schwalbe mit sperber motor

schwalbe mit sperber motor

Wie sieht den die zündkerze aus ? Hast du das Zwischenstück zwischen vergaser und Zylinder drann?

Ich meine auch das der m54 Original ein 13ner Ritzel hat

Also ich würde mal das Zwischenstück rausnehmen und ein 13ner Ritzel verbauen. Eventuell noch eine 78HD verbauen.

Du hast doch auch den Sperber Zylinder ohne Zwangskühlung?

Okay der Zylinder ist für kein Zwischenstück gebaut also das weg und Nen 13ner Ritzel dann bekommst du höhere drezahlen und mehr durchzug.

Ich denke das wird so nicht gut laufen.
Der Sperbermotor drückt das 14er Ritzel nur mit Sperberluftfilter, (muß dann mit 80HD schön mager laufen) und Sperberauspuffsetup (310mm Krümmer, Doppelrohrdämpfer, Endstück offen).
Man hört die Ansaugschwingungen am gesunden Sperber ganz gut und kann ordentlich überdrehen. Leider bekommt man das ganze in der Schwalbe nicht verbaut. Ich persönlich rate dazu, auf Gebläsezylinder mit 13er Ritzel umzubauen und das Setup dem Habicht anzupassen.
Falls Du den Sperberzylinder fahren willst, solltest Du den Luftfilter so bearbeiten dass der Motor eine 80 Hauptdüse verträgt. Vergaser sollte 16N1-3 oder 16N1-6 mit 04er Nadel sein. Wenn das dann so angepasst und abgestimmt ist, ist das Moped meistens zu laut...

wenn das runterritzeln, umdüsen nichts bringt, kannst du dem Zylinder auch Beine machen, Da der sperberzylinder eh verpfuscht ist mach nen 63/3 oder 63/4 draus. Ein Blick in den Serienzylinder vom Sperber reicht aus. man denkt man wird verarscht.

Genau so siehts aus. Davon ab wo in Franken steckste denn?

Habe zwar keine Vape, aber mit der Messuhr überprüft man die Markierungen für den Zündzeitpunkt auf dem Polrad und dem Gehäuse oder bringt diese neu an. Dann wird bei laufendem Motor und mit Hilfe der Strobo-Lampe die Markierung angeblitzt um zu sehen ob die Zündung zum richtigen Zeitpunkt erfolgt (Markierungen deckungsgleich) und gg über Verstellen der Grundplatte nachgestellt, falls das noch nicht der Fall sein sollte.

Also wenn de das lange Sperber Getriebe hast, ist das 14er in der Schwalbe auf jeden Fall zu lang. Dann Zündung sollte auf 1,5 v. OT ganz gut passen. Gekürzter Krümmer ist eher besser wenn du ihn eh runter ritzelst, damit noch was dreht. Vergaser würde ich erstmal mit 75er HD testen. Davon ab, wann wurde der Motor zum letzten mal regeneriert bzw. Abgedichtet? Hatte daletzt n ähnliches Problem an ner Schwalbe mit M53. Symptome keine Kraft, Kerzenfresser, schlecht abzustimmen. Nachdem ich mich dann dochmal dazu aufraffen konnte, Luftleitbleche und Zündung zu demontieren (so n LowBudget Auftrag, das fast jeder Handgriff zuviel sein könnte), Diagnose Simmerringe undicht.

Stell die Zündung mit der Messuhr so ein, dass die Markierung auf dem Rotor und dem Stator bei 1,5mm vor OT übereinander stehen. Danach kannst du mit einem Stroboskop die Sache abblitzen und feststellen, ob die Markierungen im Zündzeitpunkt wirklich übereinander stehen. Ist das nicht der Fall, setzt du eine neue Markierung am Stator, die dem tatsächlichen Zündzeitpunkt entspricht. Danach musst du deine Zündung nochmal mit der Messur auf die neu angebrachte Markierung einstellen. Dann sollte alles passen. Zum Sperberzylinder kann ich nur sagen, das ich noch nicht einen einzigen in der Hand hatte, der von innen nicht beschissen ausgesehen hat. Damit meine ich hauptsächlich die Übergänge der Kanäle in die Laufbuchse. Ohne Nachbearbeitung würde ich so ein Teil nicht verbauen.
Gruß Paul