LT S60 Sport hat gefressen, jetzt soll was größeres folgen

Hallo,

kann dir leider keine eigenen Erfahrungen zu den Kits mitteilen, aber im Forum gibts schon einen Thread zum RZT RS902. Such nach: "RS 902 Zwischenfazit".
Was mir grad noch einfällt, tausch bitte den mittleren (kurzen) der drei Kupplungsstifte durch zwei Kugeln des 6000er Lager wenn du eine 1,8mm Tellerfeder verwenden willst.

Man sollte wirklich nen 70er Primär verwenden, dann muß es auch keine brutale Tellerfeder sein und das Getriebe wird geschont. Die 23 € machen's nun wirklich nicht fett.

was hat denn das mit dem primär zu tun? deswegen kann der mit gleicher tellerfeder auch nicht mehr moment übertragen. die 1,8er braucht man so und so. als ob das getriebe bei den 90ern hops geht.

Scheinbar weißte nicht, was ein Übersetzungsverhältnis ist...

Aber um so länger die Übersetzung gewählt wird um so mehr Kraft kommt auf die Kupplung, also mit 70er Primär wirds dann mit sicherheit nicht besser. Eher schlechter, würde lieber leich auf 5lamellen kupplung umbauen und ne 1,6er Tellerfeder, 1,5er geht sogar auch ohne Problem. 1,8er Tellerfeder ist zwar ne günstige alternative aber es macht keinen Spaß damit zu fahren, kupplung geht danach sau schwer!

Wer zu faul zum Rechnen ist: Beim 70er Primär sind knapp 10 % weniger Drehmoment an der Kupplung.
"Also wird's mit dem 70er Primär mit Sicherheit besser."

Ich an deiner Stelle würde ein 70er Primär in Verbindung mit einer 5 Lamellen Kupplung samt 1,6er Tellerfeder verbauen.

Hä wieso soll da weniger Drehmoment "an der Kupplung" sein? Der Motor drückt nicht weniger, nur weil da ein anderer Primär drin ist. Ich bin definitiv zu faul zum Rechnen, rechne mir das mal vor.
Für den Zylinder reicht locker eine 5 Lamellen Kupplung mit 1,5er Feder, oder die spezielle 4 Lamellen mit umgedrehter Druckplatte.
gruß, MS

Zitat von Mo-Se;2811688

Hä wieso soll da weniger Drehmoment "an der Kupplung" sein? Der Motor drückt nicht weniger, nur weil da ein anderer Primär drin ist. Ich bin definitiv zu faul zum Rechnen, rechne mir das mal vor.
Für den Zylinder reicht locker eine 5 Lamellen Kupplung mit 1,5er Feder, oder die spezielle 4 Lamellen mit umgedrehter Druckplatte.
gruß, MS

Das mein ich nämlich auch, also dann rechne uns das mal vor...

habe aufm markt n quasi neuen s70-primär sport(erleichtert,..) und ne neue 5Lamellen Kupplung mit 1,6er Tellerfeder von SM.die is zwar überdimensioniert für den 90er sport aber top quali

Irgendwas musst du eh machen primär oder ritzel sonst fährste nicht groß schneller

Zitat von Mo-Se;2811688

Hä wieso soll da weniger Drehmoment "an der Kupplung" sein? Der Motor drückt nicht weniger, nur weil da ein anderer Primär drin ist.

Ist das Dein Ernst? Dir ist nicht klar: Wenn z.B. ein Getriebe ne Drehzahl halbiert, daß dann das doppelte Drehmoment am Ausgang anliegt (Verluste vernachlässigt)? Nach Deiner Theorie dürfte am Hinterrad niemals mehr Drehmoment anliegen, als der Motor bringt.

Und was die Rechnung angeht:
50er Primär: Übersetzung 20/65 = 1/3,25
70er Primär: Übersetzung 21/62 = 1/2,95

Macht nen Unterschied von 3,25/2,95 = 1,10

ich kann Dir nicht folgen...was hat das mit dem Drehmoment und der Kupplung zu tun?
MS

Das Drehmoment ist direkt von der Übersetzung abhängig.

M2/M1=z2/z1

M... Drehmoment
z...Zähnezahl

Durch die 10% längere Übersetzung beim S70-Primär liegt also 10% weniger Drehmoment an der Kupplung an. Diese 10% weniger muss dann auch die Kupplung nicht übertragen.
Das ist auch ein Grund dafür, warum die S70-Tellerfeder trotz nur 0,1mm mehr Materialstärke das Drehmoment von 40% mehr Hubraum überträgt.

Noch ein kleines Rechenbeispiel:
Liegen 8Nm am Motor an, dann muss mit S51-Primär 8Nm*3,25=26Nm an der Kupplung übertragen werden. Mit S70-Primär sind es 8Nm*2,95=23,6Nm.

Du hast es besser erklärt - hoffentlich ist es so endlich verständlich.

Zitat von YYYYY;2811736

Das Drehmoment ist direkt von der Übersetzung abhängig.

M2/M1=z2/z1

M... Drehmoment
z...Zähnezahl

Durch die 10% längere Übersetzung beim S70-Primär liegt also 10% weniger Drehmoment an der Kupplung an. Diese 10% weniger muss dann auch die Kupplung nicht übertragen.
Das ist auch ein Grund dafür, warum die S70-Tellerfeder trotz nur 0,1mm mehr Materialstärke das Drehmoment von 40% mehr Hubraum überträgt.

Noch ein kleines Rechenbeispiel:
Liegen 8Nm am Motor an, dann muss mit S51-Primär 8Nm*3,25=26Nm an der Kupplung übertragen werden. Mit S70-Primär sind es 8Nm*2,95=23,6Nm.

Das hast du sehr gut erklärt aber wenn ich mir das so überlege ist es mir trotzdem unverständlich.
Wenn der Motor seine zb 8NM bringt, dann wird doch die Kupplung umso mehr belastet je länger übersetzt wird. Irgendwie hab ich da dann nen denkfehler drin????

Der 70er Primär ist doch kürzer übersetzt - vergleich doch mal die Zähnezahl.

aber 3,25 ist doch kürzer als 2,95 sonst würde das Moped doch nicht schneller laufen wenn ne 70er primär verbaut wird.
Irgendwie steh ich auf dem Schlauch

Kürzer im Sinne von: Der Kupplungskorb dreht sich bei dem 70er Primär schneller als beim 50er; das Übersetzungsverhältnis ist halt kleiner. Stell Dir vor, Primärritzel und Kupplungskorb hätten die gleiche Zähnezahl. Dann müßte die Kupplung nur noch das Motor-Moment abhalten und würde sich mit Motor-Drehzahl drehen.