Habicht Motor mit Handschlatung

Hallo Gemeinde:),

ich wollte euch mal meines Projekt vorstellen!
Und zwar hab ich einen 4 Gang Habichtmotor auf Handschaltung umgebaut.
Das ganze hat ca 2 Wochen gedauert und sehr viel Nerven gekosten
Gedacht ist der Motor für meinen Krause 4/1, da meine Freundin sich über das schalten aufregt und ihr der Krause zu wenig "Dampf" hat;-)
Sie fährt sonst immer gerne Kr51 Bj 68 und steht voll auf die Handschaltung!
Dadurch kam mir die Idee mit dem Habicht-Motor und der Handschaltung.
Hier mal 2 Bilder vom Bau...

[ATTACH=CONFIG]14053[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]14054[/ATTACH] <- hab gesehen die Bilder gehen nicht, werd sie nachher neu hochladen

Ich hab nicht nur die Handschaltung eingebaut, sondern auch den Motor an sich ein wenig optimiert.
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Hier hab ich unten Ausgleichsbohrungen eingebracht, damit das Öl sich auf beide Seiten ausgleichen kann!
Hab aus Erfahrung gelernt das immer die Kurbelwellenlager als erstes kaputt gehen.
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Hier genauso! Damit das Lager immer genug Öl bekommt größere Bohrungen.
Als Zylinderkit soll von zt-tuning der S63 Stage 1 mit 6,5Ps montiert werden.
Am Wochenende fang ich die Handschaltung an zu säubern und zu ändern.
Nun meine Frage....
Kann mir einer sagen woher ich Bowdenzüge kriege mit Wunschmaß?
Auf Wunsch kann ich auch noch Bilder hochladen!

Danke euch schon mal

Dankeschön!
Das hilft mir schon mal sehr weiter!8-)
Dann kann ich mich nächste Woche mal ran setzen und die Längen ausmessen

Der ist da wo letzten Monat der Motor war....in Planung;-)
Ich werde eine vom 3 Gang Motor ändern! Der direkte vergleich von 3 zu 4 Gang-Motor mit Handschaltung hat ergeben, das der 4. gang da sitzt wo sonst der 3. ist.
Das ist sehr vorteilhaft, da man sich so nicht das Handgelenk bricht beim schalten
Aber ob das wirklich so hin kommt werde ich sehen.
Heute werde ich den Griff zerlegen und sauber machen. Der ist mal so richtig keimig:(
Und dann werde ich mal die ersten Versuche machen

Man muss schon den Hebel von den Bowdenzügen ändern. Der hat unten einen Vierkant welcher verdreht werden muss! Desweiteren ist er im Durchmesser dicker und passt nicht einfach so!
Musste alles auf Ø11,8mm aufreiben. Die originale Kickstarterwelle muss raus und dafür eine von der Handschaltung rein, damit auch der Getriebeseitendeckel passt! Dazu muss die welle auch geändert werden, da das Zahnsegment beim 4 Gang weiter Richtung Getriebe sitzt!. Hab die Schweißnaht abgedreht, das Segment verschoben und wieder angeschweißt. Dann kam bei mir dazu, das Segment war Feinverzahnt und passt nicht zu dem Zahnrad im Getriebe, welches Grobverzahnt ist.
Also das auch raus und das Feinverzahnt rein! geht auch nicht einfach so, da das 7,7mm dick ist und das originale nur 5,5mm! Diese 2mm werden aber benötigt damit das Zahnrad beim rutschen über die Schrägverzahnung nach hinten "weg" kann. Also das auch abgedreht. Und so zieht sich das immer weiter!
Aber der Motor ist nun zusammen und ich kann alle Gänge schalten
Mit den Lagern war bezogen auf Tuning Zylinder Kits die höher drehen! Da haben sich die bei mir immer zerlegt. Und ein Bekannter meinte das Lager hinter dem Primärantrieb kriegt wenig Schmierung bei hoher Drehzahl da das Zahnrad das Öl ja weg schleudert und der Kupplungskorb es wiederrum mitreißt nach hinten zur Kickstarterwelle. da wird es quasi in die Ecke gedrückt.
Da ja keine Bohrungen vorhanden sind wo das Ölverhältnis sich ausgleich kann (beim M500 vorhanden!)
läuft das Öl nicht so gut wieder zurück.
Daher rührt mein gedanke

Deine Idee ist nicht schlecht! Gar keine Frage! ;D
Aber wie gesagt, ich will und wollte den originalen Drehgriff haben! auch die Wippe auf dem Motor wie beim 3 Gang!
Ich finde eh das es viel besser aussieht wenn die Bowdenzüge oben am Motor "arbeiten".
Und es ist halt ein Duo 4/1, kein 4/2! Und ein bisschen sollte man schon das "Design" und "Zeitgerechte" einhalten

Ja das wollte ich aber nicht! Ein Kollege meinte auch ich sollte es mir leicht machen
Aber ich wollte halt die alte Welle nehmen die vorne dann im Durchmesser kleiner wird und ohne hülse im Seitendeckel sitzt!
Und mit der Vertiefung hast du recht! Das hab ich vergessen zu erwähnen
Das sollte auch nur so ein flüchtiger Überblick sein, keine Vertiefung in die Einzelteile

Da hast du recht! Und wenn ich meiner Freundin das hätte erklären wollen hätte sie eh auf stur gestellt
Ich glaub sie mag die Handschaltung so, weil sie gucken kann in welchem Gang sie ist:D
Mit dem S51 hab wir so manches mal uns fast lang gemacht, weil sie meinte beim leichten abbremsen um die Kurve von den 4. in den 2. schalten zu müssen
Der schmantige Drehgriff liegt hier neben mir in einer Rewe-Tüte. Wenn ich nachher Feierabend mache werde ich mich mal ransetzen! Mach natürlich wieder ausreichend Bilder;-)

Hier noch ein paar Bilder
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Hier die Zahnräder im Vergleich
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Hier nun ein paar vom umbau auf Handschaltung
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So steht die Wippe oben mit originalem Vierkant!
Und man bekommt den 4. Gang nicht rein
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Da schlägt sie an
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Auf die Höhe ist auch zu achten

So Leute, nun ist (fast) alles fertig :p
Heute b in ich die erste Runde gefahren und hab gleich das nächste Problem.
Wenn ich fahre fährt der Duo sich ganz schwammig! Es ist fast unmöglich geradeaus zu fahren. Was könnte das sein?! Wollte doch nun endlich mal fahren:-(

Hier noch ein paar Bilder...
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