SVI100

Hallo!

Da ist es nun das Produkt unserer langen Vorweihnachtsabende....
Ab sofort gibt es den neuen SVI100 (Nachfolger des SVI95) in zwei Versionen: Als SVI100SP super Durchzugsstark mit Kraft auch unterhalb des Resonanzbereiches und 19PS bei ca 9000U/min oder als offene Version SVI100R mit 20,5PS bei 10500U/min, auch dieser mit sehr breitem Drehzahlband. Vorerst nur als Komplettmotor für 712,- Euro (SVI100SP) bzw 722,- Euro (SVI100R). Hier noch ein Diagramnm der beiden neuen Versionen im Vergleich zum SVI90R.

MfG RZT

Re: SVI100

Hallo!

Alle Kurven sind mit dem Rennauspuff SP`115 gemacht um die Vergleichbarkeit zu wahren. Ich bin auch mit dem Drehmoment nicht unzufrieden da wir generell all unsere "Alltagsmotoren" nicht auf einen möglichst hohen Maximalwert des Drehmoments auslegen sondern lieber auf einen möglichst breiten Bereich mit einem ordentlichen Niveau. Ich hasse es wenn das Drehmoment direkt vor dem eigentlichen Reso auf teilweise nur 50% des Maximalwertes oder weniger einbricht, es macht es unmöglich entspannt aus 4000/5000 U/min einfach durchzubeschleunigen. Eine so "Resonanzbereichfixierte" Auslegung streben wir ausschließlich bei Rennmotoren an, nicht bei Motoren die vorwiegend im Alltag genutzt werden.

MfG RZT

Re: SVI100

Hallo!

Ich rede ebenfalls von jenem Einbruch zwischen ca 6000 und 7000 (Der Resonanzbereich dieses und vieler anderer Motoren beginnt bei ca 7000-8000) wie ihn fast alle alle höhergetunten Simsonmotoren haben. Genau dieser ist oft deutlich schlimmer ausgeprägt. Im normalen Fahrbetrieb ist man oft zwischen 4000 und 6000 unterwegs und dort stört jenes Loch gewaltig. Hast du ein Diagramm zu jenen Motor? Dann zeige ich dir konkret was ich meine.

MfG RZT

Re: SVI100

Zitat von klappstuhl

Wie entwickelt man einen Zylinder mit mehr Hubraum??? Richtig man legt ne Platte drunter und lässt alle Kanäle auf dem Niveau eines 44mm Hub Zylinders....sehr professionell und riesen Respekt dafür
Ihr rühmt euch das ihr die Zylinder selbst fertigen lasst, warum kann man nicht einen Zylinder mit einer Rippe mehr, einer angepassten Kanalgeometrie und Zyliderhöhe so bauen das man ein sauberes Verhältnis zwischen Pleuellänge und Hub (ca 2:1) hat? Speziel am Einlass wird der Kolben doch unnötig gekürzt oder irre ich?
Wenn man schon nicht in Serienoptik baut verstehe ich nicht das man an der Stelle Kompromisse eingeht!

Mal davon abgesehen leistet der LT95so nur 0,5Nm und 1PS weniger bei gleicher Drehzahl und das in 100% Serienoptik...

Hallo!

Du verstehst so einiges nicht, nicht nur die Thematik mit der Serienoptik... Die Platte hat der Zylinder nicht wegen dem längeren Hub sondern wegen dem längeren Pleuel (um den Kolben eben nicht unnötig unten zu kürzen). Die Zylinderlänge ist generell bei unseren Zylindern so ausgelegt um nach oben hin mehr Platz für einen längeren Hub zu haben. Eine neue geänderte äußere Gußform für 25.000,- Euro kommt nicht in Frage. Auf wieviel Kunden willst du das umlegen? Motoren im Bereich 1.500,- Euro gibts schon genug auf dem Markt....

MfG RZT

Re: SVI100

Hallo!

Gratuliere, das Diagramm bzw speziell die Form des Drehmomentverlaufes innerhalb des Resonanzbereiches sieht sehr schön aus.
Ich denke aber rein von der Leistung her sollten damit 110-120km/h möglich sein. Wenn du so übersetzt im letzten oder vorletzten Gang unterhalb des Resonanzbereiches kommst wird der Motor das Drehmomentloch von unter 8NM nicht ohne zurückschalten meistern können, das meinte ich mit "Resonanzbereichsfixierte" Auslegung.

MfG RZT

Re: SVI100

Zitat von JanSchaeffer

Da musste ich gleich mal vergleichen mit unserem LT85M...ich bin beruhigt.

Wie viel Hubraum hat euer Motor?

[Blockierte Grafik: http://img715.imageshack.us/img715/3562/svi100vsltm85.jpg]

Geht die Auflösung eigentlich noch kleiner?

Jannsen

ahsu...darf ich nach einer Hinterradkurve fragen?

Alles anzeigen

Hallo Jan!

Helfe mir doch mal bitte, ich kann den angesprochenen LT85M nicht auf Eurer Seite finden in der Komplettmotoren-aufstellung. Wo steht denn der? Ich finde dort irgendwie nur den LT105M mit 18PS?

MfG RZT