Resonanzauspuff Bi-Turbo

Re: Resonanzauspuff Bi-Turbo

Zitat von S105Fahrer

Hallo!
Da der Resonanzauspuff beim Zweitakter der Turbo ist, hab ich mir Gedanken gemacht, ob nicht auch ein Bi-Turbo möglich wäre.

Ziel ist es die Resonanzwelle zu verstärken und zu beschleunigen, um höhere Auslaßsteuerzeiten zu realisieren
und damit mehr Drehzahl.

Hier die Idee:
(Der Gegenkonus ist einseitig gelocht, damit die Druckwellen gegeneinander prallen+Umkehrung und ...

denke ich geht nicht, hast sie ja vorher jeweils halbiert. Man führt im besten Fall nur wieder zusammen, was getrennt wurde. Ich würde gern mal ne Auslasssteuerung in Zusammenarbeit mit ner adaptiven Auspuffanlage sehen, sodass der Reso jeweils nach Zustand des Motors und der aktuellen Auslasssteuerzeit kürzer oder länger wird, oder sich vorne der Konus steiler stellt um mehr zu saugen.

[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/121124/se7vdsqh.jpg]

gruß

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Re: Resonanzauspuff Bi-Turbo

Das Problem ist aber auch das 2 1000ccm Auspuffe mehr platz benötigen als ein 2000ccm Auspuff, und selbst wenn du die beiden unter das Moped packst wird es dort reichlich eng, das mehr Gewicht sollte man auch nicht aus dem Auge verlieren, denn wenn man mit so etwas in den high end Bereich will kommt es auf alles an.
Dann denk ich eben auch nicht das man den Krümmer so kurz bekommt wie bei den herkömmlichen Varianten ( zumindest bei Simson).

Ja und zu guter letzt das Y gleich nach dem Auslass.

Und das sich die Resonanzwellen so sehr verstärken das es die oben genannten Nachteile weg macht glaube ich kaum.

Re: Resonanzauspuff Bi-Turbo

Vom Regen in die taufe^^
Vom probieren zum high end^^ Wahnsinn.....

Was wird der Auspuff wiegen^^1kg?!1,5?! ......

Und warum soll das nicht unters mopet passen....nimm mal zwei bauliche und halt sie drunter....das da nicht zweimal einer vom 130er unter passt sollte jedem klar sein aber bspw.nen Leo bekommst drunter...
Und es gibt ja auch noch ne ms50.... die ist min höher glaube ich

Re: Resonanzauspuff Bi-Turbo

Bei nen Leo sollte es noch passen aber bei dickeren wird es in kurven schon eng, selbst bei dem Leo bin ich nicht sicher das der nicht schleift in den kurven.
Und was bringt dir das 1 kg mehr am moped wenn der Leistungszuwachs kaum messbar ist?

Klar kann man es versuchen aber Nachteile bringt es eben mit sich.

Re: Resonanzauspuff Bi-Turbo

WorAus soll denn der leistungszuwachs entstehen, und was passiert bei drei oder vier Auspuffen?

Re: Resonanzauspuff Bi-Turbo

Zitat von S105Fahrer

Wenn das Teil funktonieren sollte, kann man es immer so verlegen das es nicht schleift/stört.
Der Krümmer würde auf keinen Fall zu lang sein, da der Konus direkt nach dem Y-Stück beginnen kann.
Das Y-Stück kann man, wie schon beschrieben wurde, direkt hinter dem Auslaß ansetzen,
das Y "Rasierklingenbreit" auslaufend, damit es keine Strömungsverluste gäbe.

muss eher abgerundet sein, verluste gibts durch Reibung mit der Rohrwandung genau die doppelten

Gewicht ist egal, da der Auspuff maximal 750g je Seite wiegen kann.
Ist das gleiche als ob ich vor dem Renntag zuviel zum Abendbrot gegessen habe oder 0,75l zuviel im Tank habe.

Diese "Nachteile" sind wurscht, wenn es funktionieren würde.

lasernst: Der Auspuff ist durchgehend ringförmig konstruiert. Beide Auspüffe bilden ein Sytem und sind nicht von einander getrennt. Darin liegt die Idee. So soll zusätzlich, zum eigentlichen Gegenkonus-Effekt noch der Zusammenprall der beiden Druckwellen genutzt werden. Diese unterstützen die eigentliche Gegendruckwelle, indem sie nach dem Zusammenprall in
der Mitte ebenfalls wieder Richtung Auslaß laufen.Soll und soweiter sind schon klar,mdoch wie siehts mit den Fakten aus, es kann nur die Welle zurück kommen, wie höchstens los lief, ich seh keine verstärkung, wenn man erst etwas trennt, um es dann wieder zusammen laufen zulassen, löscht sich eher noch aus

Ziel ist es, dass die Gegendruckwelle dadurch mehr Speed bekommt, als mit nur einem Auspuff.
Normalerweise muss bei einem Auspuff der Gegenkonus sehr weit "vorne" sitzen, um höchste Drehzahlen zu erreichen.
Irgendwo kann man den Gegenkonus aber nicht mehr weiter nach vorne schieben, weil dann das Volumen fehlt.

Bei meiner Variante kann der Gegenkonus maximal weit nach "vorne" plaziert werden, ohne dass das Volumen leidet,
aufgrund der höheren Gasgeschwindigkeit. Warum soll die Geschwindigkeit höher sein, kann auch sein ist null, weil die Wellen sich ausgelöscht haben Teilchenreibung oder sonstwas

Mehr Gasgeschwindigkeit --> höhe Auslaßsteuerzeiten --> mehr Drehzahl möglich

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Re: Resonanzauspuff Bi-Turbo

Zitat von S105Fahrer

Wenn das Teil funktonieren sollte, kann man es immer so verlegen das es nicht schleift/stört.
Der Krümmer würde auf keinen Fall zu lang sein, da der Konus direkt nach dem Y-Stück beginnen kann.
Das Y-Stück kann man, wie schon beschrieben wurde, direkt hinter dem Auslaß ansetzen,
das Y "Rasierklingenbreit" auslaufend, damit es keine Strömungsverluste gäbe.
Gewicht ist egal, da der Auspuff maximal 750g je Seite wiegen kann.
Ist das gleiche als ob ich vor dem Renntag zuviel zum Abendbrot gegessen habe oder 0,75l zuviel im Tank habe.

Diese "Nachteile" sind wurscht, wenn es funktionieren würde.

lasernst: Der Auspuff ist durchgehend ringförmig konstruiert. Beide Auspüffe bilden ein Sytem und sind nicht von einander getrennt. Darin liegt die Idee. So soll zusätzlich, zum eigentlichen Gegenkonus-Effekt noch der Zusammenprall der beiden Druckwellen genutzt werden. Diese unterstützen die eigentliche Gegendruckwelle, indem sie nach dem Zusammenprall in
der Mitte ebenfalls wieder Richtung Auslaß laufen.

Ziel ist es, dass die Gegendruckwelle dadurch mehr Speed bekommt, als mit nur einem Auspuff.
Normalerweise muss bei einem Auspuff der Gegenkonus sehr weit "vorne" sitzen, um höchste Drehzahlen zu erreichen.
Irgendwo kann man den Gegenkonus aber nicht mehr weiter nach vorne schieben, weil dann das Volumen fehlt.

Bei meiner Variante kann der Gegenkonus maximal weit nach "vorne" plaziert werden, ohne dass das Volumen leidet,
aufgrund der höheren Gasgeschwindigkeit.

Mehr Gasgeschwindigkeit --> höhe Auslaßsteuerzeiten --> mehr Drehzahl möglich

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Hallo!

Du hast einen Denkfehler in Deinem schön ausgedachten sytem:
Der Gegendruckimpuls wird nicht schneller wenn er von dem zweiten Auspuff unterstützt wird. Es geht hier nicht um Strömungen (die Druckabhängig sind) sondern nur um Druckwellen- deren Geschwindigkeit bleibt gleich. Der gedachte Vorteil ist also weg.

MFg RZT