Micha´s Sperber

Hallo

Fertsch.
Ich habe das maximale mit den mir zur verfügung stehenden Mitteln rausgeholt.

An den B Strömern wäre sicher noch Potential für Feinheiten aber nur mit anderem Werkzeug.
Ich bin erst einmal ganz zufrieden.
Nächste Adresse ist nun ZxMadx.

mfg Micha

Der Zylinder + Kopf sind unterwegs zum Forumsschleifer.
Habe gerade noch so einen Satz China HM Fräser bestellt.
Vielleicht brauche ich sie noch für die Nachbearbeitung.

mfg Micha

Mahlzeit

Hatte heute mal den Tank ab, um das Ansaugsystem zu kontollieren.
Tatsächlich hing der Schaumgummiring, der den Trichter hinter dem Filter abdichtet, schief drin.

Der liegt nun wieder richtig an seinem Platz.
Den aufgebohrten 18 er BVF habe ich mit dem RVFK Upgrade Kit komplettiert.

Der Krümmer wurde auf 22 cm gekürzt und der original Auspuff gesäubert und ausgebrannt.
Momentan ist nur ein Nachbaupüff dran.

mfg Micha

Hallo

Der Zylinder ist wieder vom schleifen zurück.
Danke an ZxMadX
Kolbenfenster einarbeiten, dann kann Probemontiert werden.

Mal sehen wie ich mit der QK hinkomme.

mfg Micha

Hallo

Heute sind, dank der Chinafräser, die Kolbenfenster ziemlich zügig in den Kolben gekommen.

Anschließend alles sauber gemacht und auf einem Ersatzmotor Probemontiert.
Mit Fußdichtung ist die QK 1,3 mm.
Originalzylinder abgebaut und die erste Überraschung.

Es ist noch ein alter Originalkolben drin gewesen.
Hat ganz oben und zwischen den Kolbenringen eingedrehte Rillen.
Im Moped, habe ich den Zylinder ohne Fußdichtung gesetzt.
Da ergibt sich eine QK von 0,8 mm.
So werde ich es wohl lassen und morgen den Zylinder mit Dichtmasse montieren.
In der Anleitung ist die Rede von 0,4 mm QK, das ist mir aber zu heikel.
In der KW Lagerung etwas Spiel, schon stößt der Kolben an.
Die erste Probefahrt rückt in greifbare nähe.

mfg Micha

Nabend

Feedback kommt doch, wenigstens von euch.
Renea, ich lese deine Beiträge auch sehr gern.
Es profietieren doch alle, von detailierten Beiträgen.
Darum möchte ich meinen Teil beitragen.
Die alte Motoren Baureihe wird nach wie vor etwas Stiefmütterlich behandelt.
Durch die lange Bauzeit und die großen Stückzahlen,
sollten doch immer noch mehr M52-M54 Motoren unterwegs sein wie S51 Generation.
Oder täusche ich mich da. Ich allein habe 4 und nur eine S51.
Die 0,8 QK waren zu wenig.
Bei der ersten Probefahrt, war beim Gasaufziehen ein leichtes Klopfen hörbar.
Darum Zylinder wieder gezogen mit Verdünnung die Dichtmasse abgewaschen und die Fußdichtung verbaut.
Bei der zweiten Probefahrt war das Geräusch weg.
Weiß nicht genau, in welchem Zustand die Lager des Unterbaus sind.
Er Ölt nicht, und macht auch sonst keine Probleme, daher ist eine Überholung derzeit nicht geplant.
Und wie fährt er nun?
Ein komplett anderer Motor.
Gasaufziehen im 4 Gang bei 40 kmh ist möglich, natürlich durchs einfahren etwas sachte.
Der Motor bietet deutlich mehr Durchzug untenrum und kackt auch an einer Steigung nicht gleich ab.
Wenn das Wetter mitspielt werde ich damit zur Arbeit fahren um das Einfahren voran zu treiben.

mfg Micha

Moin

Übersetzung ist alles stino, Getriebe weiß ich nicht.
Habe den Motor noch nicht offen gehabt.
Wenn es der Motor zieht, würde ich gern ein 15 er Ritzel montieren.
In der Theorie fährt er ja schon etwas schneller, durch die 1000 Umdrehungen die der Motor höher dreht.

Was die Leistungsfähigkeit der alten Motoren angeht, trauere ich immer noch etwas meinem lila 70 er GM nach.
Der ging echt hässlich nach vorn, das hat auch immer wieder für Verwirrung bei der jungen S51 Generation gesorgt.
Wie kann es nur sein, das uns ein Star abzieht?
Im Winter werde ich mal die Aluringe für Tuningkarls 44 mm Hub Umbau in Auftrag geben.
Ein 80 er GM steht auf meiner Liste ganz oben.

mfg Micha

Mal sehen was RZT bis dahin hat.
Der Sperber hat jetzt 75 Km runter.
Man merkt schon, ab 60 kmh, will der Zylinder gern mehr.
Kurz lasse ich ihm schon mal freien Lauf, zieh dann die Kupplung und geb etwas zwischengas und lass ihn rollen.
Auch an Steigungen muss man nicht gleich runter schalten, der Motor ackert sich Tapfer hoch.
Kerze ist bis jetzt dunkel braun. Gemisch Super Plus mit Addinol Pole Position 1:40

mfg Micha

Stand sind momentan 190 km und kurzzeitig stand heute schon eine 85 auf dem Tacho,
auf ebener Strecke ohne Rückenwind und aufrecht sitzend.
Am Vergaser gibt es noch Arbeit, mit Choke geht der Motor nicht an.
Bei kaltem Motor einmal mit Choke gekickt, da grummelt der Motor kurz.
Choke zu, dann 10 mal kicken, dann ist der Motor irgend wann an.
Standgas hält er ebenfalls nicht. Möchte aber die Anschlagschraube nicht noch weiter rein drehen.
Das Übergangsverhalten von ca 1/2 bis 3/4 geöffneten Schieber ist ziemlich zäh.
Teilweise beschleunigt der Motor besser, wenn ich das Gas zurück drehe anstatt weiter zu öffnen.
Die HD ist wohl noch etwas groß, das bleibt während der Einfahrzeit aber noch so.
Habt ihr einen Tip, wo ich am besten anfange?

mfg Micha

Hallo

Der Zylinder hat jetzt 280 km runter.
Mit etwas Anlauf, auf der Geraden geht er knapp über 90 Sachen.
Mit kleinmachen und Rückenwind kratzt er an der 100.
In der mitte deutlich mehr Drehmoment als Serie, ich erwische mich ständig dabei, wie ich in den 5. Schalten möchte.(leider Wunschdenken)
Vorm Reso bei etwa 60, hat er einen kleinen Hänger, wo er nicht so schön durchzieht.
Wie oben geschrieben, muss ich an den Vergaser nochmal ran.

mfg Micha

Moin

In der RVFK Anleitung stand, zwischen Schieber und Gehäuse soll ein ca 0,5 mm Luftspalt sein.
So hatte ich den Vergaser grund eingestellt.
Ich habe die Schraube schon zwei Umdr. reingedeht, aber der Motor bleibt nicht an/ reagiert nicht darauf.
LLD Ist laut Einstellanleitung verbaut.
Ansauggedöns ist original. Der Luftdurchsatz müsste doch theoretisch reichen, wird ja in der TS ähnlich verbaut.
Oder braucht der Mehr Luft?
Der Choke hat im anderen Vergaser einwandfrei funktioniert, habe das ganze Teil nur umgeschraubt.

mfg Micha