Rzt 1004D rest von motor?

Der RZT-Mitnehmer hat bei meinen 1004D nur etwas über 1000km gehalten. Dann hatte er Langlöcher. Den LT-Mitnehmer hab ich jetzt nach immerhin ca. 9000 km erneuert. Die Dämpfung des LT-Mitnehmers geht freilich gefühlt gegen null.

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Zitat von Firma RZT;2865954

Hallo!

Das ist so auf jeden Fall Unsinn! Es ist durchaus üblich Zylinderrollenlager (oder auch Schulterlager) nur einseitig zu verbauen um den Axialausgleich zu gewährleisten, das Festlager kommt dann auf jeden Fall auf die seite des Primärabtriebs, auf der Zündungsseite montiert man dann das Rollenlager. Diese Version wird bei den meisten Rennmotoren so praktiziert und funktioniert auch bei schrägverzahntem Primär.

MfG RZT

Bei Simson wird der Mischmasch definitiv russisch.
Durch die Schrägverzahnung treten Axialkräfte in beide Richtungen auf (Einmal durch die Last des Motors, einmal durch den Schiebebetrieb).
Wird nun nur ein Rillenkugellager und Schrägverzahnung verbaut, bekommt das Zylinderrollenlager genau das ab, was es nicht mag: Axialkräfte.

Hallo!

Wie kommst du darauf? Ein Rillenkugellager auf der Primärseite verbaut reicht locker aus um die Axialkräfte (in beide Richtungen! aufzunehmen. (vorausgesetzt die Lagersitze sind in Ordnung)

MfG RZT

is zum samstag sicher normal

Sind im Normalfall gut ereichbar. Jedenfalls die zwei oder drei Mal die ich dort angerufen habe...

Wenn du den Motor sowieso spaltest dann würde ich mir auf jeden Fall Zylinderrollenlager nehmen! Mit passendem gerade verzahntem Primärtrieb natürlich...

Außerdem vlt. nicht unbedingt SKF Lager sondern evt. SLF Made in Germany