Beiträge von S50Benni

Vielleicht die Feder vom Freilaufkäfig nicht eingehängt oder die Rollen fehlen im Freilauf.

Gibt's Notfalls eine Umbauset von Venandi. Aber der Zylinder ist auch auf der Seite vom Kupplungshebel ausgeschnitten.

Der Grauguss 60er. Beim 85er ist die Einlasssteuerzeit aber auch so niedrig.

Der Wesoma Rahmen ist an einigen Stellen nicht schön gemacht. Gibt's auch ein Thema dazu im Forum.

Membran Ist im Regelwerk nicht erlaubt.

Die Ringstöße kommen aber nicht in den Einlass?

Hab den Schwenkhebel jetzt auch das erste Mal verbaut im ZT 5 Gang ohne weitere Sonderteile und das hat sich sehr einfach einstellen lassen.

Da gehört ein Kupferdichring rein, der beim Athena Set zumindest, auch dabei ist.

Das Prox Pleuel hat Langtuning früher gern verbaut in 91 Länge. Das müsste eins sein, was nicht verkupfert ist. Reißt übrigens auch gern ab das Ding.

Zitat von HerrSchmidt

Jain.

Die beiden zusätzlichen Bohrungen wurden im Versatz von 120° zu einer der beiden ursprünglichen Bohrungen gesetzt.

Daraus ergibt sich logischerweise eine Dreierteilung.

Die vierte (bzw. die zweite originale) Bohrung wird dann nicht mit Kugeln bestückt.

Soweit ich weiß, wurden anfangs alle Wellen so umgebaut, bis dann schließlich die ersten richtig gefertigten Wellen mit 3 Bohrungen auf den Markt kamen.

Genau das meinte ich ja.

Gabs nichtmal abgeänderte Abtriebswellen wo bei der 2-fach Arretierung noch zwei Bohrungen nachträglich eingebracht wurden um dreifach zu haben? Dachte Langtuning hatte das mal gemacht, bevor dreifach im 5 gang Standard wurde.

Teilweise sind Nachbau Felgen im Durchmesser auch sehr groß. Kann aber auch am Reifen liegen oder eben Felgenband eingeklemmt. Manchmal kann man mit Montagepaste bisschen nachhelfen.

Den X360 Stutzen gibt es auch mit einer kleineren Platte mit nur 2 Befestigungsschrauben.

Geht das halbwegs den Steg wegzufräsen? Denke man kommt am Innenradius schlecht ran oder?

Wie breit ist der Auslass?

Gibt's Bilder von dem Langtuning Doppelmembran Motor?

S51 hat den Unterbrecher oben und dann eben die Nut für die Scheibenfeder auf der anderen Seite. Meist sind das die Polräder die 3 Speichen haben.

Normalerweise schafft die Serienkupplung das Drehmoment, wenn sie in Ordnung ist.

Das Loch haben viele Gehäuse. Denke dadurch soll sich der Ölstand zwischen Getriebe und Kupplungsraum ausgleichen.

Das SH Getriebe hat auch den verstärkten zweiten Gang

Kurbelwelle reicht eine neue MZA Standard Kurbelwelle.

Das Getriebe geht so klar. Hat scheinbar auch schon den verstärkten zweiten Gang. Eventuell sollte man den Schwenkhebel gegen was gefrästes tauschen und den Schaltwalzenbolzen auf verschraubt ändern.

Ich hatte auch schon Nachbau Kupplungsmitnehmer, die nach dem Anschrauben an mehreren Stellen im Korb anlagen, wodurch dann eben auch keine Kupplung trennt. Vielleicht ist das auch dein Problem.

Die 1mm Scheiben gehört, wie gesagt direkt hinten an das Lager hinter den Kupplungskorb. Zwischen Korb und Mitnehmer kommt keine Scheibe.