20er RVFK geht im halbgas nicht.

Moin Moin.
Ich weis langsam nicht mehr an was es liegen soll ich hab das problem das bei meim 60er/2 mit NAs das halbgas und auch das standgas erst nicht ging da hatte ich nen 19ner BVF drann. Ich konnte machen was ich wollte er ging einfach nicht einzustellen. Hab dann mal bissl geguckt und da hab ich gesehen das ich noch nen 20er RVFK rumliegen hatte also den so bedüst wie den 19ner und siehe da Kerze reh braun teillast geht.
Nur seit 2 Tagen (vergaser ist seit 3 tagen drann) geht halbgas so gut wie garnicht mehr wie als würde sie keinen spritt bekommen, gebe ich allerdings vollgas geht es...
Nadelstellungen habe ich alle durchprobiert wird nicht besser. Anspringen tut sie auch nicht mehr wirklich gut. Eigentlich nur noch mit schieben oder vollgas geben und entlüftung vom vergaser zu halten
An der ampel muss ich immer kurz vollgas geben das sie nicht ausgeht und beim anfahren vollgas und viel kupplung.
Kerze ist aber Rehbraun.
Setup:

60er/ 2 mit NAs
20er RVFK mit 110er Düse
ZT Reso
Vape auf 1,4 vor OT
Luftfilter umgebaut.

motor ist nicht "frisch" regeneriert aber wurde vor ca 4000 km gemacht kurbelwelle und lager noch top. abgesprüht hab ich ihn noch nicht. es kam einfach mal so wärend des fahren mal das er im teillast geruckelt hat und seitdem is das fast immer und mal kurze zeit nicht.
Da sprüh ich den morgen mal ab. und guck mal nachn simmerring und nochmal zündung überprüfen was ich aber schon gemacht hab...

bis auf auslass wurde soviel wie ich mitbekommen habe nirgends durchgefräst. wurde allerdings mit flüssigmetall verschlossen und bis jetzt hält auch alles. ok ich guck morgen glei mal nach falschluft.

Steuerzeiten sind auf jedenfall scharf. auslass is glaub 195 überströmer glaub 135 einlass weis ich absolut nicht. Ist denke mal eher nen rennzylinder aber wollte was spritziges.
Ja es ging wirklich am 1. Tag hatte halt immer das problem das ich im leerlauf fast garkein gas geben konnte ( bei halbgas ausgegangen) und mit dem RVFK ging das dann alles. Kerzenbild war dann auch endlich mal eins da. Der RVFK lies sich da auch ganz gut einstellen kann mich da nicht beklagen.
Nur dann ging das halt mit dem geruckel im teillast los bzw leerlauf ging wie gesagt garnicht mehr.
wie als würde man sofort den benzinhahn zu drehen und schwimmerkammer is leer. wenn ich aber vollgas geb dann gehts.

so fehler gefunden mir ist auch aufgefallen als ich paar mal ohne Zündkerze durchgetreten habe das der kolben auf einmal wie fest war.
Hab dann am Polrad hin und her gedreht da gings auf einmal wieder. hab alles durchgecheckt. und hab dann auch den Zylinder gezogen. ---> siehe da der steg der den haupt auslass vom Nebenauslass trennt hat einen riss.
Schöne scheiße... Ist jetzt schon der 2. Zylinder von Easttuning wo die buchse nen Riss hat. Erst 60er/ 4 Doppelauslass da war der auslassteg gebrochen und vom auslass quer rüber in den überströmer und Kolben hatte einen riss (auslass seitig von ganz unten durch die löcher im kolbenhemd für den steg bis hoch)

Werd jetzt die garantie einwerfen da der Zylinder erst 1000 KM runter hat. Bin mit 1:25 Addinol Pole Position eingefahren und dann nach dem einfahren Prüfstandslauf mit einstellen und selbst dann bin ich erstmal 1:33 gefahren und vor 100 KM umgestiegen auf 1:40 wo dann in verbindung mit dem RVFK auch die Kerze rehbraun war. davor immer nur nass da der vergaser nicht wirklich richtig eingestellt wurde.
Bin mal gespannt was mir morgen versucht wird einzutrichtern beim umtausch des Zylinders.

war heute dort ( is ja ne weit, nur ein dorf weiter) und ich bekomme jetzt nen neuen zylinder, es wurde mir soviel gesagt das ich daraus entnehme das von dem NA weg gegangen wird und mir versichert wird das ich aus dem normalen auslass die gleiche leistung herraus bekomme. Somit bekomme ich nun nen 60/4 kanal mit mindestens der gleichem leistung