ZT S60 stage 2

Bin letzte Saison den Stage 2 in meiner Schwalbe gefahren mit AOA3 und ZT 21N1, hab den Schwimmer am Vergaser eingestellt und damit war ich auch schon fertig mit Abstimmen, Zylinder lief echte 85 km/h mit 15/34 allerdings wie gesagt in der Schwalbe.
Würde die 60ccm allerdings überdenken und eher ein 85 Roh von ZT mit AOA1/2 und 21er BVF fahren, ist am ende genauso laut wie ein 60er mit dem selben Auspuff aber lässt sich wesentlich besser/entspannter fahren.

LG

Man sollte bedenken das ein 60er mit stärkerer Steuerzeiten Bearbeitung und relativ hoher Leistungsabgabe auch nichts mehr mit unauffällig zu tun hat.
Da solltest du lieber zu nem 60er Sport oder Reso greifen den du dann auch mit 16er Gaser fahren kannst.

Zitat von Dor Manni

Ich bin der Meinung das es klanglich schon ein Unterschied ist ob man 85 oder 60ccm hat. Prinzipiell sollte er schon etwas bums haben..allersings so ne Drehorgel wie den LT 70er spezial will ich nicht mehr haben. Das sollte untenraus schon für den Hubraum was los sein. Deswegen frag ich ja nach Erfahrungen wie der sich so fahren und einstellen lässt. Ich bin keiner der nur im oberen Drehzahlbereich fährt sondern fahr auch gern ma 60 im 5ten. Da es ein zweikanal ist glaub ich das der untenraus auch etwas ziehen KÖNNTE.

Leider kannst du anhand der Kanäle nicht festmachen ob er Drehzahllastig ist oder nicht. Das kommt rein weg auf die Bearbeitung drauf an.
Was werden denn für Anbauteile von ZT empfohlen? Und haben die ein Diagramm zum Zylinder?

60 km/h im 5. Gang (24:32) heißt 5500 1/min bei Serienübersetzung.

Hier ist der LT 60 Reso dem ZT 60 Stage 2 deutlich überlegen. (Siehe Drehmomentkurven). Und auch in Sachen Unauffälligkeit, da der 60er Reso mit Serienkomponenten läuft

Wenn es 60ccm nicht überschreiten darf und du richtig bums aus dem Keller haben willst, dann frag bei Björn von 2TF ob er dir den alten 60er 4D vom Andreas baut. Der schiebt dann richtig an.

LG

Den 60 Stage 2 musst du ordentlich drehen lassen für einen guten Gang Anschluss, vor allem von Gang 3 auf 4 mit Serienübersetzung ist das am Berg ein relativ großes Elend, auf der geraden fährt sich der Zylinder super entspannt aber am Berg scheitert es dann. Eventuell lag es auch am Luftwiderstand der Schwalbe alles möglich aber würde trotzdem sagen der 60er Reso oder eben mehr Hubraum ist sinnvoller wenn du unauffällig Unterwegs sein willst.

Persönlich würde ich nie mehr auf den Hubraum verzichten , denn Hubraum is durch nix zu ersetzen , außer durch mehr Hubraum!
Empfehlung: hol dir nen Lt90reso mit sr80 Getriebe oder langen 5 gang
19-21er Bvf und Aoa2/3 14/34 s51 primär und du hast nen guten Motor der sich sehr alltagstauglich und vom Geräusch relativ seriennah

Zitat von m.ubr_

Den 60 Stage 2 musst du ordentlich drehen lassen für einen guten Gang Anschluss, vor allem von Gang 3 auf 4 mit Serienübersetzung ist das am Berg ein relativ großes Elend, auf der geraden fährt sich der Zylinder super entspannt aber am Berg scheitert es dann. Eventuell lag es auch am Luftwiderstand der Schwalbe alles möglich aber würde trotzdem sagen der 60er Reso oder eben mehr Hubraum ist sinnvoller wenn du unauffällig Unterwegs sein willst.

Nein es lag nicht am Luftwiderstand der Schwalbe, der Reso hat einfach mehr Power bis 7000U/min
und das mit Stino anbauteilen.
Der 60 Stage 2 hat zwar eine höher Endleistung aber unten rum fehlt es, genau deshalb ist es "am Berg ein relativ großes Elend"
Endleistung ist halt nicht alles
Selbst der ZT60N Stage 1 kommt da nicht ran.

Zitat von ckich

Nein es lag nicht am Luftwiderstand der Schwalbe, der Reso hat einfach mehr Power bis 7000U/min
und das mit Stino anbauteilen.
Der 60 Stage 2 hat zwar eine höher Endleistung aber unten rum fehlt es, genau deshalb ist es "am Berg ein relativ großes Elend"
Endleistung ist halt nicht alles
Selbst der ZT60N Stage 1 kommt da nicht ran.

Genau das wollte ich damit sagen.
85 Roh kaufen bisschen mit der Feile bearbeiten und Spaß haben.