Blow By am Kolben

Sieht zwar nicht so gut aus, aber bei höheren laufleistungen hab ich auch schon viel schlimmeres gesehn was trotzdem noch super lief. Grade bei alten ddr Zylindern die noch nie geschliffen wurden. Starke Vibrationen kommen auch eher von der Kurbelwelle. Wie ist der allg. Zustand? Motor schonmal überholt bzw. wann zuletzt? Motorlager ausgeschlagen?

Das solltest Du in Auftrag geben. Beim ersten Mal, wenn möglich, dem Mechaniker über die Schulter schaun. Zumal man dafür auch passendes Werkzeug braucht und einiges (zB. Einbauspiele) beachten muss...

Hier das allseits beliebte Lehrvideo:

Dieses Buch ist gerade für Neulinge zu empfehlen: https://www.ostoase.de/Buch-SIMSON-EIN-RATGEBER-S51-SR50 . (Musst Du nicht dort kaufen, gibt es auch bei anderen Händlern.)

Du kannst auch mal an der Schwungmasse "wackeln" (hoch - runter, links und rechts) diese sollte kein Spiel aufweisen. Das sagt schon mal was über das limaseitige Kurbelwellenlager aus.

Mit motorlager hatte ich eigentlich erstmal die gummibuchsen im rahmen gemeint wo der motor fest geschraubt ist. Es ist kein fehler den motor überholen zu lassen, ich würde allerdings erstmal schauen obs wirklich notwendig ist

Zwei Gummibuchsen in den beiden Motorhalteplatten, durch die der Schwingenbolzen läuft... (Das musst Du einem Neuling schon besser beschreiben. Sonst steht er wie der Ochse vor`m Tor!)

Luca: Lies dich am besten erstmal in das Thema ein. Das Internet ist voll davon, zur Not hier nachfragen oder stichwortartig die foreninterne Suchfunktion nutzen.

callecalle, ja da hast du recht.
Luca, rüttel mal mit beiden Händen am motor. Der sollte sich nicht großartig bewegen lassen

Fahr mal min 30s vollgas, dann motor sofort aus. Auch nicht im standgas laufen lassen sondern aus. Kerze raus und schau dir das kerzenbild an. Dann kann man schon mehr aussagen treffen. Knistern klingt für mich nach zuviel hitze. Das kann von auspuff her kommen oder vom vergaser. Das kann man meistens an dem kerzenbild erkennen.

Edit: dein auspuff besitzt doch garkein lochkegel. Ein wunder wenn der wirklich 65kmh auf der geraden geschafft hat.

Mit den Info`s wäre anfangs schon geholfen. Also doch kein so neuer Neuling...

So verkokt wie der Auspuff ist könnte der schon für übermäßig Hitze verantwortlich sein. Was hast für einen Auspuff bestellt?
Kolbenringen sehen äußerlich nicht schlecht aus. Kannst ja mal den Zylinder vom Unterbau ziehn und bei beiden Kolbenringen den Ringspalt messen, wenn Du sie einzelln in die Laufbuchse schiebst.
(praktisch den Verschleiß der Bohrung ermitteln) Das genaue Ringspaltmaß für den originalen Hubraum kann ich jetzt nicht sagen. Aber auch da hilft sicher die Reperaturanleitung, das Forum oder Goggle.

Vorsicht, die Ringe sind leicht zerbrechlich...

Also im Auspuff fehlt der Gegenkonus, welcher maßgeblich über die Leistung entscheidet.
Der Zylinder ist verschließen.. Deswegen knistert es. Wird noch ne Weile laufen, allerdings solltest du über eine Regenerierung deines Zylinders nachdenken.

Verbau mal einen ordentlichen Auspuff und berichte dann. Original zylinder laufen so auch locker noch 10000km

Wenn der Kolbenring in der Buchse ist, dann auch mal gegens Licht halten. So weißt Du auch ob die Bohrung unrund ist.
Dann solltest Du auch mal das Kurbelwellenpleuel auf vertikales Spiel überprüfen. (einfach noch oben und ziehn) Hier sollte kein Spiel sein.
Was nutzt ein neu geschliffener Zylinder mit verschlissener Kurbelwelle? Garantiert frühzeitiger Verschleiß...
Und wenn die Kurbelwelle gewechselt oder regeneriert werden muss, also der Unterbau gespalten wird, gleich alle Lager + Verschleißteile und Dichtungen erneuern.

Jede Menge Ölkohle vorhanden - wenn der Zylinderkopf innenseitig ebenfalls so aussieht, dann kann es sein, dass es zu Glühzündungen kommt. Dann glühlt die Ölkohle regelrecht und es kommt zu unerwünschten Zündungen.
Gemisch mal auf 1:50, dann Zündkerze Isolator und mal die VAPE-Zündung abblitzen lassen, um hier den richtigen Zündzeitpunkt sicherzustellen. Ebenfalls den Auspuff gegen eine Standard-Tüte tauschen, dann sollte das Gerät wieder ordentlich laufen.

Fahr mal gutes öl im Verhältnis 1.50 bzw bei vollsynt. auch 1.80 oder so. Dann wird alles schön sauber und bleibt es. Bin in meiner 250er etz immer 1.80 gefahren. Hatte sich als das beste rausgestellt