 Jahre Ditech gefahren, der lief immer ohne Probleme , trotz 70ccm satz :p
Hab auch viel gefummelt, klar ging mal was kaputt aber es gab immer günstige ersatzteile via ebay und foren..
mit dem öl kann ich auch nicht bestätigen, weil das beim ditech nicht mit durch die einspritzdüse lief sondern über den alten "vergaseranschluss"

hast du schwein gehabt, danach hatte ich den piaggio nrg power ( vergaserversion ) mein händler riet mir von der einspritzvariante ab, habe ihn dann auch vertraut seit ich glaube letztes jahr bietet piaggio den nrg power ausschließlich nur noch als vergaser variante an, werden wohl zuviel garantiefälle gewessen sein

Hallo in die Rund!
Das Thema mit der Einspritzung für die Simson ist ja etwas älter, aber aktuell ist das ich gerade an der Einspritzung bastel, und es läuft!!!

Jeffrey?

Zitat von RomySchneider;2861679

Jeffrey?

war die Frage an mich gestellt

Lösung?

https://www.youtube.com/watch?v=eu3NEPSBfUs

So ein 600ccm 2 Zylindermotor kannste die sicher in nen Trabant einpflanzen

Und dabei ist der 2 Takt Motor wirklich günstiger in der Herstellung. Erst letzten hat mein Physik Lehrer mir einen Beitrag darüber gehalten, wie extrem präzise die Ventile für einen 4 Takt Motor herzustellen sind. Er hat davon auch Ahnung, weil er bevor er Lehrer wurde, in einer Firma gearbeitet wo sie Ventile hergestellt haben. Er meinte es sei ein heiden Aufwand..

Kannst Du mal Bilder reinstellen-und es erklären?! Die digitalen Einspritzanlagen von einer Aprilia SR50 Ditech wäre ja mal interessant. Die haben ja im Kombiistrument auch so eine Art Bord PC drinnen-wo man einen eventuellen Fehlercode auslesen kann.

Warum auch nicht!? JWSport baut auch gerade an einem Einspritzer...

ochnö
ja

Mit einem Kompressor oder einer sehr starken Benzinpumpe für die Einspritzung?

mit einer Benzinpumpe mit max. 4 Bar

Zitat von RomySchneider;2861687

ochnö
ja

dann Antwort: nein

Nicht schlecht. Die Aprilia-Roller hatten ja einen Kompressor dran. Leider ohne Wasserabscheider. Die Zuverlässigkeit war wohl nicht so gut.

Zitat von RenaeRacer;2861686

Warum auch nicht!? JWSport baut auch gerade an einem Einspritzer...

stimmt, die bauen aber glaube ich einen Direkteinspritzer, und das unter Laborbedingungen

Zitat von Sperbär 50;2861688

Mit einem Kompressor oder einer sehr starken Benzinpumpe für die Einspritzung?

JW baut glaub ich mit Kompressor auf dem Seitengepäckträger.