S50 Probleme mit Vergaser / Zündung

Hallo,

ich habe seit ein paar Tagen meine S50 B1 in Betrieb und es gibt noch ein paar Baustellen.

1. Nimmt hin und wieder nicht richtig Gas an und "huppelt" dann bzw. ist kurz davor auszugehen.

2. Ich fahre in einer Großstadt - also viel "Stop and Go", rote Ampeln usw.. Es ist nun schon häufiger vorgekommen, dass mir beim Ausrollen oder Abbremsen der Motor ausgegangen ist, obwohl ich die Kupplung gezogen hatte. Eigentlich muss es doch funktionieren, dass ich mit gezogener Kupplung auch im 3. Oder 2 Gang stehen bleiben kann und dann in den 1. bzw. Leerlauf schalten kann. Oder liege ich da falsch?

Habe eine neue Zündkerze eingebaut. Das Gemisch ist etwas zu fett. Die Zündkere ist eher dunkel und feucht. Über den Vergaser stelle ich das magerer ein oder?

Werde heute mal den Vergaser überprüfen. Das ist ein Nachbau von IFA, wenn ich das richtig gesehen habe. Es ist immer etwas Öl/Benzingemisch auf dem Motorgehäuse. Hab eine minimale undichte Stelle an der Flanschdichtung entdeckt. Dann wird ja vielleicht auch Nebenluft eine Rolle spielen?

Habe mir auch die Markierung am Polrad der Vapezündung angeschaut. Die stimmt überhaupt nicht mehr mit der Kerbe an der Grundplatte überein. Muss mir erst eine Messuhr besorgen, um den Zündzeitpunkt neu einstellen zu können. Bis dahin werde ich das gute Stück wohl stehen lassen, um nicht größeren Schaden anzurichten.

Habt ihr sonst noch Ideen was die Ursachen sein könnten? Gerade das mit dem runterschalten finde ich seltsam, da es jetzt erst neuerdings auftritt.

Hallo nochmal. Habe nun einen neuen Vergaser BVF 16N1-8 eingebaut. 72 HD, Teilleistnadel 09 auf 4. Kerbe von oben gesetzt, defekte Flanschabdichtung ausgetauscht.
Irgendwie läuft der Motor nicht rund. Beim Ankicken springt der Motor nur an, wenn die Gasschieber Anschlagsschraube weit reingedreht ist. Hab schon mehrfach versucht das Gemisch richtig einzustellen (Leerlaufluftschraube ganz rein und bis zur höchsten Drehzahl wieder raus, mit der Gasschieber Anschlagschraube nachreguliert). Der Motor geht nun nicht mehr während der Fahrt aus (wie oben beschrieben)- lag wohl an der Falschluft durch defekte Dichtungen. Wenn ich allerdings stehe und im Leerlauf Gas gebe, geht der Motor aus. Wenn ich die Kupplung ziehe, beim Runterschalten, geht die Drehzahl hoch.
Hinzu kommt, dass nun mein Tagfahrlicht nicht mehr geht. Manchmal flackert es kurz auf und geht dann aber wieder aus. Der Scheinwerfer geht gar nicht mehr. Verkabelung habe ich geprüft, stimmt alles soweit. Das Rücklicht funktioniert und auch sonst alles im Batteriebetrieb (Blinker, Hupe, Standlicht).
Könnte das was mit einem fehlerhaft eingestellten Zündzeitpunkt zutun haben?
Ich hoffe mir kann jemand helfen.

Ja, hab mich vielleicht falsch ausgedrückt mit dem Tagfahrlicht. Damit meinte ich, dass das Standlicht (4 Watt) bisher immer bei laufendem Motor auf zündstellung II automatisch eingeschaltet war. Das Abblendlicht (35 Watt) konnte ich dann bisher immer über den Abblendlichtschalter einstellen. Standlicht geht nun nur noch auf zündstellung III und das Abblendlicht gar nicht mehr.

Bzgl. Zündzeitpunkt gibt es am Motorgehäuse sowie auf der Grundplatte bereits eine Kerbe. Auf dem Polrad der Vapezündung gibt es ebenfalls ein Markierung. Ich habe das Polrad so gedreht, dass die Markierungen alle übereinander stehen. Ich versuche es sonst nochmal mit der Zünduhr. Hatte da irgendwie Probleme mit das vernünftig hinzukriegen, obwohl es so einfach klingt. Das Gehäuse der Zünduhr ist immer wieder aus dem Zylinderkopf gesprungen, wenn der Kolben sich nach oben bewegt hat. Habs auch mit den kleinen Schrauben fixiert. Vielleicht hab ich mich auch zu blöd angestellt und muss es nochmal versuchen. Oder gibt's da noch was das ich beachten muss?

Ja richtig. Es ist eine Vapezündung verbaut. Hatte schon kurz nach dem Erwerb gemerkt, dass irgendwas mit der Verkabelung nicht stimmen kann. Hab dann einen neuen Kabelbaum für ne Vapezündung gekauft und von Grund auf neu verkabelt. Lief auch soweit alles mit der Elektrik. Nur eben jetzt seitdem das mit der Zündung bzw. Vergaser alles seltsam ist, nicht mehr.
Ich werde es morgen nochmal testen. Wenn ich das Kabel vom Regler direkt auf die 56 stecke, müsste der Scheinwerfer so auf Zündschlossstellung 3 funktionieren? Oder nur bei laufendem Motor?

Der Hinweis mit den Distanzstücken ist gut. Hatte es genau nach der beiliegenden Anleitung gemacht mit den Distanzstücken. Hab zwar auch etwas rumprobiert, da ich mir schon gedacht habe, dass es irgendwie zu lang sein muss. Sollte da vielleicht nochmal morgen mit mehr Ruhe und Verstand dran. Danke Dir jedenfalls schon mal!

Hab den zündzeitpunkt nochmal neu eingestellt und daraufhin brauchte ich auch nicht mehr den Scheinwerfer auf die 56 klemmen, um zu prüfen. Der ging sofort an als der Motor lief. Anfangs hat das Licht etwas geflackert, aber bei entsprechender Drehzahl und nach ein paar Minuten Fahrt leuchtete es problemlos. Das ist soweit normal oder?

Dauert immer etwas beim Ankicken bis der Motor startet.
Nach einer halben Stunde Fahrt habe ich dann den Vergaser nochmal neu eingestellt. Läuft nun im Leerlauf ruhig durch. Mir ist aufgefallen, dass es im kupplungsdeckel ganz gut gerasselt hat im 2. Und 3. Gang. Woran könnte das liegen?
Beim Schalten hab ich das Problem, dass es sehr schwer ist vom 1. in den Leerlauf zu schalten. Ich muss immer ein Stück nach vorne rollen, als wenn irgendwas klemmen würde..
Außerdem war der Limadeckel ganz schön warm nach der Fahrt. Ist das soweit alles normal?
Die (neue) Zündkerze (Wärmewert 14-260) sah direkt nach der Fahrt so aus:

Sieht soweit gut aus oder zu heiß gelaufen?

Hab da leider nicht so viel Erfahrung mit..

Nachdem der Scheinwerfer vor ein paar Tagen wieder sehr unzuverlässig funktioniert hat, habe ich das Bremslicht auf Batteriebetrieb geklemmt. Hatte im Vorfeld auch schon die Kontakte am Abblendlichtschalter geprüft bzgl. Wackelkontakt oder ähnliches. Sah aber soweit alles gut aus.
Seitdem läuft das Licht problemlos. Selbst im Leerlauf flackert es vorne nicht. So lange das die Batterie mitmacht, ist es ja ne gute Lösung, aber komisch, dass es nicht anders funktioniert. Hab ja schließlich auch nur eine H1 12 V 35 Watt Birne und keine H4 65 Watt.

Meine vordere Standlichtbirne leuchtet auch bei laufendem Motor auf zündschlossstellung 2.
Ist das richtig so oder ist da irgendwas falsch verkabelt?

Hab noch ein kleines Problem mit der Zündung. Ich muss bestimmt 6-10 mal kicken bis der Motor zündet. Dann läuft er kurz für ein paar Sekunden und geht wieder aus. Springt er ein zweites Mal an, läuft er dann meistens durch.
Hatte ja bereits den Zündzeitpunkt nochmal richtig eingestellt per Zünduhr und die Markierung der Grundplatte mit der Markierung der Vape angeglichen. Hat noch jemand einen Hinweis woran das liegen könnte und wie ich das beheben kann?
Danke schon mal vorab und auch für die bisherige Hilfe

Zitat von callecalle

Die Vape sollte immer mit dem Strobo abgeblizt werden da die Markierungen ab Werk meist nicht stimmen. Setz da mal an...

Okay, dann versuche ich mal jemanden zu finden, der so eine Pistole hat bzw. besorge mir eine. Ich habe gelesen, dass bei 3000 Umdrehungen abgeblitzt werden sollte. Woher weiß ich, dass es 3000 Umdrehungen sind ohne Drehzahlmesser?

Zitat von ckich

Das Standlicht auf Stellung 2 Zündschloss mitleuchtet ist bei einer S50 ist falsch.
Da ist was nicht richtig verkabelt.
Eine Vape Zündung muss man abblitzen, sonst wird das nichts genaues.
Vorneweg sollte überprüft werden ob die ZZP- Markierung auf dem Motorgehäuse stimmt.
Beim einstellen muss Markierung Polrad und Gehäuse übereinstimmen, wo die Markieung der Grundplatte steht ist unwichtig, bei der MZA-Vape.

Das es bei der Grundplatte der Vape egal ist wo die Markierung steht, wusste ich noch nicht. Aber dann ist es ja auch nicht schlimm, dass ich die Markierung der Grundplatte der Markierung vom Motorgehäuse angepasst habe.

Ich werde mich morgen noch einmal dem Zündschloss widmen. Habe noch eine Frage zu Steckplatz 86. Dort sollte, laut Moserschaltplan, ja ein blau-schwarzes Kabel zur 86 vom Abblendlichtschalter führen. Das habe ich aber nicht. Habe lediglich das schwarz-weiße Kabel vom Zündschloss 56 zum Abblendlichtschalter 56 so wie es auf dem Schaltplan von Moped-Werner abgebildet ist. Warum gibt es da diesen Unterschied? Oder kommt es auf den Abblendlichtschalter an? Hab noch den originalen S50.

Zitat von ckich

Beim einstellen muss Markierung Polrad und Gehäuse übereinstimmen, wo die Markieung der Grundplatte steht ist unwichtig, bei der MZA-Vape.

Als ich den Zündzeitpunkt mit der Uhr eingestellt habe (habe dies 2 mal wiederholt, um sicher zu sein), habe ich festgestellt, dass die Markierung auf dem Motorgehäuse und die auf dem Polrad der Vape übereinstimmen. Lediglich die Markierung auf der Grundplatte war etwas zu hoch. Also habe ich die Haltekrallen gelöst und die Grundplatte etwas nach unten gedreht so, dass alle Markierungen übereinstimmen. Alles richtig soweit, oder?
Wenn es aber bei der Vapezündung egal ist wo die Markierung der Grundplatte ist, hätte ich das ja gar nicht machen müssen, sondern nur darauf achten brauchen, dass die Markierung vom Motorgehäuse und die vom Polrad übereinstimmen bzw. eine neue Kerbe ins Motorgehäuse machen müssen, wenn es nicht mit der Markierung vom Polrad gepasst hätte.

Zitat von ckich

Das blau/Schwarzes Kabel, Klemme 86 ist für die Lichthupe.
Ja es gibt welche ohne Lichthupe , S50/51 N und die Originalen 12V Modelle, S50 B hat normal Lichthupe.
Hast du auch den richtigen Schaltplan ? Moser hat zwei für Vape Umbau, ein für S50 B, S51 B und ein für S51/1.
Die originalen 12V Modellen, also die S51/1 haben keine Lichthupe und das Standlicht im Scheinwerfer leuchtet bei diesen in Stellung 2 Zündschloss mit.

Habe den Schaltplan für den Vapeumbau S50 B1, S51B1-3, 1-4. Ich habe eine S50 B1.
Dann hab ich wohl an dem alten Originalschalter keine Lichthupe.
Ah okay, also doch alles richtig verkabelt bzgl. leuchtenes Standlicht auf Stellung 2 laut Moser schaltplan? Also die 4 Watt Standlicht stören mich auch nicht so im Fahrbetrieb. Hatte mich nur gefragt, ob das so sein muss. Was müsste ich denn ändern damit es nicht auf Zündschlossstellung 2 leuchtet?

Jetzt weiß ich auch wofür das untere Raster am Abblendlichtschalter ist. Hatte mich nie weiter damit beschäftigt und mich mit dem Signalhorn zufrieden gegeben
Okay, dann muss ich ja einfach nur ein Kabel von der 86 zum Schalter legen und komme dann auch in den Genuss einer Lichthupe

Also das vordere Kabel vom Standlicht ist bei mir Grau/Schwarz. Hab ja nach dem Moserschaltplan verkabelt. Das geht bei mir zur 57a am Zündschloss.
Von 57a geht ein Grau/Grünes Kabel zur 57. Mir erschließt es sich noch nicht so ganz was dieses Grau/Grüne Kabel bewirken soll. Kann mir da jemand helfen?
Grau/Rot ist bei mir Tachobeleuchtung und steckt auf der 58 zusammen mit dem grauen Kabel, das zum Rücklicht geht. Nun muss ich also das Grau/schwarze Kabel vom vorderen Standlicht auf die 58 stecken? Ist da denn noch ein Steckplatz frei, wenn bereits Tacho und Rücklicht gesteckt sind? (Kann erst wieder morgen nachschauen)

Danke bis hier hin

Hab mir vorhin den Scheinwerfer vorgenommen. Da war was falsch verkabelt. 31 Masse vom Standlicht war auf 56 a für Fernlicht gesteckt. Das heißt, dass das Standlicht durch die fehlerhafte Verkabelung als Fernlicht genutzt wurde. 56a Fernlicht war auf 31 Masse gesteckt und hat somit gar nicht funktioniert. Hatte das damals nach dem mitgelieferten Schaltplan des Kabelbaumsatzes der Vape verkabelt. Da die Sockel an der Birne nicht mit den jeweiligen Nummern beschriftet sind, hatte ich es nach mitgeliefertem Plan gesteckt (rechter Sockel 56b, mittiger Sockel 56a). Laut Moser-Schaltplan ist aber der rechte Sockel 56a und der mittige Sockel 56b. So ist es letztendlich dann auch richtig.
Jetzt funktioniert alles so wie es soll. Sollte ich nun das Bremslicht wieder von der Batterie klemmen, um die Batterie zu entlasten? Fahre in einer Großstadt mit viel Blinkerei und Bremsen. War die falsche Verkabelung Ursache des Lichtausfalls bzw. des Flackerns?
Eine HS1 12 V 35/35 Watt sollte die Vape doch problemlos schaffen, oder?