S70 Primärantrieb

Zu diesem Kupplungskorb kann ich dir leider nichts schreiben.
Bei der geraden Verzahnung ist die Auflagefläche an den Zähnen kleiner als bei der schrägen Verzahnung, somit verschleißt diese auch schneller.

Ach ja ? und woher nimmst du diese Weisheit ? Der Verschleiß ist nicht höher, wie bei Schrägverzahnung, da beim schrägen Eingreifen der Zähne mehr Reibung eben durch den schrägen Winkel entsteht.
Auch ist ein geradeverzahnter Primär für die KW Lager viel schonender, da es quasi keine Axialkräfte mehr gibt.
Der Vorteil bei einer Schrägverzahnung liegt zum einen in der Laufruhe und zum anderen können (theoretisch) höhere Kräfte übertragen werden. Ich verbaue mittlerweile nur noch geradeverzahnte und hatte, bis auf die höhere Lärmbelästigung, noch keine Probleme...

Was mich allerdings bei diesem hier stört, sind die Lagerbuchsen... die sind nicht aus Messing...

...aus Messing sollten die sowieso nicht sein.
Gruß, MS

gut, dann eben Messinglegierung... die Buchsen werden nun mal umgangssprachlich als Messingbuchsen betitelt...

das Problem ist, das Bronze härter als Messing ist und so leichter Schäden an der Welle anrichten kann... wenn ich die Wahl habe zwischen verschlissenen Gleitlager am Kupplungskorb oder eingelaufener Welle, wähle ich ersteres...

Zitat

Ach ja ? und woher nimmst du diese Weisheit ?

Achte bitte auf deinen Umgangston.

Zitat

Der Verschleiß ist nicht höher, wie bei Schrägverzahnung, da beim schrägen Eingreifen der Zähne mehr Reibung eben durch den schrägen Winkel entsteht.

Da hast du recht bei der schrägen Verzahnung ist die Reibung höher. Ich bin von folgender Überlegung ausgegangen p = F/A; F = p · A; A = F / p. Da die Fläche kleiner ist wirkt ein höherer Druck an den Zahnflanken.

Da ich dich nicht beleidigt habe, sondern einfach nur eine Frage gestellt habe, erübrigt sich eine Diskussion über den Umgangston... soviel dazu.

Zum zweiten: Richtig, bei einer Schrägverzahnung ist beim Eingreifen der Flanken bauartbedingt die Fläche kleiner und somit der Druck höher. Das ändert sich aber, sobald die Flanke voll eingegriffen hat.
Deswegen ist dann auch die theoretische Belastbarkeit der voll eingegriffenen Flanken höher... um das mal nicht rechnerisch zu erklären.

AW: S70 Primärantrieb

Zitat von simtex;2818932

Ach ja ? und woher nimmst du diese Weisheit ? Der Verschleiß ist nicht höher, wie bei Schrägverzahnung, da beim schrägen Eingreifen der Zähne mehr Reibung eben durch den schrägen Winkel entsteht.

Hallo,

Der Verschleiß ist definitiv höher. Beim gerade verzahnten ist die aufliegende Fläche der Zähne kleiner. Bei gleichbleibender Kraft ergibt sich eine höhere Flächenpressung und dadurch ein höherer Verschleiß.

Gruß

Bei gerade verzahnten Primärtrieben hat man überhaupt keine axial Kräfte.
Und wir haben gelernt das eine gerade Verzahnung nicht für hohe Drehzahlen geeignet ist. Was für mich ja ein Widerspruch ist.

Zitat von Fafnir;2818976

Hallo,

Der Verschleiß ist definitiv höher. Bei gleichbleibender Kraft ergibt sich eine höhere Flächenpressung und dadurch ein höherer Verschleiß.

Gruß

Ist es nicht... wie ich oben schon geschrieben habe, wird beim Eingriff erstmal eine kleinere Fläche belastet und erst nach und nach die volle Fläche... anders bei einer Geradeverzahnung, da wird sofort die gesamte Fläche belastet.
Das ist, wie schon gesagt, dem Winkel der Flanken geschuldet.
Natürlich ändert sich das beim Volleingriff der Zahnflanken, da bei der Schrägverzahnung mehr Fläche vorhanden ist.
Unterm Strich verschleißen beide Verzahnungsarten ca. gleich.
Ideal wäre eine Pfeilverzahnung, was allerdings den Kostenrahmen sprengen würde.

Dafuer killts die KugelLager der Kupplungswelle durch Axialkraefte eher und Zylininderrollenlager an der Kurbelwelle gehen desalb gar nicht. Wie laut sind die Primaertriebe geradverzahnt?

Grüße,

Wenn du dir mal das 50PS Video von Ace anschaust, das wo das moped steht also das kurze, dann hörst du ihn "schreien".

Mfg Kevin

AW: S70 Primärantrieb

Mir schon klar. Ich kenne das Phänomen. Aber ich denke ich hab das im Studium anders gehört.

Groß

Zitat von Sperbär 50;2818998

... sieht es so aus-als ob "Lagerbronze" verwendet wurde.

Nein, leider ist das eine „beschichtete” Metallbuchse... Ich bestell die „günstigen” Primärantriebe immer bei LT, da die Jungs anbieten, die Metallbuchsen mit Messingbuchsen zu ersetzen.

Zitat von lasernst;2819006

Dafuer killts die KugelLager der Kupplungswelle durch Axialkraefte eher und Zylininderrollenlager an der Kurbelwelle gehen desalb gar nicht.

So siehts aus ...

Zitat von CrazyKevin;2819008

Grüße,

Wenn du dir mal das 50PS Video von Ace anschaust, das wo das moped steht also das kurze, dann hörst du ihn "schreien".

Mfg Kevin

Ja, es ist schon deutlich lauter... es wird zwar etwas leiser, wenn der Primärtrieb „eingelaufen” ist, aber trotzdem grenzwertig...

Zitat von Fafnir;2819011

Mir schon klar. Ich kenne das Phänomen. Aber ich denke ich hab das im Studium anders gehört.
Groß

Wir haben auch damals bei dem Technikerlehrgang lang drüber diskutiert... Theorie und Praxis sind nun mal zwei Paar versch. Schuhe...
Auch sieht man das recht deutlich bei einem verschlissenen schrägverzahnten Primärantrieb.

da wird es wohl auch dementsprechen gebaut sein^^ das die zahnräder breit genug sind um mit möglichs wenig verschleiß und nich zu viel masse diese leistung aushalten