Star will nicht so wirklich fliegen.

Wellendichtringe oder doch der Kondensator.

@ Fliegender_Spatz
Den Kondensator zu wechseln ist eigentlich kein Problem. Aber...um diesen zu wechseln sollte man schon einiges beachten! Dieser wird von hinten in die leicht erwärmte GP eingesetzt.
Wie hast du denn die Zündung eingestellt? Beim SR 4-2/1 (SLMZ) ist der Zündzeitpunkt bei 1,5 (mm v. OT). Der Schmierfilz auf deiner GP soll auch nur den Nockenberg (in der Polrad-Nabe) berühren/schmieren!
Desweiteren darf auch dein verschraubtes Polrad keinerlei Spiel aufweisen!!!
Die erstel Anzeichen für Spiel an den KW-Lagern lassen einen spürbaren Unterschied zwischen Fahrt mit u. o. ohne Licht erkennen. (ohne Licht keine Aussetzer)
Schau da mal nach.

mfG jason

Der alte Star (Vogelserie) hat ja noch "Zwangsgebläsekühlung". Da dauert es schon eine Weile bis der Motor auf Betriebstemperatur kommt. Also so schnell wird der Motor nicht gleich warm.
Wichtig ist auch noch dass zwischen den Karnflächen der Spulen u. dem Innendurchmesser der Magnetsegmente (des Polrades) ein Luftspalt von 0,4....0,6 mm besteht.
Am Unterbrecher sollte keine große Funkenstrecke zu sehen sein. Deine Hochspannungsdurchführung, wo das Zündkabel zur Zündspule geführt wird, ist auch ein Schwachpunkt!! Diese "Hochspannungsdurchführung" (auch Isolierteil genannt) wird mit den Jahren auch altersschwach. Es wird rissig u. damit durchlässig bei erwäemtem Motor. Also auch mal wechseln!
Dabei auf guten Sitz des Verbindungsbleches achten.

mfG jason

Sorry, war gestern nicht im Netz.
Diesen Abstand misst du am Besten mit einer Fühllehre. Wird auch im Volksmund Spion genannt. Oder aber auch so wie du den Abstand des Unterbrecher gemessen hast. Also mit Staniolpapier u. noch eine Winzige Lage mehr dass du auf etwa 0,4...0,5 mm kommst.

mfG jason

Na ja Funke ist nicht gleich Zündfunke, kommt dazu das man an der ausgebauten Zündkerze noch lange ein Funken haben kann aber unter Verdichtungsdruck halt keiner mehr überspringt.
Die alten Unterbrecherzündung haben innenliegender Zündspule diese ist sehr Störungsanfällig dh. haben gern ein Wärmeproblem.
Genau aus diesen Grund sie viele früher auf außen liegende Zündspule umgebaut wurden, wie zb. Sperber, S51 ab Werk hatte.
Würde ich heute so nicht mehr machen sondern gleich U-Zündung raus und auf E-Zündung (oder Vape) umbauen, hat auch noch den Vorteil das man 35W Scheinwerfer Lampe dann hat statt 15W

Das andere ist, läuft eigentlich schnell genug Sprit nach, nicht das die Vergaser Wanne einfach nur Trocken wird und es dauert bis sie wieder voll ist ?

Ja mit den Prüfen ist so eine Sache man kann zwar die Spule durchmessen, das sagt aber nicht unbedingt etwas über die Funktion im Betrieb aus. Bei ein Wärmeproblem was mit messen raus zu finden ist aussichtslos.
Kondensator ist bei U-Zündung auch so ein Problem Kind, immer gleich mit Wechsel.

Also wenn umbauen auf außenliegende Zündspule dann gleich auf eine E-Zündung.
Umbauen von Unterbrecher mit innenliegender Zündspule (SLMZ) auf Unterbrecher mit außenliegender (SLPZ) ist Quatsch da der Aufwand gleich groß ist, das heißt du braucht eh eine andere Grundplatte mit Spulen, Ladeanlage und auch das passende Polrad.
Weil die Polräder der SLMZ Anlage und der SLPZ Anlagen unterschiedlich Magnetisiert sind, da passt nicht untereinander.
Außerdem hast du so immer U-Zündung an der du immer was machen musst und auf Dauer keine Freude haben.
Also wenn umbauen auf E-Zündung oder halt eine Vape.

Beim umbau auf E-Zündung benötigt man entsprechende Polrad, Grundplatte mit Spulen, Ladeanlage, sowie Steuereinheit, eine 35W Scheinwerferbirne, eine 21W Stopplichtbirne und eine 6V Zündspule.
Verkabelung Licht, Ladeanlage wird genauso abgeklemmt, Zündungsseitig Verkabelung von ein S51E Schaltplan übernehmen ist relativ einfach.
Bei der Vape ein Kompletten Umbausatz mit Batterie, Birnen, Hupe, Blinkgeber usw.

Ich würde hier auch auf eine defekte Zündspule tippen.
Kaufe dir doch einfach mal ne neue. Der Aufwand hält sich in grenzen. (bevor du jetzt ewig noch Teile für eine E Zündung suchst)
Wenn du dann dennoch nicht zufrieden bist hast du immer noch die Möglichkeit umzubauen,

Bedenke das du ein Polrad mit Aufnahme für das Lüfterrad benötigst! (oder eben selber bauen wenn man Ahnung hat)
Ansonsten ist das Spenderfahrzeug egal.
Du musst dann nur improvisieren was die Befestigung der zusätzlichen E Bausteine angeht.

mfg

Ja, eine gute gebrauchte E-Zündung bekommt man meist nicht von heute auf morgen, komplett echt selten
Aber schau mal hier alles dabei https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sims…702785-306-3740
Musst mal unter "Suche" hier im Forum dein Glück probieren, vielleicht hat ja hier einer was.
Simson-Händler hier hatte immer noch ein neues original DDR Set, (Grundplatte Polrad und Steuerteil) kostet aber 155,-€
Ich selber schlage zu wenn ich Grundplatte + Polrad für maximal 50,-€ bekomme, die Grundplatte bekommt neuen Kabelsatz, Zündspule, Ladeanlage kaufe ich passen neu.
Das Steuerteil fast immer auch, da ich die Preistreiberei für DDR Teil nicht mit mache außerdem ist das Risiko zu groß ist ein defektes zu erwischen. Gibt da das Steuerteil von Vape.
Aufnahme für das Lüfterrad was Simon S93 erwähnt, ja du muss in der tat da was am E-Polrad machen.
Am Polrad sind 6 Nieten und 4 Bohrung wo es so aussieht ob die Nieten fehlen
http://www.schwalben-welt.de/Bilder/Technik…/PolradSLEZ.jpg
Genau zwei von den die gegenüberliegen muss man aufbogen und entsprechendes Gewinde reinschneiden-Fertsch
Ach ja die Ladeanlage 8871.5/1 von der Schwalbe würde ich fürn Star nehmen, die 8871.5 von der S0/51 kann man auch nehmen aber dann am Kabel wenig Ladung anschließen sonst kocht die kleine Star Batterie.
Da fällt mir noch was ein, das ganze ist auch nur möglich wenn dein Star nach 1966 gebaut wurde, denn vor bist 1966 hatte die Kurbelwelle eine anderen Konus. Damit passt nichts anderes an Zündungen auch keine Simson Vape nur eine Zündung von Powerdynamo geht da.

@ Fliegender_Spatz
Ich würde auch sagen, probier es erst mal mit `ner neuen Zündspule. Du solltest aber erst die "alte" Zündspule vorsichtig ausbauen u. diese dann mit der neuen vergleichen.
Denn....bei den "neuen" (alten) Zündspulen gibt es "leider" auch bauliche Unterschiede! Entweder ist die Wicklung zu dick u. oder die Kernflächen (halbrunde Wölbung an beiden Enden) passt nicht auf deine GP!!
Es sollten auch große Segmente auf beiden Seiten der Kernflächen aufgenietet sein. Also dass deinem Polrad auch genügen Kernfläche (Eisen) zum Entwickeln der Spannung zur Verfügung steht.
Und dann kann es auch sein dass du noch (wenn es die alte originale KW ist) einen schwächeren Konus an deiner Kurbelwelle hast.
Dann könntest du eh nicht auf E-Zündung umrüsten da das Polrad einer E-Zündung schon einen (jetzt üblichen) stärkeren Konus verlangt.

mfG jason