Beiträge von S50Benni

Membran Ist im Regelwerk nicht erlaubt.

Die Ringstöße kommen aber nicht in den Einlass?

Hab den Schwenkhebel jetzt auch das erste Mal verbaut im ZT 5 Gang ohne weitere Sonderteile und das hat sich sehr einfach einstellen lassen.

Da gehört ein Kupferdichring rein, der beim Athena Set zumindest, auch dabei ist.

Das Prox Pleuel hat Langtuning früher gern verbaut in 91 Länge. Das müsste eins sein, was nicht verkupfert ist. Reißt übrigens auch gern ab das Ding.

Zitat von HerrSchmidt

Jain.

Die beiden zusätzlichen Bohrungen wurden im Versatz von 120° zu einer der beiden ursprünglichen Bohrungen gesetzt.

Daraus ergibt sich logischerweise eine Dreierteilung.

Die vierte (bzw. die zweite originale) Bohrung wird dann nicht mit Kugeln bestückt.

Soweit ich weiß, wurden anfangs alle Wellen so umgebaut, bis dann schließlich die ersten richtig gefertigten Wellen mit 3 Bohrungen auf den Markt kamen.

Genau das meinte ich ja.

Gabs nichtmal abgeänderte Abtriebswellen wo bei der 2-fach Arretierung noch zwei Bohrungen nachträglich eingebracht wurden um dreifach zu haben? Dachte Langtuning hatte das mal gemacht, bevor dreifach im 5 gang Standard wurde.

Teilweise sind Nachbau Felgen im Durchmesser auch sehr groß. Kann aber auch am Reifen liegen oder eben Felgenband eingeklemmt. Manchmal kann man mit Montagepaste bisschen nachhelfen.

Den X360 Stutzen gibt es auch mit einer kleineren Platte mit nur 2 Befestigungsschrauben.

Geht das halbwegs den Steg wegzufräsen? Denke man kommt am Innenradius schlecht ran oder?

Wie breit ist der Auslass?

Gibt's Bilder von dem Langtuning Doppelmembran Motor?

S51 hat den Unterbrecher oben und dann eben die Nut für die Scheibenfeder auf der anderen Seite. Meist sind das die Polräder die 3 Speichen haben.

Normalerweise schafft die Serienkupplung das Drehmoment, wenn sie in Ordnung ist.

Das Loch haben viele Gehäuse. Denke dadurch soll sich der Ölstand zwischen Getriebe und Kupplungsraum ausgleichen.

Das SH Getriebe hat auch den verstärkten zweiten Gang

Kurbelwelle reicht eine neue MZA Standard Kurbelwelle.

Das Getriebe geht so klar. Hat scheinbar auch schon den verstärkten zweiten Gang. Eventuell sollte man den Schwenkhebel gegen was gefrästes tauschen und den Schaltwalzenbolzen auf verschraubt ändern.

Ich hatte auch schon Nachbau Kupplungsmitnehmer, die nach dem Anschrauben an mehreren Stellen im Korb anlagen, wodurch dann eben auch keine Kupplung trennt. Vielleicht ist das auch dein Problem.

Die 1mm Scheiben gehört, wie gesagt direkt hinten an das Lager hinter den Kupplungskorb. Zwischen Korb und Mitnehmer kommt keine Scheibe.

Welche Nadel, leerlaufdüse, usw ist denn verbaut? Allgemein ist 155 relativ groß im 28er PWK Vergaser.

Wahrscheinlich zuviel Spiel in der Mechanik. Die Schaltwalze sollte fast 0 Axialspiel haben und der Zapfen am Schwenkhebel in der Schaltwalze darf auch nicht zuviel Luft haben. Bei den meisten 5 Gang Schaltwalzen ist eben die Nut zu breit, weshalb man gefräste Schwenkhebel zusätzlich verkauft statt einfach mal die Nut schmaler zu machen.

Heißt für dich Axialspiel Schaltwalze prüfen und ggf. noch Upgrade Schwenkhebel oder eben eine optimierte Schaltwalze kaufen.

Dann ist aber dein Gehäuse ziemlich niedrig.

Bei meinem kam man auf ein Quetschmaß von 0,4 mit Serienkopf. Mit der Zylinderhöhe von 72,6 steht der Kolben In OT bündig mit der Zylinderoberkante. Hab dann ne 1 mm Platte drunter geklebt und den Kopf abgedreht für ein Quetschmaß von 1 mm.